碎步向前

近年來自主品牌的SUV車型在銷量上已經壓過了大部分的合資和進口品牌，而中華V3正是其中的佼佼者。第一代中華V3在去年4月上市，僅僅時隔一年就迎來改款，就像邁著小碎步，緊跟時代的步伐

V3是華晨中華家族中最年輕的成員，同樣也被寄予了厚望。試駕的時間不長，但我確實找到了不少新款中華V3的升級之處。

改動在細節

從外形上，我們幾乎無法找到新款與舊款的區別。直瀑式進氣格柵采用了中華的家族式設計，下方兩側有LED日間行車燈作為點綴。車頂是流行的懸浮式設計，營造出俯沖的運動感。18英寸的輪轂在這么一輛小型SUV上給人以強烈的視覺沖擊力。內飾同樣沒有太大的變化，高配車型配備了一塊7英寸電容式觸摸屏，頂篷顏色從黑色改為了灰色，讓車內顯得不那么壓抑。

后排空間值得贊賞

新款中華V3的尺寸沒有改動，前排空間沒有問題，寬大的座椅能給予各個部位足夠的支撐。

移步到后排以后，V3的空間表現讓人滿意。雖說車頂設計為稍后傾斜，但身高180厘米的我端坐其上，頭頂和膝蓋都剩余一拳多的距離，可以媲美緊湊級SUV的空間表現。

少量增加，皆為實用之選

新款V3最多的變化就集中在配置上。首先全系都升級的配置包括：皮質座椅和前排中央扶手，在細節處改善了乘坐體驗。另外一個看不到的改進在于發動機艙隔音棉的添加，對于車內噪音的抑制有著一定幫助。

除了入門的1.5L舒適型以外，其他車型都加入了倒車影像和外后視鏡加熱。1.5L和1.5T的頂配車型增加了外后視鏡電動折疊功能，而1.5T頂配（旗艦型）還具有全景攝像頭，只是畫面清晰度稍欠火候。

有運動，欠舒適

聽聞中華V3曾經在去年的中國量產車性能大賽（CPC）中，拿到了蛇行繞樁項目的冠軍，一戰成名。于是我開著V3上了山，電動助力方向盤手感沉穩，懸掛提供了有力的支撐，沒有太大的側傾。不過這樣的代價就是舒適性的犧牲，偏硬后懸掛對后排乘員有些不友好。

在市區限速范圍內，1.5升渦輪增壓發動機的響應都十分及時，150馬力和220牛·米的最大扭矩推動1.3噸的車身毫無問題。112馬力的1.5升自吸發動機同樣能滿足日常需求。

這次試駕的是自動擋，雖然5個擋位不算豐富，但換擋還算平順，5擋手動可能是個更實惠的選擇。個人有些不適應的是剎車踏板，自身阻力較大，線性程度欠佳，需要時間去習慣。

等待揭曉

在截稿日前，我們還未獲知新款V3的售價。而現款中華V3的售價為6.57萬-10.27萬元。在這個級別，車型的售價是個敏感的話題，也許1萬元就能決定成敗。如果新車價格合理，想必這款車型將更加暢銷，成為中華汽車家族的頂梁柱。現在，就看能否落在我們的預期內了。endprint