關(guān)于Cessna172R飛機(jī)燃調(diào)油門聯(lián)動(dòng)組件間隙的分析

李愛(ài)兵

摘 要： Cessna 172R型飛機(jī)在著陸滑跑過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車的現(xiàn)象。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿收到慢車位之后，繼續(xù)后拉油門桿，一些發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停車。其中燃調(diào)聯(lián)動(dòng)組件的綜合間隙過(guò)大，將致使燃調(diào)無(wú)法提供合適的油氣混合比例，造成發(fā)動(dòng)機(jī)貧富油不正常導(dǎo)致停車。本文旨在對(duì)燃調(diào)聯(lián)動(dòng)組件間隙的分析，提出相應(yīng)維修工作的建議。

關(guān)鍵詞：Cessna 172R飛機(jī) 燃調(diào)聯(lián)動(dòng)組件 間隙

概述

對(duì)于慢車工作不穩(wěn)定的現(xiàn)象由混合比富油或貧油、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、噴嘴堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)滲漏、燃調(diào)內(nèi)漏、管路和分配器中的燃油蒸發(fā)，共計(jì)5個(gè)方面原因造成。發(fā)動(dòng)機(jī)混合比富油或貧油的影響因素有發(fā)動(dòng)機(jī)慢車轉(zhuǎn)速、混合比維護(hù)設(shè)置不正確、文氏管污染導(dǎo)致文氏管計(jì)量的氣壓差不正確、燃調(diào)操縱系統(tǒng)間隙過(guò)大，共計(jì)3個(gè)方面原因。在長(zhǎng)期的維修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，燃調(diào)操縱系統(tǒng)間隙過(guò)大導(dǎo)致貧富油不正常是導(dǎo)致慢車停車的主要原因。

1、燃調(diào)油門聯(lián)動(dòng)組件概述

Cessna 172R飛機(jī)采用RSA-5AD1型燃調(diào)，飛機(jī)油門桿連接風(fēng)門軸，風(fēng)門軸通過(guò)叉形夾連接燃油計(jì)量調(diào)整臂，聯(lián)動(dòng)控制風(fēng)門開(kāi)度和燃油量（如圖一）。燃調(diào)為精密器件，如油門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在間隙，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合比的變化。

2、間隙分析

2.1風(fēng)門軸間隙

風(fēng)門軸使用兩個(gè)風(fēng)門軸軸套與燃調(diào)殼體相連，風(fēng)門軸在軸套中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開(kāi)閉。

風(fēng)門間隙分為徑向和軸向兩種間隙。廠商對(duì)于軸向和徑向間隙具有標(biāo)準(zhǔn)要求，徑向間隙一種為風(fēng)門軸與軸套之間的間隙，二為兩個(gè)軸套之間的同心度。

風(fēng)門軸與軸套之間的間隙都較大時(shí)，風(fēng)門軸將在軸套中晃動(dòng)，造成風(fēng)門位置不正確。

風(fēng)門軸與軸套之間間隙不一致，由于間隙小的軸套限制了軸的位移量，一般使用風(fēng)門能正常。但用力拉油門桿時(shí)，風(fēng)門軸由于另一端軸套間隙大，風(fēng)門軸出現(xiàn)變形，風(fēng)門將不再正常工作。

風(fēng)門軸與軸套不同心的原因一是風(fēng)門軸軸套與風(fēng)門軸不同向；一是為風(fēng)門軸彎曲。這兩種情況在使用中都會(huì)出現(xiàn)軸套磨損，導(dǎo)致間隙超標(biāo)的情況。

2.2 限位釘間隙

限位釘由上部的膠木和下部的金屬桿組成，下部用膠粘結(jié)于安裝座中。限位釘與慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘一起使用，作為慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)闹箵?，限制風(fēng)門慢車時(shí)的位置。限位釘?shù)乃蓜?dòng)或破損將直接導(dǎo)致風(fēng)門關(guān)小，造成燃調(diào)無(wú)法提供足夠的空氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車。

在實(shí)際的維護(hù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)該限位釘出現(xiàn)破損或松動(dòng)的故障較多。其主要原因是該限位釘使用時(shí)受力較大導(dǎo)致出現(xiàn)損傷，此類故障對(duì)綜合間隙的影響較大。

2.3叉形臂間隙

叉形臂由兩個(gè)叉型夾、一個(gè)彈簧和一個(gè)慢車混合比調(diào)整旋鈕四個(gè)部分組成，使用銷釘與風(fēng)門和油量計(jì)量臂相連。叉形夾為鋁制，而連接使用的銷釘為鋼制。鋁件更容易磨損，因此使用過(guò)程中叉形夾上的連接孔會(huì)出現(xiàn)磨損變大的情況，造成油量計(jì)量臂與風(fēng)門之間存在間隙，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合比例偏離標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

上下叉形夾與慢車混合比調(diào)整旋鈕使用螺紋連接，并在上下銷釘上增加彈簧以消除螺紋連接的間隙。上下叉形夾與慢車混合比調(diào)整旋鈕使用在磨損后，過(guò)大的間隙也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合比例偏離標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

3、維護(hù)建議

根據(jù)以上分析，在實(shí)際的排故過(guò)程中，應(yīng)注意檢查風(fēng)門軸和軸套的配合間隙以及限制風(fēng)門軸彎曲度，風(fēng)門軸配合間隙需保證在一定范圍內(nèi)，過(guò)緊和過(guò)松均會(huì)影響燃調(diào)操縱。如發(fā)現(xiàn)限位釘?shù)乃蓜?dòng)和破損，應(yīng)及時(shí)送廠返修。發(fā)現(xiàn)叉形夾孔安裝間隙應(yīng)及時(shí)更換。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張宇慶，Cessna 172R飛機(jī)油門慢車位停車現(xiàn)象淺析，2015.01

[2] 李飛，Cessna 172R飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車非正常拉停，2015.07