淺議如何加強(qiáng)城市軌道交通的運(yùn)營管理

韋姜孜

摘要：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)最主要的構(gòu)成部分就是交通車站。從物理結(jié)構(gòu)上來說，車站一般含有出口和入口、等待廳、過道、站臺、區(qū)域外等；從設(shè)施角度上來說，車站含有扶梯、電梯、樓梯、卷簾門等，還有一些方便乘客尋找班次的提示牌等；從服務(wù)的角度上來說，車站一般會(huì)有安檢區(qū)域、等待區(qū)域、步行區(qū)域、售票窗口、服務(wù)臺等。因此，車站在正常的工作中，乘客都是通過進(jìn)站口進(jìn)入，在候車廳等待，等到提示后進(jìn)入站臺，但是一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，為了更好的疏散任泉，車站就要啟動(dòng)應(yīng)急通道。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車站運(yùn)營管理；特征；建議

引言

城市軌道交通是一種現(xiàn)代化交通工具，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中承擔(dān)著越來越重要的作用，一旦發(fā)生重大事故，會(huì)造成一定的社會(huì)影響和政治影響。城市軌道交通工程作為人機(jī)環(huán)大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間的接口關(guān)系及與外部系統(tǒng)間的接口非常復(fù)雜，集成后的系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。在城市軌道交通線路運(yùn)營階段，開展安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作非常重要，通過對設(shè)備設(shè)施、安全管理和實(shí)際運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評價(jià)與分析，辨識、分析存在的危險(xiǎn)和有害因素，從而檢驗(yàn)線路的運(yùn)行狀況，綜合評價(jià)各系統(tǒng)的生命周期內(nèi)的安全狀況，及時(shí)掌握系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)程度，以便及時(shí)采取糾正措施，確保運(yùn)營線路安全。

一、城市軌道的交通安全影響因素分析

（1）乘客素質(zhì)以及行為。城市的軌道交通主要是為了給人們提供更好的出行工具以及方便人們的日常生活，因此軌道交通管理過程中應(yīng)當(dāng)做到以人為本，切實(shí)保障乘客的人身安全。其中，乘客的素質(zhì)以及行為關(guān)系到軌道交通運(yùn)行管理工作。調(diào)查表明，乘客乘車行為沒有規(guī)范容易導(dǎo)致各種交通安全事故。因此，應(yīng)當(dāng)對乘客做好宣傳工作以及規(guī)范乘客行為，切實(shí)保障軌道交通安全。（2）消防安全以及管理。消防安全屬于軌道交通當(dāng)中十分重要的部分，由于軌道安全交通大部分處在地下封閉的空間當(dāng)中，如果出現(xiàn)嚴(yán)重火災(zāi)，乘客逃離以及消防人員開展緊急救援工作都比較困難。因此，應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好消防消防工作，各種滅火工具以及設(shè)備應(yīng)當(dāng)完備從而保障車輛的安全性。在車輛當(dāng)中應(yīng)當(dāng)使用阻燃耐火的材料，有效避免火災(zāi)的出現(xiàn)。

二、車站運(yùn)營管理相關(guān)要素探析

（一）乘客規(guī)模

車站運(yùn)營最主要考慮的事情就是所要接待的乘客量，這里不僅僅單指乘客的數(shù)量，還應(yīng)該包括乘客的安全以及所需要提供的服務(wù)。所以，車站運(yùn)營管理的重點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)隨著乘客量的大小和類型進(jìn)行不同的管理。比方說，有的車站接待的乘客多為外賓，或者一些行動(dòng)不方便的人群，因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮這些差別，外來乘客由于語言不同，就應(yīng)該專門提供國家化的服務(wù)，而行動(dòng)不便者在設(shè)計(jì)上要有專門的通道和人性化的提示，以便出行方便。乘客的規(guī)模，首先要考慮的是時(shí)間點(diǎn)，比方說早晚高峰期，節(jié)假日等；其次，就是空間點(diǎn)上面，比方說進(jìn)出站口能否在有效的時(shí)間接待這么多的人流；最后就是預(yù)估量上面，是否能夠接待突然的大波人流量。

（二）區(qū)位環(huán)境

區(qū)位的意思是指整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所處在的位置，也指整個(gè)城市所處的位置。城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)城市建設(shè)最基礎(chǔ)的事情，如何保證其正常的運(yùn)行是保證整個(gè)城市運(yùn)行的必要條件。很多的時(shí)候，乘客乘坐交通工具是為了保障城市的正常運(yùn)行，因此，車站的建設(shè)對于其區(qū)位環(huán)境有著必要的聯(lián)系，比方說，車站是否建設(shè)在中心地區(qū)，或者商業(yè)活動(dòng)密集地區(qū)，又或者出巡比較麻煩地段等。

三、城市軌道交通的運(yùn)營管理措施

（一）市民良好的乘車習(xí)慣是運(yùn)營管理的基礎(chǔ)

軌道交通的主要使用者就是廣大的市民，采取相應(yīng)的管理措施也是為了保證市民的乘車安全，市民在地鐵購票處、車站出入口附近長時(shí)間逗留，都會(huì)增加交通軌道管理難度，所以還要引導(dǎo)市民要有個(gè)良好的乘車習(xí)慣，使其有序購票、有序上下車，不會(huì)出現(xiàn)很混亂的場面。主要的措施有兩方面：①就是在地鐵車站、站廳、站臺等人流量比較多的地方作好方向、地方名稱及走向等相關(guān)的標(biāo)識，標(biāo)識字體、顏色、大小、位置要醒目，可以多張貼一些，使乘客無論身在何方，都能在第一時(shí)間找到正確的目標(biāo)方向，進(jìn)而將乘客在人流量較多地方的逗留時(shí)間降到最低，使人流高峰期時(shí)，仍井然有序。②地鐵在初建之際，運(yùn)營之前，還要針對本路段地鐵的運(yùn)營路線、購票方式、進(jìn)出閘機(jī)等情況在整個(gè)城市內(nèi)進(jìn)行大范圍宣傳，使乘客能根據(jù)宣傳，培養(yǎng)良好的乘車習(xí)慣[1]。宣傳到位，會(huì)正確引導(dǎo)乘客安全、文明乘車，宣傳手段有多種，無論是采取紙質(zhì)媒體，還是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)媒體，都要點(diǎn)明宣傳內(nèi)容，使乘客能對宣傳內(nèi)容留下深刻的印象，如此，才能起到宣傳效果。

（二）完善的客運(yùn)組織方案是運(yùn)營管理的必備條件

對于節(jié)假日以及每日的高峰期時(shí)段，要應(yīng)對好巨大的客流量，不使地鐵站的相關(guān)管理失控，還要作好客運(yùn)組織方案。主要的手段就是作好三個(gè)方向的客流控制：①站臺處，通往站臺處的樓梯要建成雙向的，并且中間要有隔離設(shè)置，使上下乘客分開，避免乘客交叉引起混亂。②付費(fèi)處，乘客在進(jìn)入地鐵車廂之前，要經(jīng)過出入閘機(jī)，相關(guān)人員可以根據(jù)付費(fèi)處的已有乘客量，決定出入閘機(jī)的人流量，可以通過停放TVM的方式來解決。③在車站出入口處，這是人流較為集中的地方，在此處可以設(shè)立相關(guān)的警戒設(shè)施以及扶手欄桿，這些設(shè)施既可以將出入兩個(gè)方向的人流分開，還可以作為人流的扶手，避免出現(xiàn)人摔倒踩踏事故。另外在人流比較集中的地方，可以安排相關(guān)的地鐵員工執(zhí)勤，來疏導(dǎo)客流。

結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營管理的重點(diǎn)就是行車管理，而站務(wù)管理工作也同樣占據(jù)重要位置。其中，車站設(shè)備管理、票務(wù)管理以及站務(wù)管理等都是互為前提條件，有機(jī)結(jié)合且不可或缺。基于技術(shù)裝備的進(jìn)一步發(fā)展，路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了拓展，所以城市軌道交通也將從單獨(dú)運(yùn)營轉(zhuǎn)變成多線或者是城網(wǎng)運(yùn)營，能夠同其他的交通形式相互配合與協(xié)作實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。城軌與鐵路樞紐的過軌交通也將成為現(xiàn)實(shí)，城市軌道交通與公共交通也會(huì)實(shí)現(xiàn)一體化的管理，使得票務(wù)管理的規(guī)模也隨之?dāng)U大，一定程度上推動(dòng)了我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 匡子丹. 城市軌道交通運(yùn)營管理模式分析研究[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（25）：1653.

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