“中國海警3368”船改裝設計

羅東宏++張恭++錢雯

摘要：“中國海警3368”船通過現代化改裝設計在船舶安全、環保、通訊指揮等方面的性能得到了大幅度提升，滿足現行規范并獲得中國船級社證書，使老船重新煥發了活力。

關鍵詞：海警公務船；改裝設計；環保；安全性

中圖分類號：U674.7 文獻標識碼：A

Conversion Design of Ship "China Coast Guard 3368"

LUO Donghong， ZHANG Gong，QIAN Wen

（Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250）

Abstract： The conversion design of the ship "China Coast Guard 3368" is introduced. After the conversion， the performances in safety， environmental protection， communication and command of the ship are improved dramatically， the CCS rules are complied and the classification certificate is issued by CCS.

Key words： China coast guard ship； Refit design； green low-carbon environment； safety

1 引言

“中國海警3368”船的前身是八十年代建造的“南調411”海洋調查船，主要執行中遠海重力測量、水深、磁力、水文、氣象等綜合測量任務。該船退役后由于保養較好，被移交給國家海洋局，并改名為“中國海警3368”船，主要承擔海洋維權、執法等任務。根據新的使用需求，該船拆除了舊的海洋探測設備，并依據現行規范的要求進行了大范圍的改裝，加裝了新型的執法、通訊設備。

2 原船主尺度及總體布置

原船為3000噸級海洋測量船，航行于遠海航區，按照ZC73（77修改通報）《鋼質海船建造規范》進行設計。全船為全焊接鋼質結構、雙層連續甲板，具有曲斜形艏柱、梨形球艏、方形船艉，由雙柴油機推進、雙槳單舵。圖1為該船改裝前總布置圖。

3 改裝設計依據及總體目標

3.1設計依據

本船改裝設計主要依據下列規范和規則：

（1）中國海事局（MSA）《船舶與海上設施法定檢驗規則—國內航行海船法定檢驗技術規則》（2011）；

（2）中國海事局（MSA）《船舶最低安全配員規則》；

（3）中國船級社（CCS）《國內航行海船入級規則》（2012）、《國內航行海船建造規范》（2012）及其修改通報；

（4）中國船級社（CCS）《材料與焊接規范》（2012）及其修改通報；

（5）其他有關的GB、CB標準。

3.2設計總體目標

（1）主要承擔海監維權執法任務，以及部分海洋環境探測和考察任務；

（2）按照CCS規范和MSA法規要求對船舶總縱強度、穩性等性能進行計算和校核，船舶強度和穩性必須滿足規范和法規對國內遠海航區航行船舶的要求；

（3）本船入CCS國內船級，取得以下船級符號：★CSAD 公務船 ★CSMD。

4改裝關鍵技術

4.1保障安全性能

（1）穩性

穩性對船舶安全至關重要，原船穩性滿足七十年代法規要求但裕度不大。在改裝過程中，新增加的設備及材料會使船的重量增加、重心上移，造成穩性下降；在船體主橫艙壁、難以改變水密分隔的前提下，改裝設計風險有所增加。因此在改裝進廠前、后，分別進行了一次傾斜試驗，精確計算新增重量和拆除重量，嚴格控制重量重心，并通過改變原船的裝載與壓載水量，以保證改裝完工后的穩性滿足現行法規要求。

（2）總縱強度

原船結構已不滿足現有規范，并且在使用過程中存在鋼板腐蝕變薄現象。為此在改裝過程中首先進行了全船板材測厚，并預估了改裝后的總縱強度，對不滿足厚度的鋼板進行更換，對不連續的縱桁進行連續焊接并補強，保證了最終全船總縱強度滿足現有規范的要求。

（3）消防設備

原船的消防設計與現有的安全要求有較大距離，改裝過程中全船重新進行了隔層甲板及主豎區的防火分隔，敷設了防火絕緣材料，更換了全部防火門，并在此基礎上進行了全船的內飾裝修。

在脫險通道的設置上基本維持了原船狀態，但對主船體及甲板室內貫穿多層甲板的梯道進行了結構密閉環圍，并對餐廳等人員聚集較多的處所增開了第二條逃生通道。

（4）救生設備

按現行法規對特種用途船的要求配齊了EEBD、火箭降落傘信號、救生筏等救生設備，并將原開敞式救生艇更換為全封閉救生艇，以保障全船人員的生命安全。

4.2突出綠色環保理念

原船建造年代久遠，法規文件缺乏對環保方面的要求，所以設計上沒有考慮生活污水處理、垃圾回收等方面的措施，黑水、灰水與日常垃圾都是直排船外。此次改裝對環境保護格外重視，設置了垃圾打包回收站點，并增設了生活污水處理裝置。

由于滿足全船80人的生活污水處理柜尺寸較大，達到2800x1900x2100mm，本船難以找到一個空閑艙室能容納這么大的設備。考慮到黑水要依靠重力流入污水處理柜，同時處理后要能排到舷外水線以上，故最終選擇了一個輔機倉庫布置生活污水處理柜，并將下層淡水艙局部下沉500mm，以保證層高和維修空間，如圖2所示。endprint

通過對動力系統的綜合改裝和維修，油耗有所降低，排放量減少。改裝中還更換了冰庫材料、制冷機、空調系統、通風及熱水管系等，使本船的熱傳遞效率更高、用電量大幅減少，體現了節能環保的理念。

4.3新增先進、高效的執法功能

本次改裝設計結合當前南海海域的海上維權情況，專門加裝了現代化通導系統，大大提高了本船與船隊的溝通能力與執法能力。本船改裝后，信息系統總成與自動化程度較高。特別是本船還加裝了拖曳聲吶探測與聲學干擾系統，不僅能勘測我國海域的水文地質環境，還能有效地對抗與鉗制外國船只在我國領海進行非法探測等活動。

4.4 舒適、時尚的人性化內飾設計

隨著執法工作的進步，船員們對工作、生活艙室的需求也在不斷提高。原船的工作、生活艙室設備經過三十年的使用已完全老化，而且在材料上不能滿足防火等級要求。新的艙室設計在滿足規范法規要求的前提下，更多的關注了船員的工作、生理、心理、情感等需求。

在工作艙室中，新增了多媒體執法會議室，并將駕駛室擴大成為一個集成報務區、海圖區的一體化房間。

在生活艙室中，天花、壁板、地板以大面積較柔和的暖白色、深藍色為主，形成背景色之間的弱對比。家具為暖咖啡色、窗簾為隱形窗簾，形成主體色之間的強對比，塑造出整個艙室空間的層次感（圖3）。

原船機艙內設有一個集控臺，操作過程中震動噪音大、溫度高、環境非常惡劣。本次改裝在不改變大的機艙布局的前提下，通過改造集控臺、周邊梯道、格柵、小的泵組等方式，新建了一個集控室，并在集控室內敷設隔熱、降振、減噪材料。

圖4為改裝后的“中國海警3368”船外觀圖。

5 結束語

“中國海警3368”船是我院改裝設計的一艘3000噸級的海警綜合執法船，在改裝中新增了現代化通訊導航設備、全封閉式救生艇、聲學監聽及干擾執法設備等，使本船安全、環保等方面的性能得到大幅度提升，讓老船重新煥發了活力。

航行試驗表明，改裝后的主輔機等機電設備運轉良好，試航航速達到設計要求，通過了CCS初次檢驗，并取得了中國船級社入級證書，將作為主力執法船在我國南海海域進行公務巡航，捍衛我國領土主權和維護海洋權益。

參考文獻

[1] 中華人民共和國海事局.船舶與海上設施法定檢驗規則—國內航行海船法定檢驗技術規則（2012）.endprint