探討高速公路橋梁高墩施工技術

劉亞明

（中咨華科交通建設技術有限公司海南分公司,海南 海口 571100）

探討高速公路橋梁高墩施工技術

劉亞明

（中咨華科交通建設技術有限公司海南分公司,海南 海口 571100）

隨著橋梁建設規模的不斷增大，使得橋梁施工變得復雜化，采取高墩作為高速公路橋梁施工的質量至關重要。為了能夠有效保證橋梁的安全運行，在橋梁施工中應加強高墩施工技術控制。主要對高速公路橋梁高墩施工技術的前期工作、混凝土施工等進行了探討，應了解并掌握施工技術要點，并采取質控和安全措施，保證工程順利完工。

高速公路；橋梁高墩；施工技術

1 概述

本工程為海南中線高速公路橋梁的建設項目。該橋梁的全長一共為495 m。上部結構為17 × 30 m+3× 25 m的預應力分體小箱梁。上部結構:橋墩為圓端型薄壁墩，橋臺為樁柱式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。本工程一共存在35座橋墩。大部分橋墩的高度在15 m以上。最高的橋墩高度達到 25.46 m。高墩施工難度大，工期短，工程量大，因為這是本工程施工的關鍵工序。

2 高墩施工的前期工作

2.1 測量放樣

橋梁高墩施工之前，應根據設計圖紙要求進行測量放樣工作。高墩施工測量放樣的內容包括墩柱結構線、墩柱中線等。墩柱前后左右邊緣線距設計中心線的容許偏差應控制在10 mm以內。在墩柱施工之前，應先對樁頂進行清理，確保干凈無雜物。在鋼筋連接施工前還應當鑿除墩頂范圍內的浮漿。

2.2 鋼筋工程

（1）鋼筋下料。對于本工程鋼筋下料，針對鋼筋切斷處理采取砂輪切割機實施，而禁止采用切斷機和氣割，這是因為這兩種切割方式會對鋼筋絲頭長度和直徑的精確造成影響。切面與鋼筋軸線之間應相互垂直，避免出現翹曲等問題。在進行剝肋施工時，應盡量保持緩慢的進刀速度，這樣可以有效防止崩刀和中徑變大的問題。

（2）鋼筋連接。針對本工程鋼筋連接施工，采用管鉗和扳手將兩端鋼筋插入直螺紋連接套中。在連接時，應確保螺紋中徑滿足要求。

（3）鋼筋綁扎。當進行墩身主筋的連接時，應將連接距離控制在 4.5 m，這樣即可加快定尺鋼筋的連接，從而提高工作速度和施工安全性，降低材料損耗。

2.3 模板加工和安裝

針對本橋梁橋墩高25.46 m，墩身均為鋼筋混凝土結構，墩身混凝土為C40混凝土。墩身采用后移式懸臂爬模施工，簡易電梯提供人員上下。底段6.1 m內采用汽車吊機垂直提升物料，泵送混凝土；6.1 m以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。墩身按 6.0 m每段循環施工。對本橋梁高墩施工時，為了能有效確保高墩施工作業的連續性。對于本工程高墩所采取的懸臂爬模施工工藝來說，其重點是對預埋件的安裝。模板就位前，應當把預埋件M36×50的安裝螺栓固定在模板上。針對特殊定位尺寸，埋件應當與面板固定在一起然后和模板一起安裝施工。然后安裝受力螺栓與支架掛座，澆筑完成混凝土后，則可以卸下 M36×50安裝螺栓，然后采取受力螺栓將支座安裝在爬錐上。然后則可以吊裝模板支架，支架卡在受力螺栓上，插上銷子，然后吊裝模板。人在吊平臺上用扳手和爬錐卸具將受力螺栓和爬錐取出，以便重復使用，同時用砂漿抹平爬錐取出后留下的孔。

（1）準備工作。在模板的正式安裝之前應先對各種相關資料進行熟悉，并根據工程的具體情況安裝塔式吊機和施工電梯。接著對承臺表面進行清理，清除上面的覆蓋物和灰塵，之后即可進行測量放樣工作。測量放樣的主要工作內容包括輪廓控制點和墩身凈尺寸線。

（2）鋼筋定位。在進行鋼筋下料時，應確保數量精確。在進行鋼筋綁扎時，應確保鋼筋定位準確。當進行防裂鋼筋網片安裝時，不得綁扎在主筋上。鋼筋的保護層厚度應確保滿足要求。

（3）脫模劑。為了確保順利脫模，應在鋼模板上刷涂脫模劑。一般情況下可以采用的脫模劑主要包括模板漆、色拉油和變壓器油等。在實際工程中，應工程的具體情況進行選用。在脫模劑的使用過程中，應嚴格遵守相關要求。

表1為墩臺模板允許偏差和檢驗方法。

表1 墩臺模板允許偏差和檢驗方法

3 高墩的混凝土施工

3.1 墩身混凝土配合比

本工程澆筑墩身混凝土采取 C40混凝土，為了有效確保墩身質量，對所采用的混凝土質量采取嚴格控制，首先對混凝土原材料選取必須滿足以下規定:

（1）水泥。所選用的水泥應符合強度要求，同時還應具備收縮小和和易性良好等特點。

（2）黃砂。本工程選用的是中砂，其含泥量應控制在2%以內。

（3）碎石。碎石應滿足質地堅硬、良好級配的要求。表2為碎石的技術指標要求。

表2 碎石的技術指標要求

（4）外摻劑。本工程所采用的外摻劑為高效堿水劑。

3.2 混凝土振搗

在混凝土振搗過程中，應避免振搗器與模板和鋼筋發生碰撞。混凝土的振搗應確保均勻、密實，避免出現漏振的問題。一般情況下振搗的時間應控制在30 s以內，避免過振的問題。在混凝土振搗過程中，應對模板的支撐進行檢查，確保其穩定性，同時還應對接縫進行檢查，確保其密合度。施工中應安排專人對施工質量采取檢查，尤其是針對模板出現變形情況，必須及時匯報并且采取有效措施處理。澆筑混凝土完成后，還應當采取措施及時進行表面抹平[1]。

3.3 混凝土施工

在混凝土施工過程中，應嚴格根據設計配合比進行上料，同時嚴格控制混凝土的坍落度。一般情況下采用混凝土運輸車進行混凝土的水平運輸，采用混凝土泵進行混凝土的垂直運輸。施工中還應注意混凝土的初凝時間，因此需要對混凝土的攪拌和運輸制定一個標準，以確保滿足連續施工的要求。混凝土的澆筑施工一般應盡量安排在一天中溫度較低的時段，這樣可以有效減小混凝土的坍落度損失。當混凝土澆筑施工完成 8h之后，應將其上覆蓋一層土工布，同時在其上噴灑適量的水分進行灑水養護。噴灑的水量應進行嚴格控制，只需確保覆蓋物表面濕潤即可。混凝土的養護時間一般應控制在15 d以上。在養護期間，應保持混凝土表面的濕潤，同時嚴格控制好墩身中混凝土的內外溫度差，將其控制在設計標準以內。本工程橋墩澆筑墩身混凝土前，首先對泵支放場地采取平整處理，墩底設有閘刀箱和水閥，并砌筑排水溝，以防污染河道。混凝土泵送過程中盡量少停頓，如長時間停泵，應每隔 4～5 min開泵一次，使泵正反轉兩次，同時開動攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過30 min，則將混凝土從泵管中清除。每個墩身按30 cm/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完上層混凝土。施工人員在振搗過程中不得碰創預埋件和波紋管，謹防其移位、損傷。當混凝土的強度超過2.5 MPa之后，即可進行模板的拆除施工。在模板的拆除施工過程中，應避免墩身混凝土棱角的損壞，做好表面的保護。模板拆除之后，應及時對混凝土表面的缺陷進行修復，確保墩身顏色一致。在混凝土施工中，為了提高墩身混凝土的黏結質量，在澆筑施工之前可以對上次施工的頂面進行鑿毛處理，同時對支架、模板以及鋼筋等進行檢查和整理，清除結構上存在的雜物，并清洗干凈。在混凝土終凝之前，可采用人工的方式對混凝土表面的浮漿進行鑿除。在待再立模前清掃干凈即可[2]。

3.4 混凝土的脫模和養護

（1）混凝土的脫模。根據混凝土的強度和溫度狀況以確定混凝土的拆模時間，避免混凝土因混凝土下降過快而出現開裂的問題。當對梁部結構進行拆模時，應將梁體內外的溫差控制在15℃以內。模板拆除的施工順序與立模的施工順序正好相反。在拆模施工中應避免對混凝土的模板造成損壞。

（2）混凝土拆模后的養護。混凝土拆模完成之后，應對其進行灑水養護，從而避免水分的散失。在夏季進行混凝土養護時，還應采取隔熱措施，避免混凝土表面出現突然的升高或者降低而產生裂縫。在整個養護期間，應將混凝土表面的溫度和芯部的溫度差控制在15℃以內，直至混凝土的強度達到設計要求為止。

4 結語

綜上所述，在高速公路橋梁高墩施工中，為了確保施工質量，要求現場作業人員應當了解并掌握施工技術要點，并在施工過程中采取有效的質控措施和安全措施，同時還要對容易出現問題的環節加以注意，只有這樣才能按質按量按時完工。

[1]陳玉成.滑模技術在高墩身橋梁施工中的應用[J].交通建設與管理，2014(16):129-131．

[2]辛瑞.淺析高速公路橋梁施工中的高墩施工技術[J].城市建筑，2013(18):238．

U445.55+9

B

1009-7716（2017）09-0123-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.036

2017-04-24

劉亞明（1986-），男，安徽太和人，工程師，從事道路與橋梁施工工作。