天津濱海科技園1號垃圾轉運站設計探析

喬毅

（天津市市容環境工程設計研究所，天津300201）

天津濱海科技園1號垃圾轉運站設計探析

喬毅

（天津市市容環境工程設計研究所，天津300201）

引入“環衛綜合作業中心”的設計理念，從廠區規劃、工藝設計、建筑設計、給排水設計、供熱通風設計、電氣設計6個方面，對天津濱海科技園1號垃圾轉運站項目的設計要點進行了闡述。

環衛；綜合作業中心；設計

2013年之前，天津濱海科技園內無完善的環衛設施，生活垃圾完全靠直運，運輸成本高；沒有可供掃道土轉運的設施，掃道土混入生活垃圾內運往填埋場或者在野外空地隨意傾倒，造成二次污染；沒有供冬季清雪作業的溶鹽站，鹽水靠從其他區域運進，或者采用臨時簡易溶鹽池；沒有環衛工人的固定作息場所。為了解決上述問題，提升園區環衛作業水平，園區管委會決定新建高水平環衛設施，規劃建設環衛綜合作業中心——天津濱海科技園1號垃圾轉運站。

1 廠區規劃

1.1 場地概況

“天津濱海科技園1號垃圾轉運站”項目總用地面積8 560.95 m2，位于濱海科技園海油大道西南側，為梯形用地。地塊所在區域位置可便捷地通過進場道路與東北側海油大道連接，交通運輸十分便利。

1.2 總平面布置

依據使用功能的不同，通過道路系統和綠化隔離，將廠區分為生產作業區和辦公生活區，各功能區相對獨立，互不干擾。生產作業區建構筑物包括生活垃圾轉運車間、掃道土轉運車間、全自動冬季清雪作業溶鹽站、維修車間、小型電動垃圾收集車停車罩棚；辦公生活區建構筑物為環衛之家綜合樓。辦公生活區設在場區東北側，臨海油大道，交通便利、采光充足，沿路建筑景觀效果好。生產作業區設在場區西南側和東南側，遠離海油大道，這樣布局可最大限度地避免環衛作業對城市沿路景觀的不利影響。廠區出入口設在用地北側，設門衛室兼地磅房，控制通過式地磅，大門采用11 m寬電動伸縮門。廠區出入口附近設公務車位，采用草皮磚鋪裝。天津濱海科技園1號垃圾轉運站項目廠區規劃見圖1。

圖1 濱海科技園1號垃圾轉運站項目廠區規劃

通常垃圾轉運車間會對環衛之家綜合樓的環境有一些影響，尤其是夏季，但是本項目綜合樓與轉運車間間距21 m，轉運車牽箱作業間為封閉式，后期運營單位若嚴格按照操作流程作業，開啟降塵除臭設備，且加大車間內地面墻面及垃圾壓裝設備的清洗頻率，則轉運車間對綜合樓的影響較微小。

1.3 廠區道路系統

通過道路系統將場區內的各建、構筑物緊密聯系起來，既滿足作業、管理、作息的要求又滿足消防要求。廠區內的雙行道為7 m寬，單行道為4 m寬。鑒于場地為軟土地基，道路整體采用瀝青混凝土路面。垃圾轉運車間、掃道土轉運車間和環衛之家綜合樓前均設有寬度25～40 m的回車廣場，便于大型環衛作業車輛回轉作業進庫。

1.4 廠區綠化

場區綠地內以種植喬木、灌木、草皮相結合；植物配置以鄉土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感；色彩豐富，主要以常綠樹種作為“背景”，四季不同花色的花灌木進行搭配。

2 工藝設計

2.1 生活垃圾轉運工藝流程

1）垃圾收集車進入轉運站時，稱重系統自動進行垃圾噸位測量，按每車、每天、每月、每季度、每年統計垃圾量、存儲數據、打印報表。

2）進站的垃圾收集車沿坡道上行進入垃圾轉運車間卸料間，在指定車位卸車。

3）傾卸垃圾同時開啟廢氣凈化裝置，控制傾卸垃圾時產生的揚塵和臭氣，廢氣凈化后達標排放。

4）當垃圾卸入垃圾料倉內，壓縮機將落入料倉內的垃圾壓進與壓縮機對接好的垃圾箱內，直到壓滿。

5）垃圾箱壓裝滿載后，定位鎖緊裝置將垃圾箱與壓縮機的聯結自動解除，關上垃圾箱裝料門，等待鉤臂車轉運。

6）轉運車（鉤臂車）回站后，將空垃圾箱放在壓裝機對接位置，鎖緊裝置將垃圾箱與壓縮機鎖緊定位。

7）轉運車鉤起滿載的垃圾箱出站，運至垃圾處理場。

2.2 掃道土轉運工藝流程

1）進站的道路清掃車進站后，進入掃道土轉運車間，在指定車位卸車，掃道土卸入地坑內的垃圾收集箱，直到收集箱裝滿。

2）傾卸掃道土同時開啟通風除塵系統，利用形成的負壓空間將卸垃圾時產生的揚塵吸入除塵系統，含塵氣流經過濾后排放。

3）收集箱滿載后，控塵罩移開，起重機將滿載的收集箱移吊裝到自卸車上外運；地坑內吊入空收集箱承接清掃車卸土。

4）自卸車將滿載的掃道土運至垃圾填埋場。

2.3 冬季清雪溶鹽工藝流程

1）縱向設置溶化池，并在溶解池底部布置噴水管，溶劑放入池內后，打開噴水管，液面逐漸升起過程也是溶化過程，液面升到一定高度時，溶液達到一定濃度。

2）溶化池內的液體通過濾網進入過濾池；在過濾池內液體沿導流板流動一段距離后，通過濾網進入循環池，雜質被隔留在過濾池內。

3）循環池面積較大并內設4道導流板，液體在池內沿導流板流動，充分混合。

4）在循環池末端取樣，測試液體濃度，達到要求濃度時，開啟液壓提升放水系統，溶化好的液體流入儲液池內備用。

5）當濃度未達到使用要求，開啟循環泵，液體在溶化池和循環池內循環、混合，直到達到使用要求。

3 建筑設計

3.1 建筑平面設計

3.1.1 生活垃圾轉運車間

建筑整體根據工藝流程及設備數據進行設計。首層為轉運間，跨度9 m，高度7.8 m，采用鋼筋混凝土框架結構，轉運間兼做作業車輛清洗間，內設高壓清洗機；二層為卸料間，層高7.8 m，采用16 m大跨度排架結構，垃圾收集車通過引橋進入卸料間，卸料后再通過引橋離場；壓裝設備安裝于卸料間和轉運間之間；車間西配房為廢氣處理設備間，內設廢氣處理成套設備；車間東配房為局部二層辦公區，內設中控室、值班室、更衣休息室和衛生間、浴室，方便作業人員使用。卸料間屋面采用輕鋼結構壓型鋼板復合屋面，設采光帶，增加車間的采光。

3.1.2 掃道土轉運車間

掃道土轉運車間與生活垃圾轉運車間貼建，車間整體為單層建筑。前部為卸料間，層高7.8 m，采用14 m大跨度排架結構，內設干式料卸料箱坑和濕式料卸料箱坑及一次沉淀池。后部為除塵設備間，層高7.8 m，跨度8 m，采用鋼筋混凝土框架結構。卸料間屋面同樣采用輕鋼結構壓型鋼板復合屋面，設采光帶，增加車間的采光。

3.1.3 全自動冬季清雪作業溶鹽站

為節約用地，充分利用地下空間，采用地上1層和地下1層的建筑布局。地下1層層高3 m，為溶鹽池、過濾池、循環池、鹽水儲存池和泵房；地上1層層高4.8 m，為儲鹽庫和中控室。建筑整體為鋼筋混凝土框架結構。

3.1.4 維修車間

機修間用于場區內作業車輛的小修和保養，內設維修間、雜物間、休息室、衛生間；維修間內設1臺3 t起重機和其它維修設備，并設檢修地坑，雜物間用于存放備品備件，休息室供維修組人員休息；建筑層高8.4 m，采用鋼筋混凝土框架結構。廠區10 kV變電站設在維修車間配房內。

3.1.5 環衛之家綜合樓

綜合樓為2層，首層層高4.8 m，二層高3.6 m，建筑整體采用鋼筋混凝土框架結構。首層設置環衛作業車庫、門廳、配電間和職工餐廳及操作間、主副食庫、廚房工作人員更衣休息室等；二層分為管理辦公區和環衛工人值班休息區。管理辦公區內設辦公室、財務室、會議室；環衛工人值班休息區內設值班宿舍、集體浴室、盥洗室、衛生間、開水間等。管理辦公區和值班休息區均有各自獨立的出入口，既分開管理，互不干擾，又滿足防火規范的要求。

3.1.6 門衛室及地磅房

門衛室和地磅房合建，為單層建筑，層高3 m，鋼筋混凝土框架結構。地磅房內設地磅自動控制及數據記錄設備。設衛生間，方便地磅控制人員及廠區門衛使用。

3.2 建筑立面設計

場內建筑整體體現現代工業建筑風格，與場址周邊環境相協調。建筑外檐采用磚紅色仿劈離磚質感涂料和剛灰色涂料相結合，混凝土砌塊墻體與長條型的窗洞形成虛實對比，塑造出輕盈、簡潔、大方的立面效果。各建筑的外門窗均采用斷橋鋁合金材質；垃圾轉運車間、掃道土轉運車間、環衛之家綜合樓首層車庫、維修車間、溶鹽站儲鹽庫的進出機動車大門均采用白色電動提升門。建筑屋面采用有組織排水，雨水管內置。設室外機隱形空調位，安裝鋁合金防雨百葉格柵。

3.3 特別說明

維修車間不宜與生活垃圾轉運車間及環衛之家綜合樓合并建設。

4 給排水設計

4.1 生活、生產給水系統

生活、生產給水直接由市政管網直接供水，在廠區管道入口水表井內設水表和倒流防止器。

4.2 中水系統

大便器沖洗用水采用中水，暫無市政中水時由自來水暫時代替中水水源，通過室外管網進行水源切換。溶鹽站水源也采用市政中水，因需水量較大，與生活中水分管路設置。

4.3 生活熱水系統

環衛之家綜合樓內淋浴熱水由燃氣熱水器供應，維修車間內淋浴熱水由電熱水器提供。

4.4 生活、生產排水系統

排水系統采用重力流系統。衛生間、浴室污水經化糞池處理后排入市政污水管道。職工餐廳及操作間污水經隔油池處理后排入市政污水管道。垃圾轉運車間內垃圾滲瀝液排入生產廢水收集池，定期由吸污車運往污水處理廠處理［1］。汽車沖洗水經隔油沉淀池處理后排入市政污水管道。

4.5 雨水系統

屋面雨水均采用外排水系統。場區雨水根據場地建筑布置、道路布置、地形特點、設計標高及場地內排水組織的要求，劃分雨水排水分區，確定各部分的地表水排水方向，場地內的雨水最終通過場區內雨水管道排入場外市政雨水管道。

4.6 消防系統

1）消火栓系統：環衛之家綜合樓內首層車庫設置消火栓系統［2］，室內消防用水量為5 L/s，室外消防用水量為20 L/s，消火栓系統用水由市政給水管網直接提供。室外設有室外消火栓［3］。

2）其他滅火設施：各建筑在各層均設置磷酸銨鹽滅火器。

5 供熱通風設計

本項目熱源由廠外供暖換熱站提供，由廠區南側引入，供回水溫度為80℃/60℃。采暖空間及采暖設計溫度：環衛之家綜合樓（除首層車庫）、生活垃圾轉運車間局部辦公區、門衛室及地磅房、維修車間附屬休息室為18℃；綜合樓首層車庫、生活垃圾轉運車間附屬廢氣處理設備間為10℃。室外管道敷設采用自然補償直埋敷設方式，管材選用無縫鋼管。室內采暖管道均采用鍍鋅鋼管，管道為絲扣連接。管道穿越不采暖房間時，管道做保溫。保溫材料采用巖棉保溫管殼。采暖系統為上供下回回水管反吊同程式采暖系統。散熱器選用鋼制散熱器。

衛生間、浴室均設置換氣扇。維修車間與車庫安裝附壁軸流風機。廚房設置送風和排風裝置。環衛之家綜合樓（除首層車庫和廚房操作間）、生活垃圾轉運車間局部辦公區、維修車間附屬休息室、門衛室及地磅房夏季采用分體壁掛式空調、分體柜式空調以及多聯機四處風空調。

6 電氣設計

本項目供電電源：從廠外下游引入電源，在場內設置環網控制開關柜，作為連續供電需要。并在場內安裝315kVA、0.4/0.23 kV變壓器。10 KV系統的接線方式為D，yn11，10kV單母線不分段的運行方式；計量方式為高壓設計量(柜內CT,PT元件由電業部門確定)；補償方式為低壓側設置無功補償裝置，將功率因數補償到0.93及以上，設戶內配電柜一處向各負荷處供電；負荷等級為三類。

7 總結

濱海科技園1號垃圾轉運站建成投入使用至今，運行效果良好，各項指標均達到設計要求。根據對建設過程中各項技術經濟指標的對比研究和后期的跟蹤調研，按照環衛綜合作業中心理念規劃建設的濱海科技園1號垃圾轉運站比分散布局的環衛設施用地節省40%，建設投資節省30%，同時便于管理，作業效率得到顯著提高。

［1］中華人民共和國住房和城鄉建設部.生活垃圾轉運站技術規范：CJJ/T 47—2016［S］.北京：中國建筑工業出版社，2014.

［2］中華人民共和國公安部.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范：GB 50067—2014［S］.北京：中國計劃出版社，2014.

［3］中華人民共和國公安部.建筑設計防火規范：GB 50016—2014［S］.北京：中國計劃出版社，2014.

Design of No.1 Garbage Transfer Station Project in Tianjin Binhai Science and Technology Park

Qiao Yi
（Tianjin City Appearance and Environmental Engineering Design&Research Institute，Tianjin300201）

Introducing the design concept of environmental sanitation integrated work center,the design key points for No.1 garbage transfer station project in Tianjin Binhai Science and Technology Park were expounded from planning，process design，architectural design，design ofwater supply and drainage,heating ventilation design，and electrical design.

environmental sanitation；integrated work center；design

X705

B

1005-8206（2017）04-0104-04

喬毅（1974—），高級工程師、國家一級注冊建筑師、注冊造價師，主要從事環衛工程設計、環衛專項規劃編制和環衛課題研究。

2017-08-15