共享單車引發的經濟學思考

郭園庚

摘 要：在移動互聯網時代和供給側改革背景下，共享經濟正滲透入老百姓生活的方方面面，共享單車就是一個典型例證。從經濟學的角度看，共享單車的出現可以調整單車行業的經濟結構，使資源要素實現最好最優的配置，提升自行車廠商提供產品的質量和數量，消化過剩產能，為人民群眾生活方式的轉變提供有效供給，促進經濟社會持續健康發展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時還宣揚了中華民族生態文明發展的中國夢。

關鍵詞：共享單車；經濟學

一、用戶體驗：使用費用低，自由與共享

共享單車解決了老百姓1～3 公里的出行問題，每次使用費用1元左右，相比步行或者出租車來說快捷又經濟。不僅如此，手機APP注冊使用高效且省時，通過軟件可以迅速找到附近可使用的單車，能有效調動存量市場，提升閑置自行車使用效率，為城市節省更多空間，推動了綠色環保低碳出行。

共享單車興起的原因和地域選擇很有關系。無論是OFO還是摩拜，目前主要的精力均放在北、上、廣、深等一線城市。因為這些城市面積較大，人口多，市場需求旺盛，使得行業發展有了基礎。

當然，隨著共享單車規模的擴大，也給交通管理帶來了一定的問題，例如責任保險及糾紛問題、放點設置問題、單車道路建設是否能滿足需求問題等。縱使有這些問題的出現，也并不會阻止共享經濟的到來和共享單車的深入人心。

二、平臺企業：行業競爭激烈

從外部環境看，國家大力提倡綠色環保、健康出行的理念，而共享單車的出現和國家的“生態文明”建設理念相吻合，易獲得國家支持。不僅如此，中國城市人口多且密度大，共享單車的出現大大滿足了用戶從地鐵站到目的地這“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口較大比例的都市白領這一用戶群。隨著中國城市化進程加快，都市白領數量也會隨之大大增加，由此可見，不斷增長的用戶需求能使共享單車有著較好的發展前景。

然而，由于共享單車行業進入門檻不高，造成行業內部競爭激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、優拜、小藍、小鳴、騎唄等10多家共享單車租賃平臺涌入市場，且各家單車目前市場定位趨同，競爭程度可想而知。因此，從共享單車的品牌商看，想要成功營運共享單車，務必科學設計、生產單車，構建共享信息平臺，控制營運與維修成本，獲得獨特的競爭優勢，從中脫穎而出。

三、供給方與需求方

價格談判能力弱根據波特五力分析模型分析，電動自行車作為共享單車的替代品不具有共享單車“自由共享”的特色，對共享單車沖擊較小。此外，兩輪腳踏車生產商由于供過于求，其討價還價能力弱，這也利于共享單車平臺企業降低獲得車輛的成本。共享單車的用戶為價格的被動接受者，討價還價能力也不足，這可使共享單車獲得較為穩定的利潤，不至于隨著租金增減而波動。

但是，由于進入門檻低造成新進入者的威脅大，共享單車模式容易被模仿。但是新進入者的威脅也能倒逼共享單車租賃平臺企業提供更為優質的服務、強化自身的管理、大力推進研發創新，反而有利于生產商的生產設計和用戶的優質體驗。

四、單車資產：會計確認及折舊政策

共享單車對平臺企業來說，是一項固定資產還是低耗品？由于共享單車是以出租單車為主的服務型行業，主營業務收入來自單車，單車一般使用年限超過1年，并且是與生產經營有關的設備，所以單車應該確認為經營共享單車企業的固定資產。

由于單車本身有單價低且損耗大的特性，在使用的過程中，其效用逐年降低但維修費用逐年增加。因此，單車折舊費用應當呈遞減的趨勢，即前期應多計提折舊，后期少計提折舊，采用加速折舊法。如此一來，便可使企業盡早收回投資，加速固定資產更新，提高勞動生產率和產品質量，從而提高企業在行業內部的競爭能力。

五、收入如何確認及管理

從共享單車目前收費標準來看，摩拜半小時1 元租車費，二代摩拜單車半小時為0.5 元；而OFO 共享單車對于校內師生0.5 元一小時，非師生認證用戶為一小時1 元。根據權責發生制原則來看，單車使用費收入應確認主營業務收入。但由于其收入為網絡結算款項，如何確認當期已經實現的收入，卻成為難題。根據權責發生制原則，不論是否收到款項，都應在賬簿上記錄當期的收入增加。凡是不屬于當期的收入，即使收到了款項，也不能在賬簿上記錄當期的收入增加，按權屬劃分所屬于期，沒有確認為收入的掛在其他應付款或預收款項，到期再計入收入。但押金就算讓當期收入增加也不應該算是平臺企業的收入，因為可能隨時要退回給用戶。由此看來，隨著創新業務的出現，會計確認政策也要與時俱進，及時作出調整，嚴防盈余管理。

從經濟學的角度看，共享單車的出現可以調整單車行業的經濟結構，使資源要素實現最好最優的配置，提升自行車廠商提供產品的質量和數量，消化過剩產能，為人民群眾生活方式的轉變提供有效供給，促進經濟社會持續健康發展。此外，共享單車以綠色低碳出行為理念，在滿足人民群眾“最后1公里”出行需要的同時還宣揚了中華民族生態文明發展的中國夢。經濟的發展離不開生態文明的建設，只有生態文明建設好了，經濟才有可能又好又快持續穩定發展。

但是，共享單車的發展也存在其劣勢。除了進入門檻低造成競爭激烈以外，布點廣且收費低導致獲得盈利能力弱，相關法律法規和會計政策尚未完善等問題也是共享單車發展面臨的瓶頸。因此，共享單車各品牌商應該優化生產設計并創建自己的核心競爭力，合理布點以提高使用頻率，密切關注相關法律規定以制定出合適的運營方案，從而提高整個共享單車行業的資源利用效率以及降低投資風險。endprint