豹出沒(méi)，注意

“享受最好的，承受最差的，這才是具有貴族氣質(zhì)的生命”，這句諺語(yǔ)

不僅是老派貴族們恪守一生的人生信條，也同樣適用于在威爾士潮濕陰郁的叢林中

接受全面測(cè)試的捷豹首款SUV車型——F-Pace

即便向一個(gè)威爾士人提起位于布雷肯-比肯國(guó)家公園（Brecon-Beacon）南部的瓦爾特競(jìng)技場(chǎng)（Walter Arena），他八成也會(huì)一頭霧水，雖然距離首府卡迪夫僅有一個(gè)小時(shí)的車程，但除了幾個(gè)散落在周圍的小鎮(zhèn)，這里卻是不折不扣的的荒蠻之地。不過(guò)對(duì)于全歐洲的越野車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這片終年潮濕多雨的廢礦簡(jiǎn)直就是心中的圣地。溝壑縱橫的復(fù)雜地貌和隨處可見(jiàn)的碎石路面讓它成為了考驗(yàn)越野車綜合性能的絕佳場(chǎng)所。對(duì)于即將到來(lái)的F-Pace測(cè)試，我們的心情是復(fù)雜的，接近極限的越野駕駛縱然讓人大呼過(guò)癮，但這款印象中優(yōu)雅的公路趨向SUV真的能應(yīng)付自如嗎？

我們乘坐一輛攬勝極光來(lái)到了捷豹的測(cè)試場(chǎng)地，迎接我們的是動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試負(fù)責(zé)人格倫.博朗頓，他首先向我們介紹道：“雖然這個(gè)測(cè)試場(chǎng)看來(lái)有些簡(jiǎn)陋，不過(guò)場(chǎng)地路況條件很綜合，可以滿足所有的測(cè)試所需。”說(shuō)著他邀請(qǐng)我們坐進(jìn)了停在一旁的F-Pace，為了讓我們熟悉測(cè)試線路，他首先駕駛為我們演示一圈。

一輛駕駛樂(lè)趣十足的SUV

“這里也是WRC英國(guó)站的舉辦場(chǎng)地。”博朗頓一邊開(kāi)車，一邊無(wú)不得意地向我們介紹道。“這輛車是正式量產(chǎn)前的試裝車，搭載了一臺(tái)300馬力的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在許多細(xì)節(jié)上和最終的量產(chǎn)版本有所不同。”博朗頓的話音未落，貼著偽裝的F-Pace已經(jīng)輕巧的劃過(guò)了一個(gè)彎道。除了和F-TYPE上相同的四驅(qū)系統(tǒng)，F(xiàn)-Pace還配備了智能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（iDD）。這套系統(tǒng)可以檢測(cè)到即將發(fā)生因前輪或后輪在快速過(guò)彎時(shí)牽引力下降而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，并能快速分配更多牽引力至其他車輪，使其按比例在車輛前后橋間分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)苛條件下對(duì)車輛的最大化控制。但對(duì)于輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度，該系統(tǒng)卻有著很大的寬容度，這樣的設(shè)定讓F-Pace開(kāi)起來(lái)樂(lè)趣十足。此外，F(xiàn)-Pace還裝備了被稱為ASR的自適應(yīng)路面反饋系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)來(lái)自于大名鼎鼎的路虎全地形反饋系統(tǒng)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足

終于輪到我們駕駛了，我用眼角的余光瞥了瞥博朗頓，只見(jiàn)他滿臉謹(jǐn)慎的坐在副駕駛上按下了牽引力控制按鈕。就在出發(fā)前的1秒，他還在不厭棄煩的跟我們嘮叨著賽道上每個(gè)彎角的抓地力情況。掛擋出發(fā)，F(xiàn)-Pace首先吸引我的是動(dòng)力充沛的V6柴油機(jī)，它的存在讓1.9噸重的F-Pace顯得從容不迫，8擋變速箱升擋積極，工作高效。

高速掠過(guò)前幾個(gè)彎道，被車輪卷起的小石子不斷地飛濺到底盤和輪拱上，坐在一旁的博朗頓一臉從容。在他的指導(dǎo)下，我在彎道前踩下剎車，輕柔的轉(zhuǎn)向入彎，然后踩下油門，F(xiàn)-Pace的車尾開(kāi)始輕盈的向外擺動(dòng)，此時(shí)過(guò)彎軌跡卻仍在可控范圍內(nèi)。加油出彎，F(xiàn)-Pace又來(lái)到了另外一個(gè)組合彎。我們驚嘆于捷豹的四驅(qū)系統(tǒng)是如此易于操控和充滿樂(lè)趣。

下一個(gè)測(cè)試科目是更富挑戰(zhàn)性的越野駕駛，除了重型礦山機(jī)械蹂躪過(guò)的痕跡，這個(gè)測(cè)試場(chǎng)地并沒(méi)有真正意義上的路，如同橄欖球般大小的石塊隨處可見(jiàn)。幸好F-Pace的離地間隙高達(dá)21厘米，除了難以避免的顛簸，F(xiàn)-Pace順利的完成了這個(gè)挑戰(zhàn)。接著，我們又體驗(yàn)了F-Pace的另外一項(xiàng)配置——ASPC系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)于牽引力控制系統(tǒng)和剎車的控制，這套系統(tǒng)可以讓F-Pace在低附著力的路面上完成從靜止到時(shí)速30公里的平穩(wěn)起步。

預(yù)計(jì)6萬(wàn)歐元

隨著F-Pace上市，保時(shí)捷Macan也迎來(lái)了一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。捷豹較大車身和軸距意味著比保時(shí)捷更加充裕的車內(nèi)空間，此外，F(xiàn)-Pace高達(dá)650升的行李箱也頗具實(shí)用性。兩車的售價(jià)基本相同，都接近了6萬(wàn)歐元。不過(guò)加上名目繁多的選裝配件，保時(shí)捷的價(jià)格可能還要更高些盡管同為SUV車型，這兩款車卻都完美的堅(jiān)守著各自品牌的造車哲學(xué)。endprint