基于組態(tài)軟件監(jiān)控的群控電梯系統(tǒng)設計

丁煥++劉建強

摘 要：為了保證高層建筑中人們對電梯服務質量的要求，智能電梯群控系統(tǒng)已經廣泛應用到人們生活的方方面面，文章設計了一種基于組態(tài)軟件監(jiān)控的電梯群控智能調度的方法，并且利用MCGS組態(tài)軟件設計出了嵌入式監(jiān)控軟件，實時監(jiān)控電梯運行狀態(tài)，實現(xiàn)了多電梯高效運行，提高了多電梯運行效率以及電梯服務質量和控制水平。

關鍵詞：電梯群控系統(tǒng)；組態(tài)；智能調度

中圖分類號：TP29 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）27-0090-03

1 概述

隨著現(xiàn)代化城市的高速發(fā)展，一幢幢高樓拔地而起。電梯成為高樓中生活的人們重要的特種交通運輸設備[1，2]。近些年來，電梯技術高速發(fā)展，智能電梯成為了新的研究方向。從單臺電梯到兩臺電梯，再到多臺電梯，電梯智能調度逐漸成為了電梯控制技術的主要研究方向[3]，將基于組態(tài)軟件監(jiān)控技術應用到智能電梯控制系統(tǒng)中，可以有效的配合智能電梯群控系統(tǒng)的設計，對整個智能電梯群控系統(tǒng)有效的監(jiān)控，優(yōu)化控制系統(tǒng)。本文以三菱PLC為控制核心，采用N：N網絡通訊方式，實現(xiàn)兩臺電梯同時控制，采用基于北京昆侖通態(tài)自動化軟件科技有限公司的MCGS組態(tài)監(jiān)控軟件設計監(jiān)控系統(tǒng)[4，5]，并且設計多種運行模式，有效的提高了電梯的運行效率，降低電梯的能耗。

2 群控電梯結構

智能電梯采用三菱FX2N-64MR型號的PLC設計，采用N：N網絡通訊方式實現(xiàn)多臺電梯的監(jiān)控，以MCGS設計嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)，以兩臺電梯為控制對象，設計控制系統(tǒng)，控制結構圖如圖1所示。

嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的監(jiān)控中心，通過RS-232總線的方式與PLC實現(xiàn)通訊，實時監(jiān)測和控制整個系統(tǒng)，電梯之間采用N：N網絡通訊方式，實現(xiàn)電梯樓層信息、呼叫信息以及電梯運行狀態(tài)等信息的通訊。用戶首先通過電梯呼叫單元呼叫電梯，各臺電梯通過智能判斷自身運行狀態(tài)，實現(xiàn)響應用戶需求，同時通過嵌入式組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測各臺電梯運行狀態(tài)，實現(xiàn)智能控制。

嵌入式監(jiān)控控系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的監(jiān)控中心，通過RS-232總線的方式與PLC實現(xiàn)通訊，實時監(jiān)測和控制整個系統(tǒng)，電梯之間采用N：N網絡通訊方式，實現(xiàn)電梯樓層信息、呼叫信息以及電梯運行狀態(tài)等信息的通訊。用戶首先通過電梯呼叫單元呼叫電梯，各臺電梯通過智能判斷自身運行狀態(tài)，實現(xiàn)響應用戶需求，同時通過嵌入式組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測各臺電梯運行狀態(tài)，并且實現(xiàn)智能控制。

3 群控電梯智能運行策略

首先在PLC中配置N：N網絡通訊，網絡配置中主要需要正對各站的站點號，站點數(shù)以及各種連接信息設置，具體設計如表1所示[6]。

從站參數(shù)參數(shù)只需要設置站點號號即可，從站站點設置為1。

本群控電梯系統(tǒng)的運行策略以時間最少、路程最近原則以及順帶原則綜合設計，即可以最快響應乘客呼叫電梯需求，同時滿足節(jié)能要求，使電梯更加智能運行[7，8]。同時利用組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)時間智能實現(xiàn)上班、下班兩種控制模式，優(yōu)化電梯運行策略。

設計主站電梯響應策略，首先判斷主站電梯和從站電梯的運行狀態(tài)。第一種主站電梯處于靜止狀態(tài)，如圖2所示，共有3種滿足狀況時，主站響應：（1）判斷從站電梯運行狀態(tài)，當從站電梯運行，并且滿足順帶原則，但是主站電梯距離乘客更近，則主站電梯響應；（2）從站電梯不滿足順帶原則，則主站電梯響應；（3）當從站電梯靜止，并且主站電梯距離乘客更近，主站電梯響應響應。

第二種是主站電梯處于運行狀態(tài)，共有滿足四種狀況時，如圖3所示，主站電梯響應：（1）從站電梯處于靜止狀態(tài)，主站電梯滿足順帶原則；（2）從站電梯運行，主站電梯滿足順帶原則，從站電梯不滿足順帶原則；（3）從站電梯運行，主站電梯和從站電梯均滿足滿足順帶原則，主站電梯距離乘客更近；（4）從站電梯運行，主站于從站電梯均不滿足順帶原則，主站電梯最大運行距離小與從站電梯運行距離。

從站電梯運行策略與主站電梯運行策略剛好相反，排除上述幾種狀況，即為從站電梯的響應策略。

利用嵌入式組態(tài)軟件設計上班和下班兩種工作模式。第一種為上班模式，在上班時間段，大部分乘客為一樓乘坐電梯，在上班模式中，設置電梯在空閑時段，電梯轎廂自動回到一樓。這樣可節(jié)省乘客用梯時間，第二種為下班模式，在下班時間段，大部分乘客為一樓之上樓乘坐電梯，在下班模式中，設置電梯在空閑時段，電梯轎廂自動回到頂樓，上下班模式使電梯更加方便于乘客，提高電梯的運行效率。

4 組態(tài)軟件設計

系統(tǒng)監(jiān)控軟件采用MCGS軟件，它是一套能夠在Windows平臺上運行并且可以將程序固化到MCGS嵌入式觸摸屏。對現(xiàn)場設備數(shù)據(jù)的采集和處理，監(jiān)控電梯控制系統(tǒng)的實時的運行情況。利用組態(tài)軟件可完成對畫面的設計、動畫的連接等工作。同時完成報警、歷史記錄、趨勢曲線等監(jiān)視功能，并可生成歷史數(shù)據(jù)文件。本文在軟件中設置電梯運行兩種運行模式，可實現(xiàn)手動和自動切換運行模式。

本文中電梯監(jiān)控系統(tǒng)中，組態(tài)軟件主要完成的任務數(shù)據(jù)采集、運行狀態(tài)監(jiān)控、故障記錄與報警以及工作模式設置。具體步驟可以分為五步[9]。

（1）設備配置

利用用組態(tài)軟件實時監(jiān)控電梯運行，首先需要建立通訊方式，本文采用觸摸品支持的RS232通訊方式與PLC進行通訊，通訊參數(shù)設置，波特率：9600；數(shù)據(jù)位：8位；停止位：1位；校驗位：偶校驗。

（2）建立運行數(shù)據(jù)變量

觸摸屏與PLC通訊需要通過變量完成，在MCGS中需要定義相關的I/O變量以及中間變量，利用這些變量實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換。

（3）設計監(jiān)控畫面連接變量

組態(tài)監(jiān)控畫面設計，是用來模擬電梯運行狀況，通過連接變量后，實現(xiàn)電梯運行狀態(tài)實時模擬監(jiān)控，組態(tài)畫面的動態(tài)設計主要依靠變量的實時更新變換。

（4）故障與報警設計endprint

（5）運行調試

在組態(tài)軟件中，添加兩種運行模式，分為上下班模式，可以分為手動和自動兩種方式進行運行模式切換。

在手動方式切換實現(xiàn)方式中，設計一個開關按鈕如圖4所示。新建變量：設備0-讀寫M0004，在PLC程序設計中，若PLC讀取M0004為0則為上班模式，程序執(zhí)行上班模式，若PLC讀取M0004為1則為上班模式，程序執(zhí)行下班模式。

在自動模式中，上班切換開關失去控制功能，系統(tǒng)利用函數(shù)自動讀取時間，利用腳本程序設計實現(xiàn)M0004自動從0到1變換，從而實現(xiàn)上下班模式切換。畫面設計如圖5所示。

在自動模式下需要腳本程序進行設計，首先需要讀取系統(tǒng)時間，表3是MCGS提供系統(tǒng)時間函數(shù)，可以精確到秒，在PC將程序固化到觸摸屏時，可更行時間。

腳本程序設計中，判斷系統(tǒng)處于自動還是手動模式，若是手動模式，則不需要讀取系統(tǒng)時間，判斷上下班切換狀態(tài)即可。當處于自動模式，需要分別比較系統(tǒng)時間與所設定時間，最后得出運行模式，如圖6所示。

5 結束語

本文以三菱FX2N-64MR系列PLC為控制核心，采用MCGS設計了組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，主要依據(jù)時間最少、路程最近原則以及順帶原則設計了智能群控電梯的運行策略，優(yōu)化群控電梯的運行性能，利用MCGS設計上下班運行模式，使電梯在使用高峰期滿足乘客需求，同時對電梯的實時運行情況進行監(jiān)控系統(tǒng)可靠性得提高，MCGS的監(jiān)控也有利于監(jiān)控智能群控電梯系統(tǒng)的運行狀態(tài)的控制效果。本文已經在高仿真設備得到驗證，系統(tǒng)具有很高的實用價值。

參考文獻：

[1]閆妍.智能電梯控制中的PLC節(jié)能設計與實現(xiàn)[J].電子制作，

2015，16（13）：17.

[2]姚建峰，倪永軍.基于LonWorks技術的城市電梯監(jiān)控系統(tǒng)的設計[J].信陽師范學院學報：自然科學版，2009，22（02）：293-295.

[3]歐哲.智能電梯控制系統(tǒng)的開發(fā)[J].機電工程技術，2006，35（03）：60-61.

[4]于玲，杜向軍.基于MCGS監(jiān)控的智能電梯群控系統(tǒng)設計[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學報，2015，2（17）：63-64.

[5]姚存剛，龐偉偉.組態(tài)王在電梯智能控制系統(tǒng)中應用[J].現(xiàn)代顯示，2011，06（125）：38-41.

[6]王堅，段振剛，葉曉劍.基于三菱PLC的群控電梯智能系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J].電氣應用，2013，10：93-96.

[7]李東，王偉，邵誠.電梯群控智能系統(tǒng)與智能控制技術[J].控制與決策2001，16（05）：513-517.

[8]宗群，童玲，薛麗華.電梯群控系統(tǒng)智能優(yōu)化調度方法的研究[J].控制與決策，2004，19（08）：939-942.

[9]李智光.基于組態(tài)軟件監(jiān)控的智能電梯群控系統(tǒng)設計[J].微處理機，2013，48（04）：90-92.endprint