瀝青路面施工質量管理及技術控制要點的探討

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

瀝青路面施工質量管理及技術控制要點的探討

羅翔

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

瀝青路面施工質量控制水平直接影響瀝青路面的使用性能及使用壽命。對瀝青路面施工質量管理控制要點進行了探討，有關經驗可供相關專業人員參考。

瀝青路面；施工；質量控制

0 引言

隨著交通運輸業的不斷發展，對公路施工質量的要求也越來越高。在這種情況下就需要對瀝青路面施工質量控制技術進行仔細的研究，本文針對這些問題提出了合理的對策，促進瀝青路面的質量提高。

1 瀝青路面施工質量控制技術研究的必要性

瀝青路面施工具有施工難度大、施工周期長、受環境影響較大等特點，因此無論是在前期的設計規劃還是在后期的施工中都需要明確瀝青路面施工質量控制技術要求。通過強化瀝青路面施工質量控制技術的施工技術控制，可以進一步明確人工、材料、設備的管理職責，能夠將公路施工、原材料采購、設備使用管理等有機地結合起來，有效地保證了瀝青路面施工的質量，達到對施工時間縮短和施工效率增加等目標。同時瀝青路面中瀝青路面施工質量控制技術的施工技術控制產生的經濟價值也是不可估量的，這是因為瀝青路面施工質量控制技術施工技術在提升公路工程設計規劃質量以及施工精度的前提下，可以有效地降低施工周期，提升施工效率，提高瀝青路面設計與施工的經濟效益，降低其他無關因素對于施工的影響，因此科學有效地開展瀝青路面施工質量控制技術的施工技術控制，對于瀝青路面施工來說具有重要的意義[1]。

2 當前瀝青路面面臨的主要問題

2.1 路面裂縫問題

公路橋梁建設過程中，通常面臨瀝青路面的裂縫問題，裂縫問題直接危害到公路橋梁的使用安全，影響到公路橋梁的使用壽命。究其原因，導致瀝青路面裂縫問題的主要原因有四點:首先，瀝青原材料的質量不合格，配比不均勻;其次，公路路基問題，由于路基施工過程中并沒有嚴格按照相關標準和規范，導致路基松軟、塌陷等問題;再次，超負荷問題，路面長期受到超載車輛的擠壓，從而導致瀝青路面開裂;最后，雨水的侵害問題，長期受到雨水的沖刷，雨水滲入路基，導致路基移位。

2.2 表層剝離問題

瀝青路面表層剝離問題的主要原因為雨水沖刷和滲透。由于部分區域降雨量較多，常年面臨積水問題，一部分積水滲入到路基和路面表層，長時間的雨水侵泡，導致路基垮塌，路面松軟，加之受到交通工具的擠壓，導致瀝青路面表層剝離，出現坑洼等現象。因此，由滲水導致的瀝青路面剝離問題是影響瀝青路面壽命的主要原因，也是瀝青路面質量管理與控制的重點問題之一，需要得到相關部門和施工單位的高度重視。

3 瀝青路面施工質量管理及技術控制要點分析

3.1 瀝青路面施工質量管理分析

現階段，我國瀝青路面施工質量管理工作大致可以劃分為三個階段。首先是員工管理，員工管理作為瀝青路面施工質量管理的首要工作，也是第一階段的主要活動。在施工建設開始之前，施工單位需要結合施工人員基礎情況，開展有針對性的教育與培訓工作，主要進行技能、安全等方面的教育與培訓，在確保安全的前提下，切實提高施工質量;其次是過程管理，過程管理直接關系到項目工程的施工質量，在該階段，施工單位需要與投資主體緊密聯系，針對問題的易發點，提前提出事前防范、事中控制和事后反饋方案，為瀝青路面施工過程提供保障;最后是整體管理。整體管理環節作為瀝青路面施工質量管理的核心環節，需要施工單位嚴格按照國家相關政策制度、法律法規，制定出符合實際情況的規章管理制度，以此來起到約束和激勵施工人員的作用，進而推動項目工程順利建設。

3.2 瀝青路面施工質量控制分析

與瀝青路面施工質量管理相同，瀝青路面施工質量控制同樣劃分為三個階段。首先是事前控制階段。事前控制階段主要工作任務是為瀝青路面施工建設提供保障，奠定基礎。因此，在事前控制階段，需要做好三個方面的工作:一是進行施工單位的篩選和確定。為了保證瀝青路面施工質量，必須要通過公開、公平的方式，進行施工單位的確定，需要對施工單位的資質、項目建設經驗、技術條件建設規模等進行準確評估，以此篩選出符合項目實際和勝任力較強的施工單位，二是對施工單位進行整體評估。主要評估施工單位的困難克服能力和團隊凝聚力，只有困難克服能力和團隊凝聚力較強的施工單位，才能確保項目工程的順利實施;三是對施工單位技術和人才的定性分析。主要分析施工單位的先進技術和高科技人才，以此來準確評估施工單位的整體運行狀況和施工操作水平。其次是事中控制階段。在事中控制階段，需要做好兩個方面的工作:一是對原材料進行科學控制，確保原材料的質量符合標準，存放到位，并做好記錄工作;二是對相關技術指標進行科學評估，技術指標決定著最終的工程質量，因此，必須要在施工過程中，定期、不定期對相關技術指標進行現場抽查、巡查，加大監管力度，提升指標效率。最后是事后控制階段。事后控制階段主要工作為進行項目工程質量的驗收和評估，以及對相關規范性文件和方案的整理，以期為瀝青路面順利竣工提供保障。瀝青路面施工質量檢查項目和相關控制指標見表1[2]。

表1 瀝青路面質量控制標準（部分指標）

3.3 瀝青路面施工過程中的技術控制要點

3.3.1 原材料的質量控制

用于瀝青路面施工的原材料主要有瀝青、集料、礦粉等材料。對于瀝青，重點確保瀝青的針入度(25℃，5 s，100 g)、軟化點、延度、含蠟量等技術指標滿足施工就似乎要求，如果采用改性瀝青，還應該對瀝青的老化性能以及離析技術指標進行試驗檢測。對于集料，重點確保采用干燥、潔凈、無風化、無雜質的集料，粗集料重點針對壓碎值、磨耗損失、堅固性、針片狀含量、含泥量、吸水率等幾項指標進行試驗檢測，細集料重點是對堅固性、含泥量、砂當量、亞甲藍值、棱角性、表觀相對密度等各項技術指標的檢測，確保滿足使用要求。礦粉必須選用石灰石等堿性石料磨細的石粉，確保礦粉干燥、潔凈、不成團塊，也可以適當摻加消石灰改善混合料的粘附性能。

3.3.2 瀝青混合料的拌和生產

（1）瀝青混合料的配比設計。瀝青混合料的配比設計情況是瀝青路面施工質量的關鍵影響因素，在具體配比設計中一般分為目標配比設計、生產配比設計、生產配比驗證三個階段進行。在目標配比設計階段，重點確定級配設計曲線，配成滿足施工技術規范要求的礦料級配，，確定最佳瀝青用量，并進行體積指標與路用性能試驗驗證。生產配比重點是根據目標設計配比，從拌和站熱料倉中進行取樣篩分，進而確定各熱料倉的材料比例，并最終確定生產過程中的最佳瀝青用量。瀝青混合料生產配比的驗證，主要是通過瀝青混合料的試拌以及試驗段的鋪筑，通過馬歇爾試驗對生產配比的力學指標、體積指標以及路用性能指標進行驗證明確瀝青混合料的松鋪厚度、壓實度控制標準等施工參數。

（2）瀝青混合料的拌和運輸。對于瀝青混合料的拌和生產，重點是根據不同類型的瀝青以及混合料，做好溫度控制，并確保混合料的外觀質量均勻，沒有花白料，沒有成團結塊或者是離析的問題。在拌和生產過程中及時的取料進行抽提篩分試驗、馬歇爾試驗以及車轍等路用性能試驗，確保混合料生產過程中級配、瀝青用量、混合料體積指標、力學性能以及路用性能滿足施工要求。對于瀝青混合料的運輸，則需要注意裝料過程中前后多次挪動，均勻的裝料控制離析問題，并采取相應的覆蓋保溫措施，確保瀝青混合料運抵施工現場以后混合料的溫度滿足施工要求

3.3.3 瀝青路面現場施工技術控制

（1）透層、下封層及黏層的施工。在進行瀝青路面的現場攤鋪施工作業之前，首先應該對下承層進行試驗檢測，確保強度、平整度以及彎沉值等相關技術指標滿足要求。外，還應該根據攤鋪層所處的層位情況，進行透層、下封層及黏層的施工。現階段在工程施工中，透層大多采用乳化瀝青，用量1.0～1.5 L/m2，在基層施工完成后及時灑布;封層一般采用碎石封層，瀝青灑布量為大致在1.0～1.5 kg/m2，碎石用量控制在5～8 kg/m2。

（2）現場攤鋪施工技術控制。正式攤鋪作業前，應該對攤鋪機的熨平板進行預熱，確保熨平板溫度不低于100℃，并對攤鋪機的振搗裝置以及各個部位的連接進行檢查。如果采取梯隊聯合作業的方式，應該按照前后錯開10～20 m的距離成梯隊同步進行攤鋪，控制攤鋪搭接幅度在3～6 cm。施工作業過程中攤鋪速度一般控制在2～3 m/min。對于瀝青路面的壓實，應該按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行路面碾壓，控制控制碾壓段的長度在20～30 m，采用雙鋼輪壓路機分別靜壓、振動碾壓1遍作為初壓，之后采用膠輪或者是震動壓路機進行7～8遍的復壓，最后采用雙鋼輪壓路機靜壓1遍收光。

4 結語

總而言之，公路橋梁施工過程中，瀝青路面質量問題尤為重要，作為影響道路橋梁施工建設整體質量和使用壽命的主要因素之一。所以，在施工過程中，必須做好瀝青路面質量管理與控制工作，提出科學、可行的管理與控制方案，最終滿足項目工程建設質量需求，推動路政建設事業實現可持續發展。

[1]紀宏.關于公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制模塊的分析[J].科技創新與應用,2014(6):26-27.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化,2014(8):39-41.

京濱城際天津段近期開工系京津間第二條高鐵

京濱城際是連接北京與天津濱海新區之間的城際快速鐵路，也是京津城際之后第二條連接京津的高鐵線路。該線路建成后，北京至濱海新區通達時間約1 h。

京濱鐵路項目前期工作正在有序開展，京津冀鐵投公司于今年6月批復了寶坻至北部新區段的初步設計，該段目前正處于施工圖審核階段，并即將開展招投標工作，計劃今年9月份開工建設。

京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程項目去年獲得國家發改委批復，區段線路正線長約97.8 km，全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。

其中，北部新區站至濱海新區段由于涉及天津濱海國際機場樞紐的整體方案，天津市建委正在會同天津市發改委、天津市交通運輸委等部門開展相關工作，力爭該段初步設計盡快批復，爭取今年年底前開工建設。

該線路建成后，北京至濱海新區通達時間約1 h。其中寶坻到濱海新區段，自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經過天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至目前既有鐵路天津至秦皇島高速鐵路（津秦客專）的濱海站。

由于京濱城際與京唐城際部分路段共線,京濱城際保持在250～350 km/h之間，分段而定。

U415

B

1009-7716（2017）09-0144-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.043

2017-05-02

羅翔（1979-），男，海南樂東人，工程師，從事路橋施工工作。