拿捏有度

作為一個車迷，我一直對寶來這個名字抱有一絲崇敬，2001年橫空出世的它讓國人第一次真正領略到了運動型轎車的魅力，歷經15年的蛻變，如今的寶來更像是一面鏡子，真實地反映了大多數人對一輛緊湊型轎車的期許

時至今日，我仍清楚地記得十幾年前在路上第一次看到大眾寶來的場景：滿眼盡是“老三樣”的車流中突然劃過了一輛造型剛毅、簡潔洗練的大眾轎車…15年過去了，寶來歷經3次改款，以操控和運動見長的PQ34平臺也順應技術發展和市場的需求變成了在乘坐空間和舒適性上大幅度提升的PQ34L。

設計突破“套娃”臉

我在這里無意評判之前大眾“套娃”式設計的優劣，但從新一代寶來上，確實可以看出大眾對于自己設計風格的突破。相比于上代車型，整個車頭線條變得更加飽滿圓潤，原來橫平豎直的進氣格柵尺寸進一步增大，而且兩側邊緣采用折線設計，通過貫穿的鍍鉻飾條與頭燈融為一體，頗有幾分帕薩特B8的意思。前保險杠上霧燈凸起的線條與車側的雙腰線相呼應，也為整個車頭帶來了更多的層次感。轉到車側，由大燈開始上挑的腰線貫穿車身，收筆于尾燈處，粗壯的D柱為整個車側帶來了扎實的穩定感。

車身尺寸放大軸距加長

最早的寶來盡管被譽為“駕駛者之車”，但優秀的操控性很大程度上是以犧牲舒適性和車內空間為代價的，因此大眾在2008年寶來進行改款時，將軸距拉長了近100毫米。而這代寶來在原車基礎上將尺寸進一步全面放大，除了長度增大近40毫米，軸距和車身寬度分別有4毫米和20毫米的增加，這無疑極大的提升了后排乘客的空間。

動力全面換裝EA211

新寶來全面換裝了大眾集團最新的EA211系列發動機，除了我們試駕的1.4TSI車型，還提供了1.6升車型，其中1.4TSI車型搭配5擋手動或7擋雙離合式變速箱，1.6車型則提供5擋手動或6擋自動變速箱。

以我們試駕的1.4TSI車型為例，雖然其131馬力/5000轉的最大功率和225牛·米/1400-3500轉的峰值扭矩與之前的EA111發動機基本持平，但是峰值扭矩的平臺卻大為提前，這對于走走停停的城市路況來說極為受用。另外，7擋雙離合器變速箱工作積極，換擋速度也很快，而且低速行駛時的抖動和頓挫現象也有了很大的改善。

得益于高效的動力系統，寶來在測試場的百公里加速成績達到了9.6秒，與廠家公布的數據完全一致，這還是在電子穩定系統不能完全關且變速箱啟動保護程序限制轉速下做出的成績。

駕駛精致而平衡

腳感厚實的踏板、輕盈卻不失準確的轉向，新寶來在日常駕駛時仍然呈現出了這種令人熟悉的大眾風格。此外，新寶來的靜謐性也值得贊許，特別是在怠速狀態時，其安靜程度堪比一些合資品牌的中級車。新寶來保持了PQ34平臺前麥弗遜、后扭力梁的經典懸掛設置，但在來到測試場之后，便可以明顯的感受到為了兼并舒適性，大眾有意將懸掛的調校變軟，首先是在制動測試時，寶來發生了明顯的“點頭”現象，巨大的慣性讓前懸掛幾乎壓榨到了極限，雖然車身姿態不夠從容，不過僅為38.5米的的剎車距離保持了大眾應有的水準。

面對繞樁和緊急變線科目，較長的軸距和柔軟的懸掛就沒有任何優勢了，特別是在繞樁時，車身側傾明顯，柔軟的懸掛很容易壓榨至極限，且回彈速度很慢，車身重心很容易偏向一側，坐在副駕的我身體幾乎離開了座椅，整個表現顯得拖泥帶水。63.3公里/小時和124.1公里/小時的變線成績只能用差強人意來形容。

乘坐空間充裕后排坐姿直

偏軟的懸掛雖然不能滿足關于駕駛樂趣的訴求，但對乘坐舒適性的提升卻十分顯著，對于一些道路接縫和細碎顛簸，減震能很好的給予過濾。

實際乘坐時，我發現雖然對于一輛緊湊級轎車來說，新寶來所展現出的腿部空間已經實屬出色，但后座的椅背似乎是沿襲了上代車型的樣式，顯得有些過于垂直，長途乘坐可能會帶來疲勞。

費用費用售價10.78萬元-15.38萬元

3月20日，新一代寶來在海口正式上市銷售，按照配置和發動機排量，新寶來共分為8款車型，售價區間從10.78萬元到15.38萬元。可以預見，1.6升的車型將成為日后銷售的主力，與老對手朗逸相比，寶來具有更具優勢的空間表現和豐富的配置，它能在強者如林的緊湊級車市場站住腳嗎？讓我們拭目以待。endprint