軌道交通工程、快速路與綜合管廊結建的可行性探討

李昌科

（青島市市政工程設計研究院有限責任公司，山東 青島 266000）

軌道交通工程、快速路與綜合管廊結建的可行性探討

李昌科

（青島市市政工程設計研究院有限責任公司，山東 青島 266000）

在城市建設進程中，合理利用城市地下公共空間具有十分重要的意義。目前，青島市正在進行大規模的地鐵建設。在地鐵建設的同時，同步按照規劃建設快速路，并實施地下綜合管廊，實現軌道交通、快速路、地下綜合管廊“統一路由、統一規劃、統一設計、統一實施”。此舉可避免路面的二次開挖，有效降低建設成本，并減少對人們出行的困擾。現針對目前正在實施的青島地鐵4號線，分析三者的結建方式，從工程的實施難度、投資等方面論證同步結建的可行性。

軌道交通工程；快速路；地鐵；綜合管廊；同步結建

1 建設背景

根據《青島市軌道交通線網規劃》，杭鞍高架路-遼陽路快速路工程與地鐵M4線項目線位重合，福州路以西段地鐵4號線沿杭鞍高架路及規劃南京路-福州路段高架快速路北側敷設，福州路以東段地鐵4號線沿遼陽路南側綠化帶下方敷設。因地鐵與快速路、綜合管廊平面距離近，橋梁、綜合管廊結構樁基施工對地鐵影響大（見圖1）。為減少工程施工相互干擾，降低工程建設風險，保障地鐵4號線和杭鞍高架路-遼陽路快速路、綜合管廊建成后安全運行，遼陽路快速路、綜合管廊結合地鐵4號線工程同步建設、同步投入使用。

2 入廊管線種類分析

電力、通信、給水、中水、燃氣、熱力均屬于市政主干管，且不受豎向高程的影響，因此可將其納入到綜合管廊中。

雨水管道主要收集遼陽路沿線的路面雨水，遼陽路沿線雨水管道的管徑多為DN300-DN500，沿兩側布置，收集的雨水分多段沿勁松路排至張村河。由于遼陽路綜合管廊受地鐵、雨水暗渠、過街通道、規劃高架匝道等的影響，豎向起伏較大，因此雨水不具備入廊條件，故該雨水管道考慮采取直埋方式敷設。

污水管道主要收集周邊地塊污水，管徑為DN300-DN400，沿兩側布置，收集的污水排入南北向的勁松路污水管道，最終排入李村河污水系統。由于遼陽路綜合管廊受地鐵、雨水暗渠、過街通道、規劃高架匝道等的影響，豎向起伏較大，因此該污水管道也不具備入廊條件，也考慮采取直埋方式敷設。

圖2、圖3分別為道路北側與南側綜合管廊斷面圖。

3 綜合管廊建設可行性分析

綜合管廊能否結合地鐵、快速路同步實施，主要需要從以下幾個方面進行分析：平面布置、豎向控制、施工順序、管線遷改、交通調流。

3.1 平面布置

根據《青島市綜合交通規劃》，遼陽路規劃紅線寬度40 m，北側綠化帶10 m，南側綠化帶10～20 m，因此遼陽路標準段兩側具備敷設綜合管廊的條件。綜合管廊的布置斷面如圖4所示。

3.2 豎向布置

因遼陽路沿線共有5處大型雨水過路暗渠、6處過街通道，平均埋深3～10 m。沿線共有4處車站（三處明挖車站，一處暗挖車站）。當綜合管廊穿越上述構筑物時，需進行避讓，局部節點需采用暗挖法施工。圖5為綜合管廊豎向控制圖。

3.3 施工順序

因地鐵4號線馬上開工建設，遼陽路綜合管廊工程盡量和地鐵同步建設，以便減少施工干擾及工程量；降低工程風險，以及保障地鐵4號線建成后安全運行；也有利于項目協調推進和無縫銜接，節省工期，降低實施難度。同時，應充分考慮地鐵和管廊交叉施工對交通調流的影響，為保證施工期間遼陽路的通信，建議先施工車站主體，待施工車站附屬設施時，同步施工遼陽路綜合管廊工程。圖6為結建工程施工順序。

圖1 地鐵4號線與快速路位置關系圖

圖2 道路北側綜合管廊斷面圖

圖3 道路南側綜合管廊斷面圖

圖4 標準段綜合管廊平面布置圖

3.4 臨時管遷

在管廊施工期間，為保證市政設施的正常運轉，需對受影響的市政管線進行遷改。管線遷改主要有以下步驟：

步驟1：管廊影響范圍內管線臨時遷改至車行道下、綠化帶內、人行道下；

步驟2：施工兩側綜合管廊土建結構；

步驟3：永久遷改雨污水管道；

步驟4：路面恢復。

3.5 交通調流

3.5.1 內部調流

通過對道路內部自身交通調流進行分析，合理安排施工順序并充分利用周邊空地實現內部道路交通調流。根據前述分析及總體設計方案，工程施工期間利用現狀人行道及綠化帶新建調流道路，保證施工期間交通不中斷，施工期間保證雙向6～8車道通行條件。

第一階段至第三階段，主要實施工程前期管線、苗木遷移、調流道路施工、綜合管廊主體結構施工部分。在此三個階段期間，遼陽路均利用現狀道路兩側人行道及綠化帶新建調流道路，保證遼陽路雙向6車道通行條件，綜合管廊施工圍擋距離橋梁外邊線控制在2.5 m左右，保障綜合管廊施工的同時，兼做施工便道。

在此三個階段中，受地鐵施工影響，地鐵部分施工圍擋與調流道路位置沖突，需充分考慮避開地鐵圍擋。

第四階段，主要實施原調流路區域場地恢復。

圖6 結建工程施工順序圖

3.5.2 外部調流

在遼陽路綜合管廊施工期間，對遼陽路沿線交通均影響較大，建議遼陽路綜合管廊半幅施工。在施工期間，道路行車條件較差，為對原通過遼陽路疏解的大量交通進行分流，需要對外部路網進行整體調流。

4 工程投資

綜合管廊總投資：8.2億元。

5 結論

（1）遼陽路（福州路-勁松一路）段具備兩側敷設綜合管廊的條件。

（2）遼陽路高架標準段兩側可將綜合管廊布置于綠化帶內，其余路段可將綜合管廊敷設于車行道下，總的可以實施的長度為3.6 km。

（3）在綜合管廊實施時，需下穿暗渠、過街通道等。由于施工空間狹小，距離地鐵車站主體較近，建議綜合管廊結構與地鐵結合實施。

（4）綜合管廊施工要避開地鐵主體施工，建議地鐵附屬設施與綜合管廊同步施工，保證在地鐵運營前綜合管廊施工完畢。

（5）遼陽路沿線重要管線較多（EAC國際光纜、電力隧道、熱力主干管等），在綜合管廊實施之前，一定要征求相關部門的意見。

U491

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1009-7716（2017）09-0057-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.017

2017-06-07

李昌科（1982-），男，山東膠州人，碩士研究生，工程師，從事市政工程設計研究工作。