文明創造機會

劉卓軍

文明不僅僅是文化指向，更指社會進步狀態，與“野蠻”相對。講文明首要的是要講規矩、守規矩。文明一方面是進步的標識，另一方面也是進步的力量，文明需要投入、需要培育、需要建設，甚至新舊文明還要有碰撞，有時是激烈的碰撞。當代的文明程度體現的是歷史沉淀和每代人持續努力的結果，包括物質和文化的累積。享受文明需要守護文明，還應為文明的傳承和發展作不斷的付出。

值得強調的是，文明發展和發展文明，過去、現在和將來都在創造著新的機會，促進著社會的進步，蓬勃興旺著我們的經濟，豐富多彩地充實著我們的生活。所以提倡物質文明和精神文明是進步和向上的號召，同時這兩個最高層面的文明都離不開技術文明的支撐。的確，當下的歷史時期已經被貼上了許多體現技術特征之發展模式的標簽，如信息時代、網絡時代、智能時代、（大）數據時代、共享經濟時代，不一而足。可以理解，文明經常地要和新事物及創新發生更緊密的聯系。而新事物的價值，有些需要通過完善和檢驗才能體現出來，所以對創新及新事物既要有追捧的熱情也要有包容（inclusive）的心態。試想，如果沒有市場監管方的包容，僅憑使用者的追捧，支付寶、滴滴等能發展起來嗎？

就市場建設和發展的參與主體來說，主要是三個方面：產品或服務的供應方，產品或服務的需求和使用方以及市場建設的監管方。圍繞市場健康運行的這一核心問題，三方都有不斷自我調整甚或協調共進的空間和余地。供應方的創新、負責、求精、完善；需求方的適應、呵護、參與、評價以及監管方的立規、執法、維序、包容是創新發展、協調共榮的基本之道，三方合力市場才能不斷進步，文明狀態的持續提升才能呈現。在市場的成熟和進步過程中，包容是必要的但不是目的，完善和健康發展才是根本的目的。

不妨觀察一下共享單車的發展情形。似乎很難說清楚公共自行車（Public Bicycle）和共享單車（Bicycle-sharing）的區別，杭州金通公共自行車科技股份有限公司的一位高管認為，如果一定要說區別，主要不同是體現在有樁和無樁上。事實上，公共自行車的形態從歐洲發起，到目前已經存在半個世紀了，旨在解決“公交最后一公里”的問題，是城市公共交通的組成部分。2008年北京奧運會前后，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域提供自行車分時租賃的模式開始進入我國。經過10年的打磨，今年開始這種模式出現了井噴式增長。根據艾媒（iiMedia Research）發布的分時租賃自行車行業報告，2016年底，用戶規模已達0.28億人，市場規模為12.3億元，2017年的用戶規模將超過2.09億人，市場規模達102.8億元。目前，全國共享單車的總投放量已大大超過400萬輛，其中北上廣深的單車投放量占總量的70%。自行車的分時租賃分享使用為民眾提供了極大方便，受到廣大用戶的追捧。艾媒報告的調查分析指出超過半數的用戶認為，共享單車最大的優點是隨騎隨走隨停，方便快捷。與此同時，共享單車的運營管理也面臨許多挑戰問題。浙江工業大學的一位教授認為，當下的共享單車亂停亂放和過去的隨地吐痰、隨處大小便也沒有什么特別的不同。這種逆城市文明發展的毒瘤必須摘除。相比之下，杭州的公共自行車運營管理在文明停放方面有許多可以借鑒的地方。事實上，維護文明守護文明不但是需要也能創造出新的發展機會。例如，如何規劃布局單車集中停放點、如何精準適時適量地調度“轉運”單車、是否應適當規模發展有樁停放模式、是否應通過技術手段對不文明的使用方式作出獎懲、是否應借鑒汽車駕駛計分警誡的管理方式等，這些都為產品或服務的供應方和市場監管方提供了新的機會。與此同時，一般民眾也應在追求方便上有更合理的意識：共享單車有助于解決交通中的最后一公里甚至最后一百米，而不應絕對追求最后的五十米甚至最后的十米。企業、監管方及民眾用戶合力來面對目前的挑戰，共享單車才能成為城市文明發展真正的靚麗風景線。endprint