一汽-大眾車系空調系統故障案例分析（2）

文：王光宏

一汽-大眾車系空調系統故障案例分析（2）

文：王光宏

案例7

故障現象：一輛2011年款一汽-大眾新寶來轎車，裝備BWH發動機，用戶反映空調系統不制冷。

檢查分析：維修人員首先驗證故障現象。起動發動機，開啟空調，壓縮機不工作，檢查空調電路控制系統正常，檢查空調系統壓力，高低壓顯示為0 kPa，據此判斷空調管路無制冷劑導致系統不工作。

由于壓縮機是運轉部件，如果壓縮機在運轉時滲漏不嚴重，靜態加壓力狀態下也難以發現滲漏點，于是決定采用熒光檢漏法。維修人員將100 g制冷劑加入空調系統，并按一定比例加入熒光劑，開空調運行約2 h后，戴上專用眼鏡，用檢漏燈逐一照射檢查空調系統部件，發現壓縮機泵頭處有輕微黃綠光（圖21）。

圖21 壓縮機泵頭處有輕微黃綠光

隨后，維修人員使用空調檢漏工具VAS6338-1進一步對空調系統檢測（圖22）。連接檢測接頭，分別對冷凝器、蒸發器和壓縮機進行單獨加壓檢測，發現只有壓縮機存在泄壓情況。于是又將壓縮機浸沒到水盆中，發現泵頭處有微量氣泡溢出，至此查明泄漏點

故障排除：更換壓縮機，故障排除。

回顧總結：通過此案例分析，總結如下維修經驗。

(1)為防止空調壓力表的低壓表損壞，對高壓系統加壓，同時考慮空調系統老化問題，禁止加壓過高。

(2)壓縮機是運轉部件，如果壓縮機在運轉時滲漏不嚴重，靜態打壓很難發現，可采用加入熒光劑的方法檢測，加入熒光劑后，建議讓用戶使用幾天空調后再進行檢查。

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(3)使用專用空調檢漏接頭VAS6338-1對空調系統檢測時，可以減少對蒸發器等零件的拆卸，為維修工作帶來便捷（圖22）。

圖22 空調檢漏工具VAS6338-1

案例8

故障現象：一輛2011年款一汽-大眾新捷達轎車，裝備BWH發動機，用戶反映空調系統不制冷。

檢查分析：起動車輛，開啟空調約1 min后，風扇高速擋啟動，空調壓縮機離合器停轉。連接診斷儀VAS6150檢查發動機控制單元，顯示故障碼：16500—冷卻液溫度傳感器-G62不可信信號（圖23）。

圖23 故障碼16500及其含義

依據故障現象及分析故障碼內容，造成該車故障的可能原因包括：冷卻液溫度傳感器損壞、冷卻液溫度傳感器線路故障、控制單元損壞和儀表損壞。

閱讀發動機第1組數據流第2區，水溫數據不斷跳動，更換水溫傳感器，故障依舊。

查看電路圖，水溫傳感器有4根線，其中1號端子連接儀表，2號端子連接發動機線束公共接地點（點火線圈），3號端子連接發動機控制單元，4號端子連接發動機線束內的接地點（傳感器接地），檢查接地點發現有銹蝕現象（圖24）。據此分析故障原因為發動機線束搭鐵不良，造成水溫傳感器信號產生錯誤值，導致空調壓縮機自動切斷。

圖24 接地點銹蝕

故障排除：處理搭鐵線，故障排除。

回顧總結：此案例給我們一個啟迪，維修電器故障不應只是停留在單純的替換件維修，應掌握電氣工作原理，列舉所有可能故障原因，例如總線、供電、元件本身與接地等原因都要考慮。結合故障碼內容、電壓測量結果與數據流綜合分析，逐一排除，最后找到真正故障點。

案例9

故障現象：一輛2012年款一汽-大眾CC轎車，裝備CGM缸內直噴發動機，搭載DSG7速變速器。該車在做新車PDI檢查時，開啟空調，發現AC開關燈不亮，空調不工作（圖25）。

檢查分析：連接診斷儀5052A 檢查空調控制單元地址碼08，顯示故障碼：B109EF0 空調壓縮機首次運行未進行，主動/靜態（圖26）。故障碼不能消除。檢查發動機地址碼01數據塊顯示空調壓縮機斷開（圖27）。由于為新車，技術部向生產廠家請求技術支持，回復結果為未執行空調壓縮機初始化，需用診斷儀執行“空調壓縮機首次試運行”（圖28），或者手動進行空調系統初始化，操作方法如下（圖29）。

圖25 故障現象

圖26 空調系統故障碼

圖27 相關數據流

(1)同時按下后風窗除霜按鍵和AC開關并保持3 s以上，空調系統會進行自檢。

(2)自檢完成后，再同時按下面部出風按鍵和AC開關并保持3 s以上，空調系統會進行初始化。

圖28 用診斷儀執行“空調壓縮機首次試運行”

圖29 手動執行初始化的按鍵操作組合

故障排除：執行空調壓縮機初始化，故障排除。

案例10

故障現象：一輛2012年款一汽-大眾全新邁騰轎車，裝備CEA缸內直噴發動機，搭載DSG7擋變速器。該車在做新車PDI檢查時，發現空調不工作。

檢查分析：連接故障診斷儀VA S 5052A檢測車輛空調系統，發現故障碼B10ABF0—制冷劑壓力未達到下限，主動/靜態。隨后檢查空調系統管路及空調壓縮機，發現限壓閥打開，制冷劑泄漏（圖30）。據此初步判斷為空調系統壓力過高導致限壓閥打開，分析主要原因如下。

(1)空調系統壓力傳感器故障，導致空調系統壓力信號異常。

(2)壓縮機本身機械故障，導致空調系統壓力無法調節。

(3)空調系統管路堵塞，導致系統壓力過高。

(4)冷凝器散熱問題，導致空調系統溫度過高從而系統壓力過高。

本著由簡入繁的檢查原則，首先檢查空調壓力傳感器及線路問題。拆下高壓傳感器檢查線路，正常；檢查高壓傳感器接口，拆下接口單向閥，發現內部不通（圖31），初步判斷為高壓管路問題。

空調高壓管路高壓傳感器接口處不通，空調高壓傳感器接收不到信號，壓力信號為0。高壓傳感器無法給空調控制單元提供正確的壓力信號，導致空調壓縮機大負荷工作，同時空調控制單元無法正常控制風扇工作，導致空調管路壓力和溫度過高，因此壓縮機限壓閥打開泄壓。

故障排除：更換空調高壓管和空調壓縮機，故障排除。

回顧總結：對于本案例，空調壓縮機限壓閥自動開啟，首先考慮空調壓力控制部件，即高壓傳感器方面的檢測。

圖30 限壓閥打開

圖31 高壓管路高壓傳感器接口處不通

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術總監，省汽車維修專家庫會員，省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業從業20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作。