淺談農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護對策

顧帥

摘 要：由于早些年農(nóng)村公路的建設主體不統(tǒng)1對工程質(zhì)量重視程度、監(jiān)管力度不嚴格等原因，公路的施工質(zhì)量產(chǎn)生了很大的差距，同時影響公路施工質(zhì)量的因素是很難統(tǒng)計的，其中比較重要的是行車荷載、自然降水等，由此導致了公路出現(xiàn)了眾多病害，比如公路斷板、裂縫、路基沉降，因此農(nóng)村公路的使用壽命往往難以達到設計使用壽命。根據(jù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護工程中的親身體會對水泥混凝土路面的主要病害做了分析，并提出相應的維修養(yǎng)護對策。

關鍵詞：水泥混凝土路面；農(nóng)村公路；維修對策；養(yǎng)護對策

引言

農(nóng)村公路在水泥混凝土路方面上的應用水平逐步提高，但存在使用壽命不足、養(yǎng)護不及時、技術不過關的問題，嚴重制約了農(nóng)村公路的發(fā)展。因此應當結合相應的農(nóng)村公路的自身特點，基于國內(nèi)外最新研究成果及技術標準的發(fā)展，需要技術人員加強新技術的應用及管理，對施工進行全生命周期的管理，同時要求監(jiān)理工作人員加強監(jiān)督，從而能夠確保工程質(zhì)量，提高投資效益。

1影響水泥混凝土路面質(zhì)量的因素

1.1設計方面的因素

（1）設計軸載參數(shù)問題

目前，水泥混凝土路面的設計柔性路面軸載參數(shù)是基于規(guī)范規(guī)定的標準軸荷載作為參數(shù)，但是因為車輛超載的社會發(fā)展現(xiàn)狀，一些地方的破壞是由于混凝土面板厚度設計太薄引起的。超載車輛的這一部分對道路的損壞極為嚴重。針對上述問題，需要研究車輛荷載問題，特別是超載現(xiàn)象，然后對混凝土的結構提出創(chuàng)造性的意見。

（2）基層結構設計不當

水泥混凝土路面基層具有很多優(yōu)點，特別是強度高、穩(wěn)定性強、整體性優(yōu)、透氣性好、而且針對降水的問題能有效的避免路基濕滑問題。多節(jié)段混凝土路面破碎，基層大多是早期強度低、水穩(wěn)定性差的基層。不同的環(huán)境適應不同的路基路面，不能籠統(tǒng)的設計為一種基層，針對混凝土路基應著重考慮穩(wěn)定的半剛性材料和性能好的粘結料。基于農(nóng)村公路的整體成本較少，而存在混凝土路面基層強度弱情況，也存在缺乏基層施工的現(xiàn)象，有些地方甚至干脆在原有路基和破損的路面上修建水泥混凝土路面。

1.2施工方面的原因

（1）施工期間水灰比差異

混凝土的強度影響因素眾多，例如材料特性、水灰比、溫度等，而水灰比對強度的影響至關重要。部分施工單位在操作過程中存在技工生疏等情況，導致混凝土在拌和后，由于產(chǎn)生水灰比差異導致不能夠應用在施工當中；還存在一些人為因素：如部分施工單位為使之更加易于振動，故意調(diào)整水灰比。此外，水與水泥的比例與強度成反比。混凝土漿體水灰比過小時，攤鋪時不會均勻分布，形成不同砌塊的水灰比。在施工過程中，常常存在接頭形成斷裂及不規(guī)則的網(wǎng)紋情況，主要是其凝固過程中收縮和接頭的強度存在不同。

（2）下承層標高控制差

在混凝土路面結構中存在著一些問題，如層標高控制差，在路面會呈現(xiàn)表面粗糙不易，一些農(nóng)村公路在混凝土攤鋪之前并未進行相應的處理，它通過層間摩擦，會使面板下形成片狀不均勻區(qū)的摩擦，在中央形成不均勻的地區(qū)，容易發(fā)生斷裂。

由于下承層的強度及穩(wěn)定性不足，導致施工前達不到要求，而農(nóng)村公路的施工技術水平較低，導致了混凝土的裂縫深度較深，承載能力不足。面板的拉伸應力在面板薄弱地帶進行釋放，在狹縫當中未得到有效的釋放應力，從而造成了大規(guī)模的不規(guī)則的斷裂。

（3）材料級配的不合理

由于施工過程中施工單位偷工減料，在其施工過程中所選用的材料不能嚴格按照級配要求，造成面板的彎曲應力不能滿足設計要求，施工過程中容易產(chǎn)生裂縫。鑒于農(nóng)村公路經(jīng)費有限，導致施工方在填路過程中用采砂礫石替代碎石進行施工，而在施工過程中材料不符合導致相關級配難以滿足要求而造成后期施工質(zhì)量不能符合要求。除此以外，農(nóng)村公路設計等級低，材料選擇隨意，導致施工中把關不嚴，材料性能難以滿足設計要求，導致農(nóng)村公路耐久性不足。

1.3養(yǎng)護管理方面

混凝土的養(yǎng)護受水及溫度影響較大，特別是溫度較高的夏天，如果不及時灑水養(yǎng)護，水分蒸發(fā)過快，混凝土產(chǎn)生步軍與收縮，裂縫就難以避免。在混凝土養(yǎng)護運營階段，則成為了混凝土斷裂的主要原因。但是在實際路面的使用過程中，卻忽略了混凝土路面的修補和日常的養(yǎng)護工作，所謂的養(yǎng)護不重要的想法，實際上是一個錯誤概念，養(yǎng)護也很重要。

1.4其他方面

蘇南一帶農(nóng)村公路途徑廠區(qū)、社區(qū)的情況較普遍，大流量的車輛、行人給碎板修補工程帶來一定壓力，碎板主要集中在這些路段。以某市某社區(qū)段為例，沿線密集著大大小小的工廠，交通的壓力導致不能完全保證水泥混凝土板塊維修后的保養(yǎng)期，加上每天進出工廠的重型卡車很多，造成該路段當年修的板塊一年后又出現(xiàn)嚴重裂縫。

2水泥混凝土路面維修對策

公路的使用需要及時養(yǎng)護，出現(xiàn)病害及時處理，盡可能保證混凝土路面結構的整體穩(wěn)定性，只有承載力保證了，其使用壽命才能達到要求。

2.1裂縫的修補

對于較小的裂縫，應及時清理空隙內(nèi)的灰塵，然后用瀝青砂或瀝青馬蹄脂或環(huán)氧樹脂填充。對于嚴重的裂縫，應將其部分切斷和松散清潔，應盡可能的保持干燥環(huán)境下，通過使用液態(tài)瀝青進行縫隙的涂敷，，并用細砂對已使用瀝青砂壓實和熨燙后的路面進行覆蓋，由于對環(huán)境的濕度要求較為嚴格，通常進行修復會選在深秋和初冬。

2.2大斷裂的修復

農(nóng)村混凝土公路路面常常會出現(xiàn)裂縫、斷塊、斷裂、甚至斷板等情況，應對問題進行切槽，涂抹界面劑，及時處理裂縫部分，防止水分、雜質(zhì)等影響路基性能。當裂紋分布在整個板塊上時，板塊會被破壞并被挖出來。然后，在混凝土中加入JK系列混凝土進行快速修補，并將新的混凝土板澆注到混凝土中。之后，24小時可以通車。

2.3沉陷的處理

了解水泥混凝土路面的維修特點。對于混凝土板已破碎，已嚴重塌陷的現(xiàn)象，則是采用普通混凝土進行翻新處理。雖然該技術簡單，但是相對來說效果不太好。通過分析大量的工程實際案例，發(fā)現(xiàn)除了特殊路基比如軟土路基等特殊情況，混凝土面層的養(yǎng)護工作是關鍵一環(huán)，養(yǎng)護的工序、灑水的時間、溫度的控制，做好工序組織、養(yǎng)護工作才能保證路面性能達到設計目的。在對路面進行修理時會造成周圍土體的結構的干擾，也會打破原有的一種平衡狀態(tài)，因此在進行整個的維修過程中，采取相應的措施，減少對結構在強度、剛度上面的影響，將路面范圍的水盡可能排除，減少水分等不利因素對路基路面的影響。

3水泥混凝土路面養(yǎng)護對策

（1）制定維修計劃。為提高投資效益，同時維護成本，公路養(yǎng)護部門應根據(jù)道路損壞情況、范圍和位置，通過大數(shù)據(jù)、智慧交通網(wǎng)絡等科技手段，對交通量進行科學分析預測，然后對出現(xiàn)的問題進行統(tǒng)計分析，制定合理修復計劃。同時對各種維修方案進行技術經(jīng)濟比較，以選擇合理可行的維修方案。

（2）提出創(chuàng)造性的想法及時嘗試，對新材料、新技術、新工藝等進行可行性研究分析，效果較好的進行推廣應用。水泥混凝土路面的維修應力求操作簡便，最大限度的降低成本，同時最大限度的做到能夠不中斷交通。如何提高水泥混凝土的使用時長，主要是最大限度的提升維修養(yǎng)護的技術能力，維修保養(yǎng)機械化逐步實現(xiàn)。

4小結

農(nóng)村公路建設還有很長的路要走，促進一個地區(qū)的繁榮，順應國家發(fā)發(fā)展需要，是我們公路建設者面臨的一個首要問題，其中最重要的是如何能夠?qū)崿F(xiàn)，修建一個道路，保證道路質(zhì)量，讓它能夠?qū)崿F(xiàn)自身價值。為了建設最美農(nóng)村，需要各方共同努力，制定整體計劃，從設計、施工、養(yǎng)護等全生命周期進行監(jiān)管，各級政府、部門執(zhí)行好督導責任。進一步提升農(nóng)村公路水泥混凝土路面結構的整體設計水平，各方必須嚴格控制施工質(zhì)量，嚴控材料源頭，把握養(yǎng)護要點，采取有效綜合防治措施，大大減少農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害的發(fā)生。

參考文獻：

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