做真正的環保踐行者與北京現代伊蘭特EV一起去治沙

做真正的環保踐行者與北京現代伊蘭特EV一起去治沙

不容置疑，電動汽車的快速發展很大一部分原因在于擺脫對傳統能源的依賴和對環境的保護。如今的國內汽車市場新能源產品不斷推陳出新，都在為實現低碳出行做出努力，而近日上市的北京現代伊蘭特EV的意義卻不止如此。

作為北京現代新能源戰略NEW計劃下首款純電動汽車，擁有13.3kwh/100km的同級別最低能耗的伊蘭特EV親歷內蒙治沙活動一線，開啟了北京現代“藍天計劃”的第十個年頭，成為環保公益行動的排頭兵。此次，記者跟隨北京現代遠赴內蒙古寶紹岱諾爾，體驗駕駛純電動新能源汽車參與環保公益的綠色之旅。

為什么選擇伊蘭特平臺開發首款純電動汽車？

今年是北京現代在中國發展的第15個年頭，作為伴隨中國汽車市場成長的老牌合資車企，北京現代旗下的多款產品在消費者心中留下了深刻而美好的印象，伊蘭特車型就是其中的典型。這個擁有全球1200萬用戶、中國130萬用戶的緊湊型家轎是不少人當年的第一輛車，因為皮實耐用從而在用戶心中形成了非常好的口碑。這也是北京現代選擇在伊蘭特平臺開發首款純電動車型的原因，只為給消費者提供最實在可靠的產品。

伊蘭特EV由北京現代技術中心和現代汽車煙臺技術研究所聯手打造，在經典伊蘭特車身架構的基礎上研發而成。在研發過程中，伊蘭特EV還歷經200多項針對EV系統的安全性驗證，300多項高溫、高寒等多種極端環境的新能源專項驗證，以及超過5000項的品質檢查工序，更有超過20萬公里的整車可靠性驗證，以保證車輛的安全穩定性。

雖然伊蘭特EV在整體設計上大部分保留了伊蘭特悅動的造型風格，然而光黑色飾件、專屬儀表盤等細節的重新設計，進一步塑造了電動車的高級感和科技形象。而底盤位置處的動力電池的精巧布局也保持了伊蘭特EV較好的車重配比，根據配置不同它的車重保持在1.2噸-1.5噸，與燃油版車型相差無幾，大大減輕了車輛行駛負擔。國家+北京+北京現代三重補貼后11.08萬元和11.38萬元的價格也讓伊蘭特EV形成了很強的競爭力，讓消費者可以花購買自主品牌車型的價格買到合資技術的保障。

它是否是一臺合格的家轎？

伊蘭特車型作為一款經濟實用的三廂家轎一直以舒適和空間大著稱，而這些優勢都被伊蘭特EV完美地繼承下來。在數小時的長途行駛中，記者分別體驗了伊蘭特EV的前后排乘坐感受，不論是前排還是后排座椅的舒適性都非常到位，它能夠保證乘客擁有不錯的頭部和腿部空間，以一個很舒服的姿勢保持長時間的乘坐，柔軟厚實的座椅比較貼合身體，能夠起到不錯的承托性。它的儲物空間也比較豐富，各個儲物格的布局都很合理，能夠比較隨心地放置小件物品，就是前排門板上的儲物格形狀比較狹長但是寬度不夠，很難充分利用空間，還需要進行一定的優化。后備箱460L的空間比較充裕，隨行的行李箱、背包等大件物品都能夠輕松放置，平時短途出行完全可以滿足。

伊蘭特EV前麥弗遜+后多連桿式的懸掛布局在同級別車型中也很有誠意，在實際駕駛中底盤的反饋也確實出色，在行駛過程中遇到的大小顛簸伊蘭特EV都能夠比較體面地處理，車身的回彈幅度并不大，對于細碎震動的吸收也比較干凈利落。雖然談不上完全濾震隔音，但電動車低噪音的行駛狀態和不錯的濾震品質確實能讓家庭出行更加舒適安靜。

意料之外有驚喜

雖然電動車具有超越同級別燃油車型的行駛表現實屬正常，然而在駕駛過伊蘭特EV后卻發現不止如此。啟動點火開關將電子模擬擋把推入D擋，那種細膩暢順的入擋過程讓人印象深刻，絲毫沒有同級別車型那種廉價的品質感。隨著油門的深踩，285牛·米的扭矩便會全部釋放出來，即使是在車輛滿載的狀態下依然沒有吃力的感覺，整個過程非常干脆快速，并且在電機高負荷運轉下卻聽不到明顯的電機噪音。

同時，在中后段加速過程中車輛仍能保持較好的加速力度，在120KM/H的狀態下動力儲備依然沒有被完全壓榨，讓你的整個用車過程隨時保持充沛的動力表現。MDPS電控轉向系統所提供的細膩手感和恰到好處的助力力度配合充沛的動力輸出，讓整個駕駛過程也變得異常輕松，即使是新手也能快速掌握。而在剎車過程中iBAU系統將制動性能和動能回收的能量負載做得非常平衡，整個剎車過程并沒有傳統電動車那種不線性的回饋力和不均勻的剎車力度，一直保持均衡的姿態，不會顯得特別突兀。這種柔和穩定的駕駛姿態相比競品表現優勢非常明顯。

總結：作為北京現代的首款純電動汽車，伊蘭特EV的表現超乎意料。超越同級的加速和剎車感受讓整個駕駛過程變得非常輕松高效，它總是能夠及時地執行駕駛者的意圖，并且讓你的整個旅途都能享受舒適與安寧。同時，它13.3kwh的百公里電耗相當于一度電可以跑7.58公里，大大減少了用車成本，真正為用戶提供了實在又環保的純電動中級轎車。