共享停車究竟是風口還是風向？

文/劉艷

共享停車究竟是風口還是風向？

文/劉艷

劉 艷

共享單車火了，讓原本逐漸成為邊緣化交通工具的自行車重新回到了人們的視野，原來小小的自行車也成就了如此巨大的產業規模。盡管共享單車產業發展得風生水起，甚至開始布局于全球，但是對于其盈利模式的爭議，使得共享經濟背負著究竟是風口還是風向的自我證明壓力。

而正在共享停車行業究竟是有可能變為“瘋投”的風口，還是會成為引領城市停車服務升級的風向型產業？這并不完全取決于資本的熱度，而是取決于市場的實際消費需求。共享停車將會給城市的車主用戶帶來耳目一新的消費感覺——原來車還可以這樣停，停車還能享受到這么多服務。對于政府來說，城市停車難的問題終于找到了一個強有力的解決辦法。對于真正滿足與改變人類行為需求的事物，即使有短期的風口效應，最終的歸宿也將是名副其實的風向趨勢。

雖然共享停車市場的蛋糕巨大，但是目前尚處于發展的前奏階段。共享停車的蛋糕并不是單指停車位的數量規模，停車位的數量對于城市土地資源的稀缺性而言是有飽和度的，也就是絕對數量的天花板。但是對于服務的種類和質量而言，共享停車所延伸的產業鏈空間是非常廣闊的，可挖掘的消費服務潛力無限。

對停車場做信息化升級，不少國內創業公司都在做，但這只能算是共享停車產業的發展前奏，而不能算是共享停車的初級形式。達到資源共享是市場需求的終極目標，所以稱之為智能停車更為貼切。

目前該模式主要是通過平臺免費為停車場提供安裝、升級和維護，其解決方案主要包括車場管理、落地自動識別車牌系統等。簡單來說，即對傳統停車場的信息化改造。

共享停車面臨諸多難題

共享停車的產業蛋糕固然很龐大，但同時獲得的成本也較高，前期投入的資金規模如果低于15億元就很難成為未來獨角獸級的企業。與共享單車不同，共享停車面臨著高成本運作難題，這種高成本更多地體現于溝通成本過高問題上。

首先，協調存在較大難度。例如，北京市中心三環路以內的核心區域內具備停車資源的單位，多數是國企總部和市級單位，出于所謂安全考慮，向社會開放共享停車資源協調難度較大。車位共享與車輛共享不同，需要與小區物業進行耐心溝通。全體業主共有的住宅小區開放內部停車設施，要根據業主大會的決議；第二，信息化改造硬件和軟件費用不低，如何分攤這筆費用也許需要各方進一步協商。

對傳統的停車場進行改造，包括閘機、收費系統等軟硬件在內，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。相對于政府機關單位對安全方面的考慮，居民車位的開放，只要運營企業與物業、業主進行協商，達成商業合作關系，按照市場規則租賃，其實是不難實現的。而機關單位的為難，恐怕要政府方面出面協調才行，共享停車的確需要在政府與市場的雙杠桿之下協調完成。

共享停車產業的盈利與發展

共享停車與其他互聯網+產業發展過程類似，都會遇到技術和盈利兩大成長瓶頸。作為互聯網+傳統行業的新興科技公司，其發展初期“叫好不叫座”的市場表現已經成為必備的經歷。如果共享停車盲目追求對停車場的跑馬圈地和信息技術硬件設施的投入升級，那將逐漸背離調動社會各類停車資源主體共同參與的車位配置和收于分配的商業模式。在共享停車時代，車主既是停車的客戶，也是停車資源的提供者。

目前的智慧停車行業注重解決的是在原有停車資源供給業態下改善并升級用戶的停車費支付效率以及找車位的消費體驗，而并不能從客戶大數據的角度對城市停車資源進行整合，所以未來的趨勢是注重挖掘客戶端的互動資源，并向整個停車產業鏈縱向延伸與覆蓋。另一方面，共享停車將從原來一個簡單的O2O連接工具變成未來作為停車資產管理的一個重要工具，并向成為產業鏈資產管理整合平臺的方向發展。

停車難是中國城市化進程中一個非常顯見的“城市病”癥狀。在共享經濟發展方興未艾的背景下，政府已經認識到共享停車與城市公共服務之間的協同作用，但是政府在共享停車產業中應當扮演的角色卻不是管制而是鼓勵。其當務之急是建立能夠吸引民營化的合理獲利機制，不僅要提出共享停車方面的鼓勵政策，也應同時推出針對行業企業運營方面的優惠措施。只有抱著一種包容與孵化的心態，而不是管制和收編的思維，才能真正讓共享停車不僅成為資本及消費者的盛宴，還能成為造福于城市公共治理的主力軍。

共享停車作為新型商業形態，顛覆了傳統停車行業的商業模式，但共享停車存在的商業邏輯痛點的確需要社會多方面責任主體的參與，而政府至少應在三方面做好制度安排。第一，建立安全信用體系。共享停車的根基就是信用，沒有信用做保障，共享經濟的安全性就無法體現。政府安全信用體系的建立打破了傳統路徑，采取線上線下相結合的O2O模式，線上注重與社交網絡、電商平臺等網絡公司合作，線下整合公安、稅務、工商、法院、央行等職能部門信用記錄，建立起了線上線下相結合的安全信用體系。

第二，加強對需求方利益保障機制的建立。傳統經濟商業模式制定針對商家侵權消費者的保護法，共享經濟一方面通過平臺互評機制約束供給方的行為，另一方面政府從制度層面保障需求方利益，基于對需求方利益保護來規范供給方行為，從而使得共享經濟的運行健康可持續。

第三，加強對共享經濟平臺的監管。共享停車平臺是車位供給方和需求方的“新中介”，應從行業自律、明確監管主體、納入監測體系、市場準入和退出機制、主動信息披露制度等方面加強對共享停車平臺的監管。

總之，共享停車的盈利模式最重要的是建立在其編織好的價值網之中，把共享停車用戶、企業供應商、平臺運營商、第三方支付服務商、移動網絡技術支持成員及后續不斷加入的各方投資者連成一個有機整體。共享停車的第一步是解決停車的車位使用問題，待停車基礎位置資源調配到位后，緊接著就是停車資源之間的競爭服務，實現“找車位”到“挑車位”停車消費時代。共享停車，不僅要實現有位可停，更應起到帶動停車服務產業鏈的深遠作用。