論我國汽車出口企業(yè)法規(guī)一致性管控

戈家政++吳行舟

【摘 要】我國汽車企業(yè)每年約出口100萬輛車，出口市場為保護本國汽車工業(yè)，對進口車輛法規(guī)一致性管理日益嚴格、完善。論文旨在通過對出口法規(guī)強制性認證及生產(chǎn)一致性管理的相關研究，結合企業(yè)自身的實際經(jīng)驗情況，探索出口汽車企業(yè)法規(guī)一致性管理，建立和完善企業(yè)法規(guī)一致性管理體系，保證汽車出口企業(yè)實際生產(chǎn)銷售車輛持續(xù)與認證車型的相關信息一致，以滿足當?shù)叵嚓P法規(guī)要求，規(guī)避企業(yè)運營的技術法規(guī)風險。

【Abstract】 China's auto enterprises export about 1 million vehicles each year. In order to protect their own auto industry， the export market has become more and more strict and perfect in managing the consistency of import vehicle regulations. This paper aims to research on the export laws and regulations for compulsory certification and conformity of production management experience， combined with the actual situation of the enterprises themselves， explore consistency management of export automobile enterprises regulations， establish and perfect enterprise management system to ensure the consistency of the regulations， consistent with the information related to the actual production and sales of automotive vehicles continues to export enterprises and certification models， in order to meet the requirements the relevant local regulations， to avoid the risk of enterprise operation technical regulations.

【關鍵詞】汽車出口；法規(guī)一致性；管控

【Keywords】automobile export； regulatory consistency； control

【中圖分類號】D922.291.91 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）08-0011-02

1 引言

我國汽車出口開始于1958年，當年僅出口22輛，2012年我國出口已達到101.6萬輛，出口增長十分迅速（見圖1），十八屆三中全會國務院更是將汽車出口列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，然而出口市場各種技術法規(guī)壁壘層出不窮，發(fā)展中國家對自身的工業(yè)保護、發(fā)達國家對國內(nèi)市場的保護使我國汽車進入國際市場面臨非常廣泛的貿(mào)易壁壘。從最初的產(chǎn)品檢測、體系認證到各種綠色法規(guī)、環(huán)保法規(guī)等，汽車產(chǎn)品進入國際市場要應對的技術法規(guī)壁壘層出不窮。在美國市場，中國汽車要通過法規(guī)一致性檢測的標準就多達400多項，我國汽車出口重點市場伊朗也有30多項，一旦檢測不合格就可能面臨召回或巨額罰款，因此研究汽車出口企業(yè)法規(guī)一致性控制十分必要[1]。

2 產(chǎn)品認證與開發(fā)相結合，源頭控制法規(guī)一致性

2.1 充分識別車輛出口國法規(guī)要求

2010年前我國汽車多數(shù)企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時，很少考慮車輛出口情況，基本完全按照我國法規(guī)標準進行設計，國際出口車型多是在國內(nèi)車輛上，進行改型開發(fā)。由于此時產(chǎn)品已經(jīng)定型，各種國際法規(guī)要求、國際市場配置需求、特殊環(huán)境性能要求的不同，導致再次開發(fā)難度大，周期長，費用高昂，給后期產(chǎn)品認證帶來極大困難，同時也極大影響了產(chǎn)品出口銷售。為改變先開發(fā)后整改這種現(xiàn)狀，在項目立項階段，針對產(chǎn)品類型及銷售市場進行分析，整理產(chǎn)品準入待售市場的法規(guī)要求，提前輸入給產(chǎn)品開發(fā)項目組，確保產(chǎn)品在開發(fā)過程中全面考慮產(chǎn)品準入法規(guī)要求。以江淮汽車為例，2012年公司接到伊朗500臺重卡訂單，因產(chǎn)品不符合伊朗法規(guī)問題，重新開發(fā)了擋泥板等模具，開發(fā)成本100多萬，同時也延長了交貨期。為從源頭上減少法規(guī)不符合項的風險，固化此項成果，江淮汽車已在2013年在新修訂的產(chǎn)品開發(fā)流程中增加出口市場主流法規(guī)要求。

2.2 合理申報法規(guī)要求信息

汽車出口市場法規(guī)的檢查多是依據(jù)企業(yè)提交的認證證書信息，所以證書中信息的合理申報能夠減少企業(yè)后期維護證書成本及一致性控制。如歐盟玻璃安裝法規(guī)ECE R43申報資料中需要填寫玻璃E-mark號，很多法規(guī)人員只填寫了本車型的E-mark號，而根據(jù)認證經(jīng)驗和與歐盟機構的溝通可以填寫所有該類型玻璃E-mark號，這樣能夠有效減少證書的多次延伸，也有利于后期一致性控制。

2.3 加強新技術儲備、新法規(guī)研究

隨著新技術不斷發(fā)展，新技術在汽車上的應用也越來越多如LDWS（偏離車道警報系統(tǒng)）/ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）/FCWS（前碰撞預警系統(tǒng)）等技術，汽車出口企業(yè)需要密切關注國際主流技術動態(tài)，提前儲備相關技術，因新技術很可能作為技術壁壘首先在美日歐等發(fā)達國家形成法規(guī)標準，再被其它國家不斷引用， 如2009年3月10日，歐洲議會作出決定，所有新車都強制裝配ESP。根據(jù)法規(guī)，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配主動安全系統(tǒng)ESP。隨后2014年我國汽車出口重點市場伊朗、俄羅斯、巴西也紛紛引用該法規(guī)，部分國內(nèi)汽車企業(yè)因不滿足該法規(guī)而退出市場。而若不顧法規(guī)要求，繼續(xù)銷售的話，則存在很大的法規(guī)不一致性風險。endprint

3 生產(chǎn)階段法規(guī)一致性管理探索

3.1 加強整車和零部件企業(yè)內(nèi)外部管控

在整車結構參數(shù)方面，車輛生產(chǎn)企業(yè)可以通過定期抽取車輛與認證證書進行核查，檢查頻次以月度或季度實施；在整車性能方面，在車輛企業(yè)編制的一致性控制計劃中，規(guī)定了COP試驗的項目、方法、標準、頻次和抽樣方法，企業(yè)可根據(jù)其規(guī)定的試驗項目和試驗頻次，抽取車輛進行整車性能一致性核查。因COP試驗費用動輒好幾百萬，對企業(yè)來說負擔很大，企業(yè)可根據(jù)實際情況確定合理事宜的試驗頻次，以便在滿足法規(guī)要求及掌握整車性能的前提下，盡可能減少企業(yè)負擔。企業(yè)可以申報ISO17025證書，以便能夠?qū)θ缯嚺欧?、汽車制動性能、電磁兼容等費用高昂的試驗在內(nèi)部實驗室完成，對于輪胎、燈具等E-mark件可以采取查詢供應商證書有效性，要求供應商提交型式報告的方式進行驗證。制定綜合檢測方案，減少企業(yè)COP成本[2]。

要保證整車法規(guī)一致性，還需確保零部件的產(chǎn)品規(guī)格型號、結構、技術參數(shù)、性能與申報證書信息一致，汽車出口企業(yè)同樣可以通過零部件產(chǎn)品一致性、型式試驗報告的管理達到對零部件法規(guī)一致性的管理。車輛企業(yè)可對進入體系零部件進行OTS認可，在對零部件型號、供應商等進行例行檢查外，也應定期通過對物料車間、生產(chǎn)現(xiàn)場、技術文件等與申報的信息進行核查，同時對車輛企業(yè)的關鍵零部件是否按照合格供應商目錄進行采購，是否超范圍采購進行審核。

3.2 建立法規(guī)一致性管理制度

汽車出口企業(yè)為滿足出口市場強制性認證要求，企業(yè)應在質(zhì)量管理體系建設中，制定法規(guī)一致性管理的相關管理制度，在管理制度中規(guī)定質(zhì)量、設計、供應商管理相關部門的職能職責，對認證的申報、產(chǎn)品設計變更、樣件評審、供應商新增或變更過程進行管控，對影響法規(guī)一致性的設計變更或供應商變更，嚴格執(zhí)行樣車試驗和型式試驗，報認證機構批準后才能進行變更實施，并通過對生產(chǎn)過程、最終產(chǎn)品、ECE證書有效性保持等方面進行有效管理或檢查，來搭建法規(guī)一致性管理流程。

3.3 完善汽車出口企業(yè)法規(guī)一致性控制計劃

根據(jù)歐盟證書發(fā)證機構（如VCA、UTAC、RDW）要求，企業(yè)應分車型編制一致性控制計劃，對關鍵生產(chǎn)過程、關鍵零部件及整車性能進行控制。在實際管理過程中，車輛生產(chǎn)企業(yè)可以通過定期對生產(chǎn)過程的生產(chǎn)工序、過程控制、檢驗的實際執(zhí)行情況進行一致性核查，檢查頻次至少每季度一次，以監(jiān)督生產(chǎn)過程始終處于受控狀態(tài)，避免因過程控制與認證狀態(tài)存在不一致問題。

因我國汽車型式認證制度借用歐盟型式認證制度，相關的法規(guī)管控程序類似，我國汽車企業(yè)可以考慮對相同車型的控制計劃進行合并。

4 結語

出口車輛開發(fā)時法規(guī)符合性是后期法規(guī)一致性管理的前提，所以汽車出口企業(yè)在做好管控前，要加大對研發(fā)新品的法規(guī)識別，出口車輛法規(guī)一致性管理，在認證申報時就要考慮出口車輛產(chǎn)品配置、技術升級變更等因素，正確、合理規(guī)避相關信息的申報，并定期對研發(fā)人員進行法規(guī)一致性管理培訓，強調(diào)法規(guī)件的變更流程及私自變更后果的嚴重性，在做好事前預防的同時，加強法規(guī)一致性監(jiān)督管理，做好事后控制，規(guī)避企業(yè)“走出去”時因法規(guī)不一致性帶來的風險。

【參考文獻】

【1】張筱梅.《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》出臺專用汽車成主要突破口[J].專用汽車，2010（9）：10-11.

【2】胡姍，郭秀君.我國汽車出口現(xiàn)狀及對策分析[J].商場現(xiàn)代化，2011（14）：7-8.endprint