從上海車展看一場“汽車革命”正上演

從上海車展看一場“汽車革命”正上演

吳迎秋 寰球汽車集團董事長兼CEO

熱熱鬧鬧的上海國際汽車展已經(jīng)進入尾聲。相信關(guān)注中國汽車發(fā)展的人在看過車展后，都有一個共同的感覺：與歷屆車展比，本次車展變化太大了。新車、新面孔、新概念、新玩法令人眼花繚亂。就連我這樣一個看過近三十年國際、國內(nèi)車展的人都覺得，此次車展許多東西變得不再是看得那么明白了。

很顯然，汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的“四個輪子加一個發(fā)動機”了。本屆車展，越來越多的汽車企業(yè)，都公開宣稱要由汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，并帶來了他們將汽車作為移動終端的全新產(chǎn)品，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能互聯(lián)、無人駕駛技術(shù)等新技術(shù)、新概念成為了這些新產(chǎn)品的核心亮點。沒有記錯的話，將汽車定義為交通出行綜合解決方案，是在幾年前由奔馳汽車公司第一個在媒體面前提出的。今天看，這個觀點不僅變成了汽車行業(yè)的共識，而且在本次車展上還有了進一步的解讀。“新物種”就是上汽對自己未來汽車的全新定義，這個“新物種”已經(jīng)不同于單純的互聯(lián)網(wǎng)汽車那樣理解了。車展期間，上汽專門組織了一場“創(chuàng)行者大會”，提出了“互聯(lián)網(wǎng)(乘于)新能源”的全新觀點，讓人耳目一新。為什么是“乘于”而不是“加”，就是想說明未來汽車不是簡單的表層面上的變化，而是一個更開放思維下的裂變。

這些新的變化肯定與一些以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的新進入者有關(guān)。本次車展，蔚來汽車、正道汽車、前途汽車、云度汽車紛紛登場亮相。他們以大膽前衛(wèi)的造型、全新的動力組合、“另類”的造車思維“高舉高打”，將一段時間以來高調(diào)宣稱的“顛覆傳統(tǒng)”的概念推向了一個高潮：新汽車來了，舍我其誰?事實上，這股咄咄逼人的以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的新進入者們推動的新汽車熱潮，已經(jīng)引發(fā)了一場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企誰將在未來主宰汽車的爭論。不用懷疑，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)給傳統(tǒng)車企帶來了沖擊。畢竟新進入者的合理性就在于帶來新的東西引發(fā)競爭。一段時間以來，包括本次車展上，蔚來汽車以及它的創(chuàng)始人李斌已經(jīng)成為行業(yè)的座上賓、媒體的焦點人物，僅此一點就足以看出新進入者們絕不可小覷。但也要指出的是，僅從此次上海車展來看，新進入者們也面臨著兩層挑戰(zhàn)。一是自身商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。造個樣車容易，講個故事闡述一種新概念可能也不難，甚至一下子拿到一筆投資都不是事兒。就像有的觀眾指著一些很漂亮的展車說：“這都是錢燒出來的。”但真的要批量生產(chǎn)，特別是能不能讓消費者接受，這可能是另外一碼事了。汽車是個燒錢的買賣，一旦投入產(chǎn)出比失衡，企業(yè)如何為繼?二是傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。從本次車展看，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前，全面反擊的勢頭很明顯。換個角度說，前一階段互聯(lián)網(wǎng)車企講過的、玩過的東西，傳統(tǒng)車企也會講了，也會玩了，甚至有的還講得不錯，理解更深。由此看，以互聯(lián)網(wǎng)車企為主的新進入者要注意了，它們在叫板傳統(tǒng)車企的同時，是否也要留神這場革命中自己的命運?

必須要說傳統(tǒng)車企的變化。圍繞著自主品牌乘用車的發(fā)展，這些年傳統(tǒng)車企整體都有了不同程度的進步。去年，自主品牌乘用車在經(jīng)歷了“十連降”之后出現(xiàn)了明顯反彈，讓大家看到了自主品牌的希望。本屆車展，各企業(yè)都拿出了全新的產(chǎn)品“秀肌肉”。然而，仔細看各家的展車，聽他們講對未來的認識與打算，結(jié)合這幾年已有的市場表現(xiàn)，我覺得自主品牌陣營已經(jīng)出現(xiàn)了分化。未來3-5年，新的格局可能出現(xiàn)。本次車展，我把這個陣營分為三個部分。一部分是以吉利、長城、上汽、廣汽、長安等為代表的，不僅已有產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出，而且未來產(chǎn)品水平從技術(shù)、工藝、造型以及產(chǎn)品特點等方面都顯現(xiàn)出較高的水平。通俗說，不僅東西做得好，說得也很清楚。另一部分是屬于那些一直以來在努力探索發(fā)展路徑，仍在前行路上的企業(yè)。從車展看，有的企業(yè)“造車的感覺有了”，“路子也對頭”，不排除其中有脫穎而出者。第三部分則是那些至今沒有任何“感覺”、東拼西湊，個別甚至是“糊弄事”的企業(yè)。因為現(xiàn)在市場好，造個SUV，就能賣個兩三千臺車，說好不好，說差不差。借上海車展“刷存在感”，這樣的企業(yè)估計未來很難發(fā)展。

特別要提醒的是傳統(tǒng)的大國企。盡管這些年來他們也下了不少功夫，無論自主品牌、新能源等都鋪了攤子，也涌現(xiàn)出像長安、廣汽、上汽、北汽等“先進者”，但從總體看，這一輪可能決定未來汽車格局的新汽車熱潮面前，被人寄予厚望的有的國企表現(xiàn)，離大家的要求是有一定距離的。這一點從車展上，人們的感受是強烈的。從個別企業(yè)的狀態(tài)看，似乎還缺乏了點斗志，這更是令人擔憂的。

汽車已經(jīng)走在了一個十字路口，面臨的壓力和挑戰(zhàn)很大。尤其是對傳統(tǒng)車企而言，這樣的挑戰(zhàn)面前，豐田的判斷是汽車一百多年傳統(tǒng)的玩法已經(jīng)到了極致，像成本、油耗等一些硬性的指標用傳統(tǒng)的方法已經(jīng)很難有大的根本性的突破，必須以全新革命性的玩法來改變。本屆車展，豐田發(fā)布了一個“TNGA架構(gòu)”。從具體指標看，他們就是要突破極限，從具體實施看，整個組織體系甚至理念都出現(xiàn)了巨大的變革。我把這個“TNGA架構(gòu)”稱之為全新的汽車生產(chǎn)制造方式。它應(yīng)該對我們的汽車行業(yè)有深刻的啟發(fā)。

變化的背后是一場革命，革命必將帶來格局的變化。上海車展可以讓我們看到更多。