來自美國一線的報道新總統拿汽車說事行不通

原底特律中華商會會長 繆云渠

來自美國一線的報道新總統拿汽車說事行不通

原底特律中華商會會長 繆云渠

美國新任總統特朗普再次強調保護主義貿易政策——美國優先。盡管外界早有準備，但新總統的一系列舉動依然在制造業、尤其是汽車業引起不小的震動。

退出TPP（跨太平洋伙伴關系協定），NAFTA（北美自由貿易協定）也面臨重新洗牌，顯然，新總統的上任，讓身處美國的車企們不知何去何從？為此，汽車商報特別邀請原底特律中華商會會長繆云渠在美國一線對此進行深度報道；同時，本報也以專題方式，呈現特朗普“新政”在汽車界引發的連鎖反應和深遠影響。

美國第45任總統特朗普終于走馬上任了，當選演講當天再次強調保護主義貿易政策——美國優先。TPP幾乎肯定是不搞了，北美自由貿易協定（NAFTA）似乎也不得不面臨重新洗牌的命運。特朗普獲勝后在推特上持續不斷地挨個點名批判美系、日系、德系汽車公司，陸續傳來數家公司將更改在墨西哥投產計劃，擴大在美國境內投資案例。

新總統宣稱的對墨西哥產汽車返銷美國征收35%的關稅，真的能實現嗎？

根據密西根大學旁邊美國汽車研究中心的調查，如果特朗普重拳打擊NAFTA，對美國汽車業的影響可能適得其反。

首先，新總統拿汽車生產地說事，基本上是偽命題。從北美汽車生產商工廠圖可以看出來，美國仍然是重中之重；然而特朗普當選的關鍵票倉正好就是“憤怒的美國人”聚集的“鐵銹地帶”，討好地區的選民，顯然比去加州紐約這些國際化熱點地區要有效得多。福特、通用、豐田似乎不約而同地在近期宣布在美國投資，雖然他們堅稱這并不是討好新總統的短期行為，但從應付產業工會的情緒這點來看，再不姿態低一點，誰臉上都不好看。

其次，汽車工業發展到今天，已經是全球一體化的體系。墨西哥出產的車輛約有40%的美國零件，美國造的車也有約12%的墨西哥零件，而這兩國的一級供應商又從中國等境外的二三級供應商處采購下游部件。

對美國境外生產并進口來的車輛和零件實施35%的關稅，必將導致汽車價格飆升。該中心統計將有3萬多個美國制造工作崗位、6700個北美組裝崗位和45萬個間接相關的銷售崗位消失。這筆賬想必新一屆美國政府，不得不仔細考量。

第三，傳統汽車公司的計劃周期（亦常為推出新車的時間）通常是4～5年。也就是說，現在的生產與投資規劃，大多數是4年前制定的。美系當中，墨西哥生產的輕型車當中48%是屬于底特律3大汽車公司。福特在墨生產的汽車，如福克斯等小型車，將在2020前的未來幾年增加37萬輛；通用在墨西哥的產量也預計將增加至少15萬輛；最少的菲-克也將增加3萬輛。在南京、廊坊等地生產汽車制動系統的意大利供應商，墨西哥建廠計劃正在火熱進行當中，并未受到沖擊。

第四，即便和墨西哥的北美自由貿易協定作廢，很多制造業工作也無法迅速回流。機加工行業最為突出。美國的傳統機加工行業，由于設備老舊，加上原來的創辦人大面積退休，家中二代多從事地產、IT、金融等“時髦”行業，并不熱衷于成天和工業機床打交道。這也正是過去數年當中，北美鑄造機加行業不斷整合之中的原因。新興的3D打印目前僅適用于工裝與模具開發，并不能大規模產業化。

汽車OEM和零部件商要將目前位于墨西哥的生產轉移到美國，顯然不是件容易的事情。