空中交通管制工作中相似航班號處理辦法

趙旭

摘要：伴隨民航業的高速發展.航班流量的持續增加，航空管制在得到發展的可喜成果的同時也面臨更多挑戰。越來越多的相似航班呼號給管制工作帶來的不便，甚至影響對飛行安全。

關鍵詞：空管； 相似航班號； 安全

近幾年，民用航空快速發展，航班量也迅速增加。而航班量隨著時間的推移還會繼續創出新高。在看到民用航空大發展的可喜成果同時也要冷靜的看到其所帶來的安全隱患，如何解決好迅速增長的航班量與提高航空安全之間的矛盾更是民用航空從業者需要思考的問題，而相似航班號的問題更是重中之重。近幾年因為相似航班號的問題而導致不安全事件也是比比皆是。本文著重詳細討論如何在空中交通管制工作中處理相似航班號。

一、空中交通管制工作中相似航班號一般有下列幾種：

1公司呼號及航班號相同的航班之間；CES2102/CCA2102。此類情況一般由于陸空通話中頻率一般為甚高頻，存在一定的失真，機組長時間飛行，比較疲憊難以保持注意力的高度集中，故機組誤聽事情時有發生，從而導致沖突。

2公司呼號相同，航班代號相差一個數字的航班之間；CHH7857/CHH7847。此類情況對于管制員來說，航班號過于相似，如果工作繁忙時，頻率里比較擁擠，管制員因要關注的點比較多，容易發生誤發指令的情況，從而引起不必要的沖突。

3公司呼號不同，航班代號相同的航班之間；CCA4543/CES5435。此類情況拼寫與讀法都有相似之處，管制員與機組雙方均容易誤發、誤聽從而引起誤操作。

4管制員認為航班號相似的航班之間。中英文干擾。如CSZ9574/CSZ9554（E），前面機組在頻率講中文，而后面航班由于有外籍機組，故講英文。此類情況一般為有外籍機組航班的國內機組誤聽中文指令，導致去執行中文指令，而引起誤操作，出現沖突。

二、相似航班號的處理

1當在同一管制波道里出現易混淆航班呼號，或認為可能出現混淆航班呼號時，可以在進程單上的航班號位置做出顯著標記S（similar），提醒自己；同時在雷達屏幕上進行相應的標注，方便提醒自己注意相似航班號，以免在大流量或者其他沖突出現時還能及時注意相似航班號的存在。

2在空中交通管制工作中陸空通話時如果遇到相似航班號，對于相似航班號的話呼如果遇到公司相同，呼號數字相似時，此時管制員在陸空通話過程中要放慢語速，注意在不同的數字時語調要加重，尤其是第一個不同的數字。在相似航班號的處理上，有經驗的老管制員會先呼出航班號，告知飛行員在同一波道中有跟他相近的航班號，要他注意收聽，并發出相關的指令。

例：CES2301和CES2307。在讀"1"和"7"之前語速略緩或略停頓，重點在語調上強調"1"和"7"的不同。

通話：

C：CES2301，西安。

P：西安，CES2301，請講。

C：CES2301，注意守聽，有相似航班號，上升到8100M保持。

當相似航班號所在的公司不同，而呼號相同或相似時，管制員在陸空通話中就要放慢語速，通話過程中，如果呼叫公司時，語調便要加重。為了區別，可以在公司后加"的"以區分或強調航班號的不同，以便飛行員注意。

例：GCR6423和CSN6423 可在話呼"渤海"和"南方"放慢語速并且加重語調強調不同；

或在話呼"渤海"加"的"變為話呼"渤海的"+數字，強調不同，引起機組注意，提醒自己避免呼錯。

3管制員還可以采用通過改變其中一航班呼號，使其區別其他航班呼號，同時在進程單上航班號位置做出改變標記，也要在雷達屏幕上進行相關的標注，并且通知飛行員改變呼號，同時按照改變的呼號實施管制服務。

例：CES2301和CQN2301，可以指定CQN2301臨時改為CQN2301A。

4管制員可以指定相似航班號的航班說不同的語言來避免混淆，指定一航班讓其使用英語通話或中文，講明原因。同時在雷達備注欄里標注"E"或取消標注"E"。但是這種方法要征得飛行員的同意。當相似航班號航班其中之一離開本扇區或管制區時，結束本程序，管制員應通知相應航班恢復原有呼號。

5指令發送完畢后，管制員認真監聽該航空器的復誦是否正確，如果該航空器的復誦不正確、不完整（包括航空器呼號、指令內容等全部內容），或者被干擾，管制員必須重新給該航空器發送指令。

6如遇到相似航空器誤聽，并復誦指令時，應及時糾正，糾正原則為：首先，及時糾正復誦航空器，并說明指令是發給某某航班的；其次，再次發送指令給需要發送的航空器。

例：CES2301高6900米和CQN2301高7500米

C：CES2301，上升到8100M。

P：上升到8100M，CQN2301.

C：CQN2301，保持7500M，指令不是發給你的，給CES2301發的。

P：保持7500米，CQN2301.

C：CES2301，上升到8100M

P：上升到8100M，CES2301

多次因相似航班號引起的不安全事件告訴我們，與相似航班號相關的不安全事件多發生在扇區內飛行流量過大或過小時段。當扇區內流量過大，超過了管制員能夠承受的能力時，管制員的精力往往跟不上扇區內飛行形勢的變化，沒有過多的精力關注相似航班號問題，這時候往往會對機組誤聽指令的復誦沒有那么敏感，對錯誤沒有及時糾正，導致不安全事件發生。反之，當扇區內飛行流量很小時，管制員精力不容易全部集中在雷達屏幕上的飛機上，這時候也會出現對機組復誦麻痹大意的現象。

而作為管制員本身還是要從自身的管制工作態度和作風開始，使用標準陸空通話，發音清晰，語速適中，讀準挺準。發指令的時候要看雷達屏幕目標標牌讀航班號，確保不讀錯；讀完后認真監聽，確保不聽錯，聽到機組復誦錯誤時要及時糾正；聽后要看雷達屏幕，加強監控力度，確保機組嚴格按照指令不操作錯誤。管制員要用自己的嚴謹作風把好最后一道關口。endprint