淺析增程式電動汽車

裴學杰

摘 要：增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來于驅動發電機給電池進行充電。因為發動機并不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。

關鍵詞：純電驅動；增程式；插電式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.039

增程式電動車這個名詞對很多人來說聽起來很陌生，其實它嚴格來說仍然是電動車。增程式電動車車內只有一套電力驅動系統，屬于純電驅動，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來于驅動發電機給電池進行充電。因為發動機并不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發電機。車上發電雖仍需用油，但是可省油一半以上。在行駛前，給電池組充電，在行車途中小功率發電機就能在最佳工況下發電。

目前，增程式電動車發展最為出名的是雪佛蘭Voltec和寶馬i3，以及增程式電動公交車。

1 增程式電動公交車

為了減輕城市汽車污染，將油耗降到最低，上海申沃客車有限公司與杭州賽恩斯能源科技有限公司聯合研發了一款SWB6117HE3增程式混合電動車，在城市復雜的公交系統影響下，增程式電動車可以靈活更換模式：

（1）長距離混合動力模式。（2）插電模式。（3）短距離零排放純電動模式。

這款SWB6117HE3增程式混合電動車最高車速可以達到80KM/h，加速時間在25秒以內，在混合動力模式下100KM燃油油耗小于26升，節油率相比相同柴油客車可達35%-42%。

2 增程式電動車的優點

（1）動力電池容量不必過大且能滿足遠行。（2）壽命較長。（3）價格成本低。（4）低投入。（5）運行過程方便快捷。（6）易加工。

（7）節能減排環保。

增程式電動車的運行過程始終處于“半充”和“半放”的狀態，這樣做的好處：

（1）內阻小，發熱少。（2）不會過充，安全。（3）不會過放，壽命長。（4）電源管理簡化。（5）成本節省，可以用較便宜的鉛酸電池。

鑒于增程式汽車工作條件很特別，所以對系統要求也很嚴格，首先系統必須十分穩定，對正常工作狀態可以長時間穩定保持，在車輛閑置不用時，也應該經常維護發動機。其次，為了使高效低排放的特點發揮到最佳，所以要求系統工作時處于最優環境，以保證經濟性和高效率。

混合動力公交車很有國內的特色，節油不多，電池壽命也不是很樂觀，后續電池補貼也面臨著很多問題，混合動力公交車被“過分看重”了。

增程式電動車更符合中國企業的運營模式，它的內燃機系統和電機驅動系統各有一套變速機構，兩者可以綜合起來調節轉速，但是這樣的動力組合很復雜，對加工的精細程度要求很高，在我國沒有這方面的優勢，專利也很難，最主要是整車造價太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以個別企業可以嘗試，政府提倡的可能性很小。

3 增程式電動車與混合動力、插電式比較

（1）與混合動力比較。1）剎車時能量都可以回收利用充電。2）混合動力車結構復雜、電池能量小。3）增程式發動機效率高。4）增程式夜間充電低價低谷。

（2）與插電式比較。1）都可以外接充電，夜間充電低價低谷。2）增程式結構簡單，可以純電模式行駛。3）增程式排放小、效率高。

4 EV和增程式電動車的比較

EV即純電動模式車，EV和增程式電動車相同點：

（1）純電能驅動。（2）實現“零排放”。

EV和增程式電動車不同點：

（1）EV電池消耗大。（2）EV使用壽命短。（3）EV必須建立大功率充電站或換電站。（4）增程式電池消耗小，行駛里程長。

5 結束語

增程式電動車的發展必然要以動力電池的發展作為重大專項加以發展，這為未來的純電動汽車發展奠定基礎，在電池的安全性方面，應該完善安全性，提高模塊成組技術。中型車、大型車應該以純電驅動的增程式為主要類型，以大力發展微、小型增程式電動車為主要方向。近幾年的研究使混合動力車發展出了多種類型的系統，豐田的串并聯式，本田的并聯式，通用的增程式，都是顯著的結果。在這方面，豐田是當之無愧的領頭人，它在新能源車這方面發展13年之久，普銳斯混合動力總銷量已超過了200萬臺。

不過，合理的價格比好的概念更能推動其發展，增程式電動車動力組合很復雜，對加工的精細程度要求很高，在我國沒有這方面的優勢，專利也很難，最主要是整車造價太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以增程式電動車在國內推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。

參考文獻：

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