POLO車副駕駛人側車窗升降失效

臺州科技職業學院 林 龍，沈海青

POLO車副駕駛人側車窗升降失效

臺州科技職業學院 林 龍，沈海青

故障現象 一輛2007年產的三廂POLO車，搭載了1.6 L發動機和5速手動變速器，累計行駛里程約為10萬 km，因副駕駛人側車窗無法升降而進廠檢修。據駕駛人反映，該車剛從二手車市場買來，可是沒過幾天就出現了上述故障現象，請求筆者進行技術支持。

故障診斷 接車后，筆者首先試車驗證故障，操作駕駛人側車窗控制開關，發現除副駕駛人側車窗不能正常升降外，其余車窗均能正常升降；單獨操作副駕駛人側人車窗控制開關，車窗也不能升降。查閱2007款POLO勁情勁取電路圖，車窗升降控制邏輯如圖1所示。由該圖可知，駕駛人側車門控制單元是LIN主控單元，副駕駛人側、左后、右后的車門控制單元是LIN從控單元。以操作駕駛人側主控開關板上副駕駛人側車窗升降開關（E81）為例，開關信號傳送給駕駛人側車門控制單元（J386），J386將開關信號轉化為數字信號，通過LIN總線傳輸到副駕駛人側車門控制單元，副駕駛人側車門控制單元接收到相應的信號，執行副駕駛人側電動車窗升降。每個車門控制單元均單獨存在供電、搭鐵、開關及通信線路。根據上述的控制邏輯，結合本車的故障現象進行分析，初步判斷故障的原因可能有：副駕駛人側車窗控制單元自身故障、開關故障、相關線路故障（供電和搭鐵）及通信線路等。

圖1 車窗升降控制邏輯圖

圖2 J387電路

連接元征X431，接通點火開關，進入舒適系統（46中心模塊），讀取故障代碼，無故障代碼存儲。查閱電路圖（圖2），副駕駛人側車門控制單元（J387）的電源由SB39供給的，該熔絲位于儀表板左側熔絲支架上，檢查熔絲SB39，沒有熔斷。接著拆下副駕駛人側車窗門飾板，檢查J387的導線連接器，插接牢固。測量J387導線連接器T8ak導線側端子1與端子2之間電壓，為蓄電池電壓，正常，說明J387的供電和搭鐵是正常的；測量其開關線路端子7與搭鐵之間的電壓，為0.0 V，標準電壓應為10.2 V，說明輸出電壓有缺失；測量開關線路另一端子6與端子1之間的電阻，結果為∞，不正常（正常應小于1.0 Ω），說明內部搭鐵不良，初步懷疑J387內部故障。接著，筆者斷開J387導線連接器，發現J387端子上已經被一層氧化物嚴重覆蓋，如圖3所示，致使導線連接器T8ak的端子6和端子7導線側出現斷路現象。對其表面的氧化物進行去污處理，后操作副駕駛人側車窗控制開關，可以實現車窗升降，但是依然不受駕駛人側控制。

圖3 副駕駛人側車門控制單元端子

由于副駕車窗的升降除了受開關E107控制之外，也可通過LIN線接受駕駛人側的信號進行控制。利用示波器測量副駕駛人側導線連接器T8ak的3號端子的LIN信號，無信號波形輸出，如圖4所示；測量駕駛人側導線連接器T8aj端子3的LIN信號，發現其波形正常（圖5），則可以判定J386與J287通信故障，即LIN線存在斷路。測量J386與J387之間的LIN總線是否導通，結果電阻為∞，表明該線路已斷路，查閱布線圖得知J386與J387間的LIN總線間有2個導線連接器，即T21和T21a，分別位于左前、副駕駛人側A柱中部，檢查2個導線連接器連接牢靠。接下來進行分段測量該LIN總線，發現副駕駛人側A柱中部導線連接器T21a與J387導線連接器之間的線路存在斷路，檢查T21a與J387之間導線的外觀，纏繞著膠帶，并未見異常；剝開膠帶檢查，發現在靠近T21a導線連接器處的導線斷了，斷面有腐蝕現象。

故障排除 對副駕駛人側A柱中部導線連接器T21a附近破損的導線進行修復處理，副駕駛人側電動車窗可以受主駕駛位控制。至此，故障徹底排除。

圖4 副駕駛人側車門控制單元LIN信號（截屏）

圖5 駕駛人側車門控制單元LIN信號（截屏）

2017-02-27）