攀爬悉尼港灣大橋的創業故事

俞敏洪

我攀爬上大橋頂部的時候，金黃色的陽光灑在海灣對面的悉尼歌劇院上。這樣美麗的景致，加上這樣一個有意思的創業故事，讓我覺得人生總會遇到令人意想不到的美好。

在悉尼有兩個地標式建筑，一是悉尼歌劇院，一是悉尼港灣大橋。這兩個地標建筑，幾乎人盡皆知。凡是去悉尼者，都會以這兩個建筑為背景留影紀念。

悉尼港灣大橋，開始建設于1923年，完工于1932年。完美的鋼架結構大橋，已經支撐了100年的交通。除了這座大橋的結實和美觀，更加重要的是這座大橋的前瞻性，在1923年開始建設這座大橋的時候，據說整個悉尼只有5輛汽車，但大橋居然建成了雙向八車道，外加兩條鐵路線，和兩條人行道的寬體大橋。在大橋1932年通車后，有好長一段時間還有人說橋造得太寬了。今天回頭看，我們才發現大橋建設者們遠大的眼光。

關于這座大橋，有一個旅游項目可能是很多去悉尼的人不知道的，叫做 BridgeClimb Sydney項目。旅游者可以從大橋底部，沿著鋼架結構蜿蜒而上，一直爬到大橋頂端，看整個悉尼港灣美麗的全貌。如果黃昏爬上去，還能夠看到海灣壯麗的落日。

這個項目聽上去好像是一個特別高風險的項目，但實際體驗后，你會發現其安全系數甚至超過了在平地上走路。該項目的爬行路線進行了精心設計，兩邊全部有欄桿扶手，并且從一開始就有安全帶把人一直從頭扣到尾，從第一步安全扣滑入安全鋼索開始，只有在轉一圈回到出發點后，才能解除安全扣。一路爬上去的路程其實并不險峻，按照中國人的安全標準，根本就不用安全帶。我私下想，這樣一路緊扣安全帶不允許爬行者脫離，一是為了安全，第二可能還防范了另外一個問題——任何人都不可能從大橋頂上跳下去出事故了（舊金山的金門大橋，每年都有人跳橋自殺）。自從這個項目1998年開始之后，有不少名人都爬到頂上去照相體驗，結果又帶動了普通老百姓攀爬。迄今為止，已經有接近四百萬人參加了BridgeClimb Sydney的活動。

這個攀爬項目的成立，是一個特別典型的創業故事。最初的靈感誕生于1989年，創始人叫Paul Cave。那一年，他在悉尼主導了世界青年領袖大會，安排的一個項目是攀爬悉尼大橋。在當時，這需要種種特批，被認為是一個危險的項目。但Cave從大家攀爬的興奮看出來，這是一個有吸引力的項目，決心要把它變成一個常規項目。但他從一入手就遇到了太多的障礙，和各級政府及民間團隊協商談判，攀爬大橋的人的安全問題，攀爬大橋可能對大橋帶來的影響，作為文化遺產的大橋的保護等。

這些問題用了Cave十年時間才得以解決，但他一直堅持著，終于在1998年10月1日的時候開張。到這個時候，他已經為項目花費了成百上千萬的鈔票。很多人認為這是一個不靠譜的項目，不可能把錢掙回來。但事實證明，這個項目實實在在抓住了游客的痛點。到悉尼的人，誰不想爬到橋頂看一看悉尼的全貌呢？所以，盡管收費高達每人三百澳元（1800人民幣左右），但參與者還是趨之若鶩。

為了吸引更多的游客，項目又進行了客戶細分，分成了全程攀爬，體驗式攀爬， 捷速攀爬等。2012年有了專門中文導游攀爬，可見去攀爬大橋的中國人一定很多。所有的攀爬都有導游和教練全程跟蹤講解，并且監督你的行為，免得帶來安全隱患。

全程攀爬需要三小時左右。其實整個行程按照正常爬行速度，一個小時也就夠了，但通常前面的人走走停停，沒有任何人允許超越，這樣全程就變成了慢悠悠的三個小時。

我們爬到頂上后，覺得一路也沒有經過什么驚險刺激，挺平淡的一個活動，不能叫做冒險。但你不爬，總覺得是一種失落。到了悉尼，怎么能不爬到橋頂上去看看呢？就像到了巴黎，你不爬埃菲爾鐵塔一樣，會留下很多遺憾。這個項目，正是利用了游客的這種心理。

剛開始的時候，悉尼政府一直反對這個項目。當這個項目火了之后，政府突然發現這成了悉尼的一張名牌，就開始對項目各種支持，每年主動花大量的錢幫這個項目做廣告。而項目本身，實際上是私營的，Cave在堅持了十年創業之后，后面這十幾年真是賺得缽滿盆滿了。

如果把這個項目當作一個創業項目看，我們可以看到這個項目滿足了創業成功的幾大要素：

第一，一個好的創業點子；

第二，一個對這個點子極其熱愛的人；

第三，這個點子直接擊中了客戶痛點；

第四，著力解決這個點子可能帶來的其他負面痛點和問題（安全問題、大橋保護問題）；

第五，用名人攀爬給項目帶來爆款效應；

第六，贏得政府的支持和鼓勵；

第七，創始人不管遇到什么困難都要堅持下去；

第八，持續優化的運營和圍繞項目核心的擴展。

滿足這些要素，創業就幾乎不會不成功。這對當前中國大量心浮氣躁的創業者，也是一個借鑒。

我攀爬上大橋頂部的時候，剛好夕陽西下，金黃色的陽光灑在海灣對面的悉尼歌劇院上，歌劇院像五瓣蓮花一樣開放著，散發出迷人的姿態。這樣美麗的景致，加上這樣一個有意思的創業故事，讓我覺得人生總會遇到令人意想不到的美好。endprint