順德紅旗路快速化改造工程設計技術方案分析

李榮華

（上海市政工程設計研究總院集團 佛山斯美設計院有限公司，廣東 佛山 528200）

順德紅旗路快速化改造工程設計技術方案分析

李榮華

（上海市政工程設計研究總院集團 佛山斯美設計院有限公司，廣東 佛山 528200）

通過對佛山市順德區紅旗路快速化改造工程背景及概況的分析，提出了影響快速化改造工程中道路線位選定和路線起終點銜接的關鍵控制因素，并據此確定了解決問題的工程設計方案。

紅旗路；快速化；高壓鐵塔

1 工程概況

順德區紅旗路快速化改造工程位于佛山市順德區容桂街道范圍內，為佛山市順德區“六橫七縱”高快速路網中“龍高路—九容快速路—高富路—紅旗路”的一段。該項目的實施，對分流隔離過境交通流量，減少過境交通對中心城區的影響，提高容桂片區生活服務質量，提高順德和容桂區域內現有公路通行能力和服務水平，適應沿線地區社會經濟發展的需要，促進城市總體布局規劃和交通運輸的發展，滿足交通量增長和完善公路網結構都具有非常重要的意義。

順德區紅旗路快速化改造工程路線總長約5.138 km（含高贊大橋兩側調頭匝道）。其工程地理位置平面圖見圖1。

圖1 紅旗路快速化改造工程地理位置圖

紅旗路高架快速路基本沿用現狀紅旗路線位，并嚴格按現狀220 kV高壓鐵塔位置進行修正。設置主路雙向六車道高架橋，橋下設雙向六車道輔道，其標準橫斷面布置圖見圖2。主路采用一級公路標準，設計速度80 km/h；輔路采用城市主干路標準，設計速度50 km/h；調頭匝道采用城市次干路標準，設計速度40 km/h；主路高架上下匝道設計速度40 km/h。

圖2 標準橫斷面布置圖（單位：m）

本工程新建1座高架特大橋、2座上下匝道橋、2座中橋、1座人行天橋，并進行雨污水管及舊路拓寬改造，完善道路附屬設施。表1為本工程采用的各項技術指標。

2 主要設計節點及方案

2.1 道路線位的選定

本項目道路受現狀道路和中央分隔帶處的高壓鐵塔（見圖3）控制，明確在工程可行性研究路線平面走向的基礎上，綜合技術指標和控制因素，幾經優化，最終確定路線設計方案。

（1）半徑R=500 m處緩和曲線、超高的選定

圖3 現狀中央分隔帶高壓鐵塔

因現狀道路線位及高壓鐵塔位置的限制，本次方案設計仍然保留華基路路口處500 m的轉彎半徑，依據實測的高壓鐵塔位置、塔高、斜率、直徑等控制因素，按規范要求設置了122.5 m的緩和曲線，同時也作為超高漸變段，超高橫坡設為3%，其μ值（橫向力系數）為0.07。

（2）小偏角

道路工程范圍內涉及2個小偏角，其角度均小于2°，依據規范均要求設置≥500 m的圓曲線長度，這2個小偏角交點分別為JD4和JD5，其圓曲線長度分別為508.80 m和583.44 m。

（3）同向曲線間直線段長度的考慮

JD3和JD4的圓曲線為同向圓曲線，依據規范，其間的直線長度宜為6×80=480 m，但由于現狀道路線位及高壓鐵塔位置的限制，其間直線僅為114 m（不含緩和曲線），為此在各種前提條件的限制下，結合規范圓曲線長度的要求，JD4處選用R=70 000 m的大半徑，用大半徑圓曲線接直線來彌補同向圓曲線之間直線段長度的不足。

（4）線位與高壓鐵塔關系

高壓鐵塔為多邊形近似圓形鐵塔，高架橋兩幅橋之間凈距3 m。道路線位的選擇和優化受到高壓鐵塔的極大限制，這也是本項目工程安全的關鍵因素。本項目在外業測量過程中對高壓鐵塔進行了全面細致的測量，并在設計過程中精細優化線位，在滿足規范的前提下將線位與高壓鐵塔之間的關系調整到合理、安全、可行。與本項目工程相關的20座高壓鐵塔的測量數據見表2。

2.2 路線起終點銜接

2.2.1 路線起點銜接

紅旗路快速化改造工程起點為已建的高贊大橋工程，工程主路與高贊大橋的東側橋梁引道相銜接。

根據主路匝道進出口的要求，在主路高架橋落坡處及高贊大橋引道起坡處設置了進出主路的出入口，以便主路交通與輔道交通相銜接，同時在橋梁兩側設置了單向二車道的地方輔道，服務于區域交通，同時方便區域交通在高贊橋橋下進行調頭。具體平面布置如圖4所示。

2.2.2 路線終點銜接

順德紅旗路快速化改造工程終點處與海尾立交工程相銜接，海尾立交橋工程為規劃紅旗路與國道105線兩條快速骨干路網相交所設置的互通立交。

本工程主路車道數仍采用雙向6車道，并設置一條輔助車道，將工程銜接處的主路交通拓展為雙向8車道，供出入交通交織。輔道、非機動車道、人行道均與海尾立交相銜接。具體平面布置如圖5所示。

表2 線位與鐵塔之間關系匯總表

圖4 工程起點銜接平面圖

圖5 工程終點銜接平面圖

3 結語

本項目是一個復雜的舊路改造工程，工程規模大，現場限制條件多，其中位于舊路中央分隔帶的220 kV架空高壓線不可遷改，是本項目最重要控制性因素，其技術關鍵在于把握好測量的精度，并在線位設計時考慮測量誤差的因素，這樣在施工過程中才能避免出現橋梁與高壓鐵塔沖突的問題。當然，在施工放線過程中還要精密復核，嚴格控制。希望本文能夠對與高壓鐵塔關系密切的其他工程項目設計帶來一點幫助和啟示。

U412.32

B

1009-7716（2017）09-0039-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.011

2017-04-17

李榮華（1983-），男，黑龍江綏化人，工程師，從事道路設計研究工作。