歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)平行獨(dú)立進(jìn)近參數(shù)研究

張璠

【摘 要】中南空管局作為中南六省的空中交通管制單位，為確保能夠在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全、有序、高效地實(shí)施多跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近運(yùn)行模式，通過不斷的研究和測(cè)試，在其歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立進(jìn)近功能。本文介紹了相關(guān)重要參數(shù)，對(duì)在其他自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立進(jìn)近有參考意義。

【關(guān)鍵詞】平行獨(dú)立獨(dú)立進(jìn)近；自動(dòng)化系統(tǒng)；空中交通管制

1 獨(dú)立進(jìn)近簡(jiǎn)介及實(shí)施條件

1.1 簡(jiǎn)介

獨(dú)立平行儀表進(jìn)近[1]模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時(shí)，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

1.2 實(shí)施條件

在《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》（中國(guó)民用航空總局令第123號(hào)）中，從硬件及軟件方面都對(duì)獨(dú)立進(jìn)近的實(shí)施條件進(jìn)行了明確規(guī)定。結(jié)合中南空管局及白云機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，確認(rèn)能夠?qū)嵤┒嗯艿廓?dú)立平行儀表進(jìn)近運(yùn)行模式。

1.2.1 硬件方面：

白云機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有三條跑道，其中01/19、02L/20R跑道間隔和01/19、02R/20L跑道間隔符合基本運(yùn)行條件。除此之外，監(jiān)視通信導(dǎo)航方面，其管制單位中南空管局已配備相關(guān)硬件設(shè)備。

1.2.2 軟件方面：

條款規(guī)定管制員引導(dǎo)航空器實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用“高邊”和“低邊”進(jìn)行引導(dǎo)，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規(guī)定的300米的垂直間隔，這需要由監(jiān)視設(shè)備歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。此外，自動(dòng)化系統(tǒng)[2]還要具備實(shí)施獨(dú)立進(jìn)近時(shí)用于輔助管制員監(jiān)控的預(yù)告警（進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)前的告警）及實(shí)際告警（進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)的告警）功能及能夠正常顯示獨(dú)立進(jìn)近所需視頻圖（正常運(yùn)行區(qū)和非侵入?yún)^(qū)視頻圖等）。

目前，我們需要對(duì)歐洲貓系統(tǒng)實(shí)行相應(yīng)參數(shù)設(shè)置，設(shè)置完成后重啟系統(tǒng)，使其具備獨(dú)立進(jìn)近指揮條件。

2 歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)設(shè)置

2.1 定義和術(shù)語

非侵入?yún)^(qū)（NTZ），是指位于兩條跑道中心線延長(zhǎng)線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時(shí)進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。

正常運(yùn)行區(qū)（NOZ），是指從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。

高低邊：為了保證引導(dǎo)“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)“低邊”航空器在距下滑道切入點(diǎn)較遠(yuǎn)的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應(yīng)當(dāng)比“低邊”航空器的高度高300米。

進(jìn)近門：于五邊標(biāo)識(shí)出的一系列距離高度標(biāo)記以滿足高低變高度差要求，為更加形象直觀地對(duì)此類標(biāo)記進(jìn)行表述，我們稱之為“進(jìn)近門”。如圖1所示。

2.2 重要參數(shù)設(shè)置

2.2.1 NTZ區(qū)域定義

寬度為兩臺(tái)獨(dú)立進(jìn)近跑道對(duì)中心線兩側(cè)各305米，總寬度為610米；長(zhǎng)度為從最近的跑道入口向外延伸至進(jìn)近門內(nèi)側(cè)6千米處。NTZ區(qū)域?yàn)樘菪瘟⒎襟w，其在地面投影為長(zhǎng)方形。

歐洲貓系統(tǒng)下線參數(shù)庫中，NTZ_AREAS.ASF文件對(duì)其進(jìn)行了設(shè)置：

例如NTZ1R1，跑道對(duì)為19、20L，以兩跑道延遲線中心線為中線，跑道頭為起始點(diǎn)，寬為610M，內(nèi)高150M，外高1408M，長(zhǎng)為24000M

2.2.2 NOZ區(qū)域定義

寬度為1590米，即各自跑道中心線兩側(cè)各795米；長(zhǎng)度為從跑道入口開始，沿進(jìn)近反方向延伸至進(jìn)近門。NTZ和NOZ區(qū)域投影圖如圖2所示。

2.2.3 進(jìn)近門區(qū)域定義

向北（南）運(yùn)行時(shí)：第一道進(jìn)近門為低邊900米，高邊1200米，距離西（東外側(cè)）跑道入口30千米；第二道進(jìn)近門為低邊1200米，高邊1500米，距離西（東外側(cè)）跑道入口36千米；第三道進(jìn)近門為低邊1500米，高邊1800米，距離西（東外側(cè)）跑道入口42千米。如圖3所示。

在實(shí)際運(yùn)行中，“進(jìn)近門”的選擇由管制決定，通常情況下，在白云機(jī)場(chǎng)向北運(yùn)行時(shí)，選用第一道進(jìn)近門；白云機(jī)場(chǎng)向南運(yùn)行時(shí)，選用第二道進(jìn)近門，并將該信息通知兩個(gè)進(jìn)場(chǎng)扇區(qū)。經(jīng)過三方認(rèn)可后，確定各進(jìn)場(chǎng)扇區(qū)各自第一個(gè)使用進(jìn)近門的航空器。

2.2.4 NTZ區(qū)域前探機(jī)制

在NTZ_PARAMETERS.ASF文件設(shè)置：

NTZ_LOOK_AHEAD_TIME | 20 NTZ告警前探時(shí)間

NO_OF_NTZ_UPDATES | 1 NTZ探測(cè)周期

NO_OF_COASTED_UPDATES | 1 航跡丟失多少周期后出現(xiàn)CSTD（航跡丟失）告警

CSTD_MIN_ALTITUDE_ABOVE_RWY | 50FT 50FT以上的航跡才計(jì)算CSTD

現(xiàn)在系統(tǒng)在進(jìn)近區(qū)域劃設(shè)有兩塊STCA抑制區(qū)，若“ENABLE_ST

CA_INHIB_AREA_IN_ACTIVE_LMA_NTZ”設(shè)為TRUE，將不會(huì)對(duì)正處于激活的STCA抑制區(qū)的航跡進(jìn)行STCA判定；設(shè)為FALSE，處于激活的LMA、NTZ區(qū)域的航跡會(huì)被進(jìn)行STCA判定，而不管它是否處于激活的STCA抑制區(qū)。

3 測(cè)試驗(yàn)證

系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置完成并重啟系統(tǒng)后，經(jīng)測(cè)試，歐洲貓自動(dòng)化系統(tǒng)已具備獨(dú)立進(jìn)近指揮功能。

4 結(jié)束語

獨(dú)立進(jìn)近的實(shí)現(xiàn)，降低了航空器落地白云機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間，有效的減少了航班的延誤狀況。對(duì)于系統(tǒng)參數(shù)的研究，為其他具備條件的機(jī)場(chǎng)實(shí)施獨(dú)立進(jìn)近具有借鑒意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張軍著.《現(xiàn)代空中交通管理》，北京航空航天大學(xué)出版社. 2005.9

[2]汪萬維，王曉亮，章濤，張喆，賈云飛著.《民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)》，清華大學(xué)出版社.2015.11.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint