優化存量，神州優車的共享嘗試

卜樂

共享早存，何為經濟

共享其實早已有之，民間社會中共同使用某一種資源或者某些工具，從古至今，早已成為一種生活習慣，共享本身是正向的，有利於資源的整合和利用最大化。而隨著互聯網時代來臨衍生出來的“共享經濟”，是一種更大範圍上的整合，亦是一種平臺經濟，確實在某種程度上掀起一股旋風，目前的共享經濟其實分為B2C、C2C兩種模式，其中B2C模式，就例如神州優車（神州專車的主體運營公司），而C2C就是Uber、Airbnb這種，當然在Airbnb中也存在一部分B2C的方式，比如Airbnb整租一棟大樓後，裝修再分租給其他小業主。以共享汽車這個領域來談，B2C就是公司自有車輛，共享給大眾、用戶使用，C2C就是鼓勵社會車輛加入，私家車的接入能夠最大限度整合閒散資源，提高汽車資源利用率。

共享經濟模式的發展要取決於很多因素，比如當地的法律、法規，信用系統是否健全，用戶的綜合素質狀況、社會的文化與風俗等，並非單一的法律或者技術因素就能直接催生共享經濟並持續發展。比如現階段在內地普遍流行的共享模式之一：C2C，實踐證明下來有很多不理想之處，以私家車投入網約車、共享汽車來看，普遍出現用戶體驗差、服務不標準、安全隱患頻出等問題，值得業界反思。而共享經濟的另一種模式B2C，能夠採取統一服務，提供標準化且舒適的用戶體驗，有一定的優勢存在。在目前的社會氛圍中，C2C不解決服務、體驗的問題，就很難壯大且持久地發展。

當下非常火的共享單車，其實在廣義上是一種B2C的共享模式，一種自主、自助租車的方式。通過平臺增加社會資源，滿足了社會瞬間爆發的需求，提升了運營效率，並產生一定的收益。但是，當前國內信用體系不健全，人們遵守法律法規意識薄弱時常有使用者損壞共享單車或者將單車據為已有，就是破壞了共享的理念。另外，共享單車已經出現過量投放的問題。在大量投放共享單車方便用戶出行的同時，如何在時間和地點維度上精準預測用戶需求，然後用平臺的資源進行高效匹配，同時獲得商業收益，這是當前共享單車在運營過程中，面臨的一大挑戰。

社會中有不少人都認為共享經濟是一種新興的經濟發展模式，有很多創新之處，其實細看之下，共享經濟並無太多創新的地方，眾所周知的Uber成為早期乃至當下共享經濟模式發展的一個典型案例，它所代表的共享精神可以解讀為一種頂著破壞現有法律、制度風險去嘗試的行為，如同Uber進入內地市場一樣，起初沒有任何網約車的法律許可，但是其平臺接入的私家車仍然如火如荼的增加與發展，這其實就是一種冒著風險的行為，也因此早期出現了罰款、舉報等嚴厲的政府管控行為，直到現在有了網約車的相關明文規定，其運行才能在法律框架下探索進行，同樣在世界上很多國家，Uber都面臨到了嚴峻的法律與社會挑戰。因此，這也在無形中啟發著社會的整體思考：共享是好，但是共享經濟並不能不切實際地作一切形式的共享，需要結合當地的法律、法規、文化環境、客戶素質等來嘗試與推行，這兩個月來網絡上出現所謂共享男友、共享女友的APP同樣存在著觸犯法律的風險也會存在很多安全、社會治安的風險，因此共享經濟不是凡事都共享，它有著本身可嘗試的領域限制與社會環境限制。很多現在在這波浪潮風口期出現的共享是假共享。在大陸，很多人為了跑網約車，專門去買一輛車來接入現有的這些平臺，這在本質意義上就是出租車的形式，這種B2C並不是整合原有資源，而是需要購買或者消耗新出現的社會資源，很大程度上造成資源的浪費或者重複疊加。理想中的共享C2C的模式就好比如在澳門，一個車主開車出門，路上順帶同一路線的客人，收取一定比例的費用，這個就是真正意義上的現有資源共享，這種方式成功節約了資源，減少了資源的浪費，提高現有資源的利用效率與產生了新的經濟、社會效益，而非是專門買車來跑網約車。這樣的案例分析其實也凸顯出了共享經濟最核心的價值論述：共享是解決存量資源問題，實現價值最大化，而非增加資源。因此現階段很多所謂的共享嘗試，其實都是增加了資源，開啟了資源的商業運用方式，一旦社會負荷不了或者規劃不到位，就會出現很多的浪費與破壞行為，共享單車在全國各地都有被偷盜、破壞、扔在河中等行為，讓人感慨在不同的社會文化氛圍中，共享經濟也在進行某種程度的“挫敗”體驗。

共享風口，技術先行

在這個共享經濟發展的風口期，人人都想嘗試共享，大部分新興創業企業都想分一杯羹，但是要知道“風”不會一直有，這些不存在太大創新成本的嘗試某種程度上是大膽的想法配上甘願冒法律風險的壓力與資源浪費的風險，才能形成的，一旦風停了，想必受傷者與受害者也會不在少數。神州優車的創辦人陸正耀先生也曾經說過，豬遇到風可以飛起來，但即便飛起來，一旦風停了，就會摔下來，因此共享經濟的發展不是說趁著風口期，讓各種“共享”都飛起來，關鍵還在於商業模式、商業邏輯是否成立，是否具備長期成長的趨勢。

當然，在移動互聯網技術不斷進步的21世紀，技術的突破成為了共享經濟發展的重要支撐，比如LBS技術的出現讓資訊能夠快速匹配也讓資訊的獲取更加對稱，同時各種APP軟件的開發，使得共享成功擁有同一平臺進行資訊的交互與流動，促成資源與資訊的配對，讓大家知道某一資源何時、何地可以使用，這種技術的進步確實造就了這一波的內地共享經濟風潮，但並非是技術單一元素的支撐，國家對於創新創業的鼓勵、政策法規的鬆綁等都一同撐起了這股浪潮，下一步是否能夠持續發展，一方面要依靠更多的“聰明大腦”來進行新的嘗試探索，同時又要警惕盲目式的擴張，一旦沒有商業模式、商業邏輯的合理存在，再多的“共享”都將是短暫的資本燃燒，並不能可持續發展，因此對於共用模式的探索與反思，並不能停止，因為要實現真正的共享，無論是政府、業界還是使用者都需要更多的體驗與思考。

兩者結合，清晰商轉

而神州優車集團目前探索的共用模式，是我們最為滿意的方式，它成功結合B2C和C2C的模式，有著清晰的商業邏輯和盈利模式，能夠在發展之中體現其生命力。單從神州優車2017上半年報核心數據就可以看出可持續發展的動力，神州優車在2017上半年營收44.5億人民幣，同比增長91.3%；其中專車業務收入28億人民幣，增長20.6%，；其他業務收入16.5億人民幣，較去年下半年環比增長111%。而在利潤方面，毛利潤率為5.4%，與去年同期的-42.9%相比，首次實現毛利轉正；淨虧損為4.6億人民幣，同比大幅縮減80.6%。在資產層面上，神州優車現有總資產達到139.2億人民幣，比2017年年初增長105.4%；淨資產100.1億人民幣，比2017年年初增長176.5%，清晰的商業模式與盈利模式保證了神州優車的可持續發展，不會出現資金斷流、服務中止、甚至倒閉的惡性情況發生。endprint

細看整個神州優車集團過去幾年的嘗試，我們可以看到現在神州優車集團已涵蓋出行（租車、專車）、電商（神州買買車）、金融（神州車閃貸）三大業務板塊，其中神州租車以短期自駕為主，神州租車在港上市，市值一度超500億港元，到現今車輛已超過10W臺，擁有覆蓋全國的網路是中國最大的租車平臺；而於2015年1月上線的神州專車面向用戶提供高頻的網約車服務。這兩家公司已建成中國最大的B2C共用出行平臺。

很多人認為租車是否是共享經濟值得思考，但其實租車的本質就是共享經濟，除了C2C共用，比如單次的拼車，神州租車是B2C的共享經濟：通過大規模的購車建立車輛資源共用池，這也是共享經濟，並且是更可控，品質更高的共享經濟。有數據研究表明，一輛租賃車輛約是私家車使用效率的6到8倍。我們知道客戶的需求分佈，借助移動互聯網提前佈局，使車輛使用效率最高，達到收益最大化。

在門店上，區別於赫茲大門店模式，神州租車採取輕門店模式。門店類型共分三類：一是標準店；二是服務點，一兩個員工，從訂單處理到合同簽訂等都採用無紙化的操作，管理小規模車輛；三是虛擬網點，在APP上訂車後，服務人員把車送到你的位置，這種形式極大地降低了成本。這也是為什麼神州租車領先於全世界同行約兩倍利潤率的原因之一。

而神州專車採用B2C模式為主、C2C模式（優駕開放平臺）為輔的商業模式，在當前全國的出行環境下，B2C模式能保證服務安全、舒適和標準化；而對C2C模式（優駕開放平臺）的全部加盟車輛承諾“永不抽成”獲取了有效流量，從而達到完善產品線、提高運營效率、提升市場佔有率的目的。基於上述運營模式，神州專車已成為中國網約車行業首家全面符合新政監管標準、盈利模式最清晰的網約車服務提供商。

事實證明，在整個汽車產業鏈中，神州優車非常好地佔領了汽車出行、汽車流通、汽車電商、汽車金融等汽車消費全產業鏈的關鍵環節，未來我們的用戶或將迎來一個新的汽車消費時代，在一、二線城市進入汽車共享，大家可以不用買車，想自己開就找本地的神州租車，想要坐車有神州專車；想買一個二手車，有神州買買車；資金緊缺，也可以向神州車閃貸貸款。

整合平臺，智慧發展

神州優車集團於近日開放了獨創的“優車智腦”為技術支撐的優車智慧交通開放平臺（UTOP-UCAR smart Transportation Open Platform），這是神州優車集團依託在出行和汽車消費全產業鏈的獨特資源優勢，向政府部門、科研院所、整車廠商等相關領域合作夥伴，開放海量真實數據、演算法，整合資本、人才、技術等優勢，加速智慧交通與智慧城市建設落地的實踐。

優車智腦，是以神州優車集團旗下出行、電商和金融三大業務板塊海量真實數據為基礎，運用大數據、雲計算和人工智慧等前沿科技，獨創的人車生態智能系統，為神州優車各板塊業務高效協同發展提供技術保障，也為智慧交通建設提供數據模型和解決方案，推動中國智慧城市的創新發展。

10年來，神州優車集團業務覆蓋自駕代駕、長短途出行、公務用車、車輛銷售維保、金融等汽車消費全週期的應用場景，涉及數百萬臺車輛、3000餘萬用戶畫像、100億公里道路軌跡。“優車智腦”通過對多元場景下的人、車、道路環境等資訊大數據分析，實現資源匹配的智能優化。

比如用戶預約神州專車後，瞬間就能收到回饋的司機與車輛資訊。在這個過程中，神州專車後臺有哪些“黑科技”在運行？事實是用戶下訂單後，後臺伺服器要在極短時間內調取資料庫，完成以億為單位的數據計算。根據用戶定位資訊，後臺伺服器篩查直線5公里範圍內的神州專車車輛，確認車輛服務狀態；根據LBS定位資訊，篩查道路里程5公里範圍內的車輛，確認服務狀態；根據訂單發起時間，通過即時獲取的交通流量、道路路徑等資訊，計算預計到達時間（ETA）；調取公司資料庫資訊，綜合司機派單優先順序、駕駛車型、司機服務品質等因素，選定司機與接單車輛後，將資訊發送給相應乘客，同時向選定的司機發送乘客訂單資訊。如果延遲1秒鐘，附近車輛位置與載客狀態、交通流量、預計到達用戶位置時間等資訊就會有變化。而據瞭解，在後臺伺服器的運算能力與乘客訂單處理速度方面，神州優車在國內網約車行業處於領先位置。

而在租車領域，神州租車通過第三方機構與公安部門、征信機構建立聯繫，通過身份證件查驗以及人臉識別技術，1秒即可實現承租人照片、人臉與公安、征信機構以及公司後臺數據的資訊對比，確保承租人身份真實性。在過程中，採用“Face++”人臉識別技術，可以對人臉進行精準定位並返回最多106 個高精度關鍵點，獲取精準的人臉屬性資訊，包括年齡、性別、表情、頭部姿態、眼睛狀態、人種等資訊。值得注意的是，神州租車的“人臉識別”技術採用了活體驗證技術，承租人通過神州租車APP進行人臉識別認證時，必須做出指定動作，比如張嘴、左右搖頭等動作，避免有人用照片逃避驗證。

多年來神州的創新嘗試都在依託於技術創新、法律許可以及社會文化氛圍的發展，才有了現今的規模與口碑，當然神州的探索並不意味著在任一地區或者港澳臺地區直接複製，因為每一個地方有它的文化特色、法律規範與社會氛圍，需要落地生根，在地萌發，同樣即使在其他地區出現風口時，一旦想要在共享上創新，我們還是希望其能夠真正反映共用經濟的存量資源價值，避免出現社會成本與資源的浪費。endprint