淺談蘭州市公交港灣式停靠站的改造設(shè)計

朱曉莉

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院，甘肅 蘭州 730030）

淺談蘭州市公交港灣式停靠站的改造設(shè)計

朱曉莉

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院，甘肅 蘭州 730030）

介紹了將老城區(qū)傳統(tǒng)公交停靠站改造為港灣式公交停靠站，以交通規(guī)劃為前提，并融入“和諧城市”的規(guī)劃理念，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

公交停靠站；蘭州市區(qū)；疏導(dǎo)交通擁堵

0 引言

近年來隨著城市的發(fā)展，城區(qū)人口和機動車數(shù)量逐年增長，城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，尤其是中心城區(qū)和老城區(qū)問題尤為突出，交通的不順暢已嚴(yán)重影響到市民的正常出行和城市經(jīng)濟的發(fā)展，因此治理道路擁堵問題成為城市建設(shè)及交通管理的重中之重，對于老城區(qū)道路的改造，由于用地緊張及拆遷的限制，能夠有條件進行拓寬改造的道路非常有限，于是為了提高道路通行能力，我們將目光聚焦到了那些沒有公交專用線路且車行道較窄的老城區(qū)道路的改造上，這些道路都有公交車停靠，傳統(tǒng)公交車停靠站設(shè)置在車行道邊，占用汽車行駛車道停靠，由于公交車速度較慢，加之道路寬度較窄，當(dāng)有公交車停靠時，其他車輛無法超車行駛，只能排隊等候，道路通行能大大降低。如果將路邊停靠公交車站改造為港灣式公交停靠站，公交車停靠時對交通流的影響會顯著降低，道路的通行能力得到提升。

1 港灣式公交停靠站的選址原則

蘭州市是典型的峽谷地帶，兩山夾一河，城市呈帶狀沿東西向延伸，東西向距離長，南北向距離短，老城區(qū)道路及人行道普遍較窄，沒有條件設(shè)置專用公交車道，公交車路線布置較為集中且公交車停靠幾乎全部為傳統(tǒng)路邊停靠方式，見圖1。

圖1 傳統(tǒng)的路邊停車站

針對蘭州市現(xiàn)有老城區(qū)城市道路的現(xiàn)狀，港灣式公交停靠站的改造受到人行道寬度、電力設(shè)備和樹木遷移等諸多因素的制約，如何選取合適的改造站點，我們擬定了幾點原則：

（1）需要改造的公交站點所在道路的人行道寬度必須大于4 m，否則改造后將影響行人通行；

（2）由于地處干旱地區(qū)，綠化難度較大，改造時盡量減少對行道樹及綠化帶的破壞；

（3）公交站點所在道路，因公交車路邊停靠對道路通行能力影響較大；

（4）港灣式停靠站改造后不得與整條街道的風(fēng)格及周邊環(huán)境出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。

依據(jù)以上原則，我們找出了符合改造的公交站點，并提出針對性的改造方案。

2 公交港灣式停靠站的改造形式

所謂港灣式公交車站就是在公共交通線路中，在線路一側(cè)，拓寬局部路面設(shè)置的車站。本次改造選取以下三種形式：

（1）道路為單幅路斷面形式時，在直設(shè)站臺的基礎(chǔ)上以弧形向慢車道或人行道內(nèi)凹，增加一個停車道，以減小對快車道上車輛的影響，見圖2。

圖2 向外側(cè)增辟的停車站

（2）道路為三幅路斷面形式時，若非機動車道寬度大于5 m，公交車可以借用非機動車道靠邊停靠。

（3）道路為單幅路形式，人行道寬度大于6 m，且人行道邊行道樹較粗時，可以設(shè)置設(shè)施帶將行道樹保留，在設(shè)施帶內(nèi)側(cè)設(shè)置公交車站，見圖3。

圖3 增設(shè)一條設(shè)施帶的停車站

3 港灣式停靠站改造設(shè)計方案

（1）雁西路新港城什字站

雁西路新港城什字站位于雁西路新港城東門以南，該站為傳統(tǒng)路邊公交停靠站，此處乘客眾多，現(xiàn)狀道路寬25 m=5 m（人）+15 m（車）+5 m（人），道路為單向兩車道，本站由于現(xiàn)場受限，只能在原站點處拓寬設(shè)置港灣式停靠站且不易設(shè)置過長。改造時將西側(cè)人行道壓縮3 m，設(shè)置港灣式公交停靠站，停靠站總長80 m，見圖4、圖5。

（2）民主東路中鐵科技大廈站

民主東路中鐵科技大廈站位于民主東路，現(xiàn)狀道路雙向4車道，道路斷面為三幅路形式，車行道南北兩側(cè)各有5 m非機動車道。該站公交車停靠時占用機動車道，乘客在機非分隔帶等候車輛進站，公交車停靠時嚴(yán)重影響民主東路道路通行能力，公交車站改造時，拆除部分機非分隔帶，改造為車行道，方便公交車順暢駛?cè)牒婉偝龇菣C動車道，原有5 m非機動車道被劃分為兩部分，3.5 m寬公交車行駛車道及1.5 m非機動車道，公交車借用非機動車道停車，乘客可在人行道上候車，安全系數(shù)較原有等候方式大大提高，見圖6。

圖6 借用非機動車道的停車站

（3）平?jīng)雎?廣場北口站

平?jīng)雎?廣場北口站現(xiàn)狀道路寬24 m=3 m（人）+14 m（車）+7 m（人），西側(cè)人行道寬度7 m，道路為雙向四車道，車流量較大，有4路公交車在此停靠，公交車經(jīng)常排隊停靠占用車行道，影響平?jīng)雎吠ㄐ校撀窞樘m州市老城區(qū)道路，行道樹栽植時間超過15 a，且長勢良好，移植難度較大，改造時人行道外側(cè)設(shè)置1.5 m設(shè)施帶用以保留原有行道樹，再向內(nèi)拆除部分現(xiàn)狀人行道改造為車行道用于停靠公交車，這樣做既滿足了公交車港灣式停靠，提高了道路的通行能力，又減少了對綠化的破壞，見圖7。

圖7 借用人行道寬度的停車站

4 結(jié)語

公共車是城市生活中不可缺少的一部分，公交停靠站遍布于城市的各條主次干道，對于沒有條件設(shè)置公交專用道的老城區(qū)街道，公交車的停靠對道路交通的影響不容小覷，合理的利用現(xiàn)有道路的斷面及現(xiàn)狀條件對公交停靠站進行港灣式改造，可以有效的提高現(xiàn)有道路的通行能力，起到四兩撥千斤的作用，公交港灣式停靠站的改造形式有很多，根據(jù)現(xiàn)狀道路的實際情況因地制宜地改造尤為重要。

U492.1+4

B

1009-7716（2017）09-0021-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.007

2017-06-10

朱曉莉（1981-），女，吉林輝南人，工程師，從事城市道路設(shè)計工作。