考考你

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上期答案：一汽-大眾混動控制的新捷達轎車，搭載的0CG型混動型變速器較0AM雙離合器變速器相比，設計上擴展了以下4個方面的內容。

（1）附加的閥體集成有離合器主缸和分離式離合器的壓力調節器N511。

（2）離合器主缸和從動缸的附加液壓管路。

（3）附加的離合器從動缸（在曲軸上方）。

（4）附加的分離式離合器K0。

（上期獲獎讀者 季寧）

本期問題：目前乘用車在傳動系統領域變速器的選擇越來越趨于雙離合器變速器（DCT），從行業數據來看，雙離合器變速器的發展速度也是最快的。因為就目前燃料車而言，只有DCT變速器能夠給整車帶來最佳的燃油經濟性。雖然它不能夠提供最佳的駕乘舒適感，以及對傳動部件的保護也不是最優的，但從環保、能源方面考慮確實是最佳的選擇。因此我們就會發現，DCT變速器不僅在合資品牌的中高端車受寵，就連很多國產自主品牌的中端車型也開始得到大量廣泛應用。當前長城哈弗H6就是用了一款干式7擋雙離合器變速器，其離合器和換擋撥叉的控制完全是靠電機來驅動的，而且2個離合器的分工管理做的也非常好。其中實心軸上有1擋、3擋、5擋和7擋主動齒輪（5擋和7擋共用一個主動齒輪），而空心軸上有2擋、4擋和6擋主動齒輪（4擋和6擋共用一個主動齒輪）。你能夠從下面的齒輪結構圖中看出（圖2），各擋位同步器的組合情況嗎（奇數擋和偶數擋）？

圖2 哈弗H6搭載的7DCT齒輪結構圖