淺析新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇與挑戰

鄭祎

摘 要：我國是水路較多的國家，不僅有黃河、長江及其附帶的大小支流，還有多個內河水路，以及沿海地區水路長達六七萬里，我國具有的良好的水域環境使得各地之間進行水路運輸造就了條件。隨著我國改革開放以來，經濟飛速發展，各行各業欣欣向榮，人口數量急劇增加。淘寶、天貓、京東等網絡平臺聚集人群日益增多，港口數量不斷遞增，這些因素都有效提升了我國水路運輸的發展速度。這些條件和因素，不僅成為我國水路運輸行業的機遇，也成為需要面臨的挑戰。

關鍵詞：水路運輸；機遇；挑戰

引言

隨著我國經濟與全球接軌，加之改革開放以來同世界各國的來往密切，貿易活動數量愈來愈多，全球經濟一體化已經發展出雛形，我國的運輸行業（特別是水路運輸行業）需要應對情況作出改進，我國水域范圍多，能夠開發的范圍廣，為我國的物流運輸等帶來了巨大的機遇以及嚴峻的挑戰。

一、新經濟形勢下水路運輸的現狀

“要想富，先修路。”水路在我國分布廣泛、河流眾多，水路運輸的加強有利于緩解我國運輸行業壓力，特別是近年來隨著車輛增多，城市擁堵、高速路塞車的現象數見不鮮，因此，加強建設水路運輸對于我國的物流行業具有巨大的促進作用。

（一）水路運輸運能大

我國的水路運輸潛力巨大，河流承載能力強。現代運輸型船支種類繁多，主要是船舶，而船舶類型很多，造價相比也比較低，每一種類型運輸船舶相比起陸路汽車、火車的承載能力又要更大，因此，發展水路運輸能夠有效緩解陸路及航空運輸的運輸壓力。這些因素都對我國的水路運輸提供了發展機會，

（二）水路運輸占地少

水路運輸因為擁有天然的運輸環境，所以對周圍環境的影響較低，并且土地占用少，不會對環境規劃產生較大影響。港口建設同交通建設不同，港口的占地少，并且不需要建設服務站等。水路運輸所占用的土地面積比起陸路運輸占用的面積遠遠低于，就從這一點來說，水路運輸就具有加大開發力度的意義。

（三）水路運輸耗能少

水路運輸的耗能比起陸路運輸和航空運輸的耗能少很多。并且水路運輸不會出現陸路運輸當中常常出現的擁堵，對于節省運輸時間有良好的作用。

從以上三點可以看出，水路運輸不管是從造價上，還是占地上，性價比都要優于陸路、空路。這樣一來，發展水路運輸就成為一個必然又充滿機會的事業。

二、新經濟形勢下水路運輸的機遇

在經濟快速發展的勢頭下，我國各行各業飛速提升，水路也呈現出良好的發展趨勢，隨著我國的交易總額年年擴增，經濟總額呈現出上升的曲線，要想在這之中快速發展水路運輸，就看各個企業能否抓住當下機遇，給予水路運輸持續、穩定、快速的發展。

第一，港區現代化。依托于長江水系、珠江水系等，我國建立了龐大的水路運輸格局。“兩橫一縱兩網十八線”，諸如：長江干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網等，以及各支路干路江河航道19萬千米，在我國沿海地區，更是形成餓了一大批現代化的港口，具有強大的機械化和專業化水平，并且還在不斷提升當中。

第二，物流多樣化。物流行業是我國近來年來發展十分迅速的行業，雖然起步較晚，但在一大批網絡購物軟件影響下不斷提升，已有良好態勢。物流企業的飛速發展使得國外物流企業也進入了我國市場搶奪份額。物流行業的發展為水路運輸發展帶來了重大好處，同時它也使得港口得到快速發展，使得傳統的港口慢慢趨向于現代化的港口。企業要想在這方面做文章，就要著眼于物流資源的分門別類、運輸的層次性和戰略性，在競爭中成為優良的水路運輸企業。

第三，內河運輸再發展。在我國外河發展的同時，內陸河也在不斷地發展，近幾年來，我國特別注意對內陸河流的開發，讓內陸河流再次進入被重視的狀態，內陸河流得到有效的支撐得到快速發展，對水路運輸行業的發展起到了良好的促進作用。

三、新經濟形勢下水路運輸的挑戰

（一）碼頭容量低

我國水路運輸船只數量雖然可觀，但是港口能夠容納的數量不多，這也就造成預期的運輸量和實際運輸量有一定的偏離。盡管在海岸線以及河岸江岸都建造了大批港口，但這些有價值的港口容納量不多，只能夠對一些運量小的貨物進行運輸，嚴重滯后了我國水路運輸行業的發展。此外，雖然想過要在容納量上下手，使得容納量更進一步，但要想擴大貨物運輸噸量，就必須建立適合這些貨物的特殊港口專門承載，然而我國實際上嚴重缺乏這些相應的資源，導致專用碼頭也很難建立。總之，碼頭容納量低是企業需要面臨的首要條件。

（二）運輸管理混亂

第一，管理體制混亂。管理體制缺乏科學性，新經濟形勢已經產生，舊經濟形勢還在相關決策者心頭，這種管理體制的不完善導致港口管理沒有科學性，影響水路運輸行業發展。

第二，相關法規不及時。我國各個港口在對外貿易上的法律法規頒布不及時，又由于我國對外開放貿易，故在爭端發生時難以反應。

第三，市場行為不合理。在管理港口的過程當中，各港口市場行為不統一，也不規范，大小港口對于收費環節把握不清晰，既有收費多、又有多項目收費、亂收費現象，在這種情況的影響下，各港口企業面對著較大壓力，對港口發展也難以出力，影響水路運輸行業的發展。

（三）結構設計不完好

主要有三點不足。首先是各航道的運輸標準不一，航道運輸量的多少、航道的深淺、航道專業化水平的高深鄙陋等，使得水路很難滿足各種運輸要求。其次，船舶本身存在一定的問題，由于船舶老化現象多，大型的船舶數量相對也少，對于水路運輸發展也造成了一定阻礙。最后，港口的裝卸能力不夠，多數港口還未能夠向現代化港口進發，停留在老式港口的，面對船只貨物很難做到及時的裝卸，導致其中耗費了大量時間。

結語

新經濟形勢下水路運輸業要想獲得發展，就必須抓住現有的機遇，對自身的各項技術、管理、服務等進行革新，才能夠適應新經濟環境。面對挑戰要認真思考解決辦法，采取有效措施進行解決，才能夠促進自身和水路運輸行業的有效發展。

參考文獻

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