朱 坤
福特銳界車空調不制冷
朱 坤
故障現象 一輛2016款長安福特銳界車,搭載2.0 T發動機,行駛里程約為1 000 km,因空調系統偶爾不制冷而進廠檢修。
故障診斷 接車后,維修人員陪同客戶試車驗證故障,接通點火開關起動發動機,發動機順利起動;接通空調開關,能夠聽到空調壓縮機電磁離合器正常吸合的聲音,檢查空調出風口,有冷風吹出,空調制冷正常。經詢問客戶得知,該車空調不制冷的故障現象為偶發故障,但已先后出現過多次,故障發生時,空調出風口吹出自然風,且故障在駛過顛簸路面后容易出現。
根據客戶反饋的情況,特意找了段顛坡路段試車,一段時間后,明顯感覺到空調出風口吹出自然風,說明空調壓縮機已經停止運轉。將車開回修理廠檢查,連接IDS,讀取故障代碼,讀取到1個與故障相關的故障代碼“P0532 AC冷媒壓力傳感器A電路輸入低”(圖1)。根據故障代碼的提示,判斷問題可能與空調壓力傳感器有關。
查看空調系統相關數據流,空調壓力傳感器的數據流顯示,空調系統高壓管路內的壓力為0 kPa(圖2),這顯然是不正常的(正常情況下,即使空調壓縮機不工作,空調系統高壓管路內的壓力也不可能為0 kPa)。
根據上述檢查結果,結合故障現象進行分析,判斷故障原因可能有空調系統壓力異常、空調壓力傳感器故障、相關線路故障、PCM故障等。

圖1 IDS讀取到的故障代碼(截屏)

圖2 IDS讀取到的空調系統相關數據(截屏)
本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先測試空調系統管路內制冷劑的壓力,從空調歧管壓力表上觀察到的壓力值是正常的。找到空調壓力傳感器的安裝位置(圖3),目視檢查,確認空調壓力傳感器外觀無異常;找到空調壓力傳感器的線路,目視檢查,線路完好、無破損;斷開空調壓力傳感器導線連接器C1260檢查,連接器插接牢固,端子未見異常。從空調壓力傳感器的電路圖(圖4)可以看出,空調壓力傳感器有3條線,分別是供電、搭鐵和信號線。起動發動機,接通空調開關,測量導線連接器C1260的端子3的電壓,為5 V,正常;測量C1260端子1的搭鐵,搭鐵良好;測量端子2的電壓,為1.72 V,也正常。端子2的電壓是空調壓力傳感器的信號電壓,是空調壓力傳感器在監測到空調系統高壓管路內的壓力后,給PCM的反饋電壓,空調系統管路內的壓力越高,該電壓值越大。眾所周知,在壓縮機不工作的情況下,空調系統管路內仍會有一定的壓力,此時空調系統高、低壓管路內的壓力基本相等,而空調壓力傳感器是安裝在空調系統高壓管路上的,用于監測空調系統高壓管路的壓力,當壓力過高或過低時,PCM就會控制壓縮機停止工作,以起到保護壓縮機的目的。該車空調壓力傳感器的反饋電壓為1.72 V,說明空調壓力傳感器監測到了管路內存在的壓力。然而最終反饋給PCM的數據卻不是這樣,但從PCM的數據流里觀察到的空調壓力傳感器的電壓是0 V,這是不正常的。

圖3 空調壓力傳感器的安裝位置

圖4 空調壓力傳感器電路
既然空調壓力傳感器的供電和搭鐵正常,反饋的信號電壓也正常,那么故障原因只能是PCM沒有接收到空調壓力傳感器反饋的電壓,或者PCM本身有問題。于是決定重點對導線連接器C1260的端子2與PCM的導線連接器C1381B的端子52之間的線路進行檢查。
從電路圖可以看出,導線連接器C1260的端子2與PCM的導線連接器C1381B的端子52之間的線路上有一個轉接連接器C1148,根據布線圖(圖5),找到導線連接器C1148(圖6),目視檢查,確認外觀無異常,分別測量導線連接器C1148的端子 7和端子 8的電壓,與之前在導線連接器C1260處所測得的電壓相同,導線連接器C1148的端子7的電壓為1.72 V,導線連接器C1148的端子8的電壓為5 V。由此可以排除導線連接器C1148與空調壓力傳感器之間的線路存在問題的可能。問題可能出在導線連接器C1148本身,或是導線連接器C1148與PCM的導線連接器之間的線路。測量PCM導線連接器C1381B的端子52的電壓,為0 V。進一步測量發現,導線連接器C1148靠近PCM一側的端子7的電壓就已經為0 V了,說明問題就出在導線連接器C1148的內部。斷開導線連接器C1148,并剔掉了端子的塑料卡扣,仔細觀察端子7,發現端子7有輕微后退現象(圖7),懷疑故障就是由此產生的。
故障排除 對存在問題的端子進行處理后試車,故障未再出現,于是將車交還給客戶。半個月后進行電話回訪,確認故障排除。

圖5 導線連接器分布圖

圖6 導線連接器C1148

圖7 導線連接器C1148的端子7有輕微后退
故障總結 該故障是導線連接器C1148的端子7退縮,線路接觸不良,使得PCM無法接收到空調壓力傳感器的反饋信號,為了保護空調壓縮機,PCM在無法確認空調系統管路壓力的情況下,控制空調壓縮機停止工作,造成空調系統不制冷。
2017-03-16)