豐田卡羅拉車多個故障燈異常點亮

淮陰工學院 韓 敏

豐田卡羅拉車多個故障燈異常點亮

淮陰工學院 韓 敏

故障現象 一輛2011年產卡羅拉1.6 L車，駕駛人反映該車發動機故障燈、ABS故障燈、SRS故障燈等在發動機起動后仍不熄滅，并且出現發動機加速不良的故障現象。

故障診斷 接車后試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀，讀取故障代碼，發現故障檢測儀無法進入發動機電控系統。嘗試進入ABS系統和SRS系統，都無法進入。懷疑CAN－BUS總線系統存在故障。

利用故障檢測儀進行Bus Check（即總線檢查），先掃描一下CAN BUS總線系統的ECU，結果只有停車認證ECU，其他的ECU均不存在。查看該車的網絡通信圖（圖1）得知，一個CAN干路網上有多條支路網絡，分別為動力轉向ECU、主車身ECU、空調放大器、網絡網關ECU、自診斷接口（DLC3）、防滑控制 ECU、安全氣囊ECU等。其中，除防滑控制ECU以外都使用一個公共的1號CAN接線連接器，防滑控制ECU使用一個單獨的2號CAN接線連接器。首先重點檢查1號CAN接線連接器、和1號CAN接線連接器相連的各ECU及其相關線路。查閱維修手冊可知，CAN-H和CAN-L之間應該有60 Ω左右的電阻，同時對電源和搭鐵都不導通。測量結果顯示CAN-L對搭鐵短路，從而導致CAN BUS總線系統的通信處于停止或紊亂的狀態。

圖1 豐田卡羅拉CAN網絡通信圖（部分）

根據圖1分析，可以利用斷開CAN接線連接器的方法把整個CAN干路網分為兩個部分，顯然斷開1號CAN接線連接器效果更明晰。因為1號CAN接線連接器涉及多個ECU，而2號CAN接線連接器只涉及防滑控制ECU。斷開1號CAN接線連接器后，將萬用表的一個表筆可靠搭鐵，另一表筆逐個測量1號CAN接線連接器的各條CAN-L線，檢測結果顯示，只有動力轉向ECU端子的電阻為0.5 Ω，其他端子的電阻都為無窮大。

根據上述檢查判斷通往動力轉向ECU的線路或動力轉向ECU本身有問題。斷開動力轉向ECU的連接器后，再次測量動力轉向ECU端子的電阻，此時電阻為無窮大，用故障診斷儀再次進入總線系統檢查，所有系統都恢復正常，但少了動力轉向ECU，可以判定故障發生在動力轉向ECU的內部。更換動力轉向ECU后，起動發動機，儀表上原來亮起的故障燈除發動機故障燈外，均在自檢2 s后自動熄滅。

利用故障檢測儀進入發動機系統進行檢查，故障檢測儀可以與ECM通信，讀取故障代碼，故障代碼為P0352，含義為：點火線圈B 初級或次級電路失效。豐田卡羅拉轎車采用了單缸獨立點火系統（DIS），每個氣缸由一個點火線圈點火。火花塞連接在各點火線圈的次級線圈末端，ECM確定點火正時并向每一個氣缸的點火線圈發送點火信號（IGT），ECM根據IGT信號接通或斷開點火線圈內的功率晶體管的電源，功率晶體管進而接通或斷開流向初級線圈的電流，次級線圈中產生高壓電動勢，擊穿火花塞間隙，產生跳火。當ECM切斷初級線圈電流時，點火線圈將點火反饋信號（IGF）發送回ECM，用于確認氣缸是否失火。

本著由簡入繁、由表及里的故障排除原則，根據故障代碼提示，首先將氣缸2的點火線圈與氣缸1的點火線圈調換，再次起動發動機，讀取故障代碼，發現此時故障代碼由原來的氣缸2轉移到氣缸1上來，故可以確定是氣缸2的點火線圈損壞導致發動機加速不暢。

故障排除 更換損壞的動力轉向ECU和氣缸2的點火線圈后試車，故障徹底排除。

故障總結 許多人碰到CAN－BUS總線系統故障時就會犯難，沒有頭緒，其實只要掌握了CAN－BUS總線系統的結構原理，從自診斷接口入手，通過測量自診斷接口的CAN-H與CAN-L間的電阻，斷開CAN接線連接器的方法可以快速找到故障點，解決了CAN－BUS總線系統的故障，其他系統就利用各自的自診斷系統可使故障診斷簡單化。

2017-02-10）