淺析航空維修中人為因素研究

裴周定

摘要：航空維修是伴隨著飛機的誕生而出現的，是伴隨著航空事業的進步而發展的。在民航機務維修工作中，經常會出現各種各樣的維修問題，其中最突出的就是由人為因素導致的安全問題。本文主要分析了人為因素的主要類型和產生這一問題的主要原因，并根據這些問題提出了幾點避免人為因素干擾的具體措施。

關鍵詞：航空維修；人為因素；維修管理

從上世紀七十年代之后，由于航空設備的設計及制造技術得到不斷提高，航空設備在使用過程中由于設計制造原因導致的事故影響逐步降低，已經下降到20%。但是，在設備制造機維修保養的過程中，由于人為誤差的存在，導致航空設備的可靠性不能得到持續提高。因此，針對航空設備維修可靠性管理工作的重點逐步轉移到人為因素方面。本文根據航空維修中人為差錯的性質和表現對人為差錯進行分類，介紹了人為因素的常見模型。給出了航空維修中人為因素的一般規律，列舉了航空維修中人為差錯的表現形式，對維修人為因素的成因進行了仔細地分析

一、民航飛行設備維修過程中的主要人為因素

（一）技能因素

技能方面的人為誤差就是指人們在執行一項十分重要的工作時，由于熟練程度較高，因此其不需要有意識的考慮應該如何去做，絕大部分都是思維的自動反應下進行。技能方面的人為誤差主要包括：

1.疏忽型，沒有選擇恰當的方式處理一件事。例如，針對民航設備的維修活動達到的最終結果與設定目標不同，沒有達到良好的維修效果。

2.處置錯誤型，確定如何做一件事，也設定了對應的處理方案。但是在實施的過程中由于思維障礙或者是精神渙散導致計劃的行動沒有達成。

（二）法規因素

法規方面的人為因素主要是指人們在執行一道已經十分熟悉的維修項目時，將會有意識的被維修檢查單上的法規或者是記載于其思維中的法規所控制，從而造成其自身思受到限制。法規的形式與內容多種多樣，但是其主要形式是針對可能發生的情況才去對應的操作程序及制度。由于對設備狀態分析產生了錯誤的理解，導致其在才去行動的過程中采用了錯誤或者是不恰當的操作程序，其主要包括這樣兩個方面：

1. 疏忽型，維修過程中沒有完成需要做到的事情；

2.處置錯誤型，即針對具體的失誤采取了錯誤的操作程序。

法規方面的錯誤主要是維修人員在執行一系列對于自己已經很熟悉的維修項目時，因為對狀態分析的錯誤造成了策略失誤。因此，在采取對應的維修反應策略時，應該盡量避免這種狀況的出現。

（三）知識因素

當維修人員面對民航設備的一個新的、不熟悉的設備故障時，因為不能參考其他的類似項目經驗，導致其不能很好，甚至不能完全處理該故障。針對這種問題，所采取的措施一般是通過“目標積累”的方式予以處理，通過在相關環境以及維修目標進行分析的基礎上，對知識結構進行處理。導致維修人員知識缺乏的主要原因是選擇的目標知識不準確、處理信息過程中受到人為限制過于明顯、待解決的問題過于復雜等。其主要表現為：

1.疏忽型，沒有按照要求完成對應的任務；

2.處置錯誤型，采取了錯誤的方式來處理故障問題。

二、降低人為因素影響，提高民航飛機維修可靠性的若干策略

（一）提高維修隊伍的整體水平

作為民航飛機維修的最終執行者，其對飛機的維修目的的達成以及維修水平的提高至關重要。相對于維修人員而言，通過加強維修人員的思想素質教育，注重對維修人員的業務考核，提高維修人員的思想道德素質以及技術操作水平，對提高維修隊伍的維修水平有重要作用。

因為民航飛機的維修是一項協作能力較強的工作，通過提高隊伍的整體維修水平能夠保證維修可靠性的提高。同時，這也是航空公司的一項無形資產，是航空公司得到不斷壯大的根本保證。因此，在維修隊伍管理的過程中，應該通過加強培訓工作力度的方式大道提高工作人員整體隊伍的素質與技能水平。

（二）更新維修思想

為了提高民航飛機的適航能力，在維修過程中必須秉承飛機可靠性至上的基本原則。因此，在飛機維修過程中，通過對飛機各個零部件，諸如發動機、機載通信設備等發生故障之前的各種變化特征，諸如腐蝕、疲勞、磨損等進行正確的分析、評估、處理與監控，以此確定各種維修管理的基本類型。為了加強對維修工作的組織和管理力度，在關注細微環節的控制與管理時，還必須加強信息方面的管理工作，通過確保信息的及時、準確、可靠來提高信息的整體質量。另外，為了能夠及時的發現問題，并采取針對性的處理措施，還必須疏通信息溝通渠道，倡導講實話、講真話的作風。

（三）建立完善的組織管理體系

完善的組織管理體系是預防并避免人為誤差的第一道防線，同時也是制度層面的第一道防御體系。在組織管理過程中，要重視維修故障預防工作在事故管理工作的重要地位。因此，首先應該積極轉變觀念，通過樹立“以人為本”的基本思想，將人作為管理工作的核心，通過合理處理人與資源之間的關系，通過合理的激勵措施來調動維修人員的工作潛能，提高維修工作效率和質量，降低人為因素的影響。

從管理者的角度而言，在日常工作處理過程中，管理人員應該以身作則，通過言行舉止來正確處理個人得失。在用人的過程中，應當善于捕捉每個人的閃光點，通過給維修人員提供一個充分的發展空間來提供一個和諧的管理體系，促進企業凝聚力以及向心力的提高。

（四）構建一個整體的航空維修系統

在計算機網絡技術持續發展的當下，應該充分的利用計算機技術為航空維修過程中人為因素的管理及研究工作提供服務。隨著維修工作時間的不斷累積，維修工作中將產生大量的信息，各個信息之間的相互關系更加復雜，僅僅依靠管理人員個體的腦力勞動以及手工記錄的方式根本不能夠處理這些數據，更加不能夠根據傳統的處理數據做出正確的決策。因此，在維修過程中應該建立起針對所有維修活動的數據庫，通過計算機輔助維修管理的方式，將民航飛機的維修信息收集、加工，并產生出新的信息。

結語：

隨著航空維修過程中人為因素影響程度的增加，航空維修管理過程中必須對之予以重視，同時積極采用計算機輔助管理技術來提高整體管理水平。

參考文獻：

[1] 鄒葆華 民航機務維修中人為因素的再思考管理觀察[J]：2014， （6）

[2] 張清平. 淺談航空維修生產中的人為因素管理. 價值工程， 2011，30（18）：35.endprint