地鐵運營中的行車調度調整策略

朱杰

摘 要：上線列車多、行車密度高，從空間、時間上的冗余給予調度員的反應時間及選擇越來越少，增加故障情況下的行車調整難度。所以，調度需要掌握行車調整方式使用的時機及效果根據故障影響的大小及實際情況作出科學調整，在確保安全的前提下，維持最大限度的運營組織、減少地鐵故障對運營及乘客產生的影響。

關鍵詞：調度調整的作用；調整策略應用基本原則；調度調整方式

一、行車調度調整在地鐵運營中的作用

行車調度指揮是地鐵運營的核心工作，特別在設備故障和突發事件直接影響地鐵正常運營時，調度指揮的安全、高效、及時性顯得尤為重要，科學合理的調度調整策略是降低突發事件及設備故障對地鐵運營影響的首要環節。

地鐵運營的特點是根據不同時段的斷面客流，合理地安排一定數量的列車，按照固定的交路間隔均勻地循環運行。在考慮行車間隔滿足客運服務水平的同時，某一時段單方向的運能必須滿足該時段最大斷面客流的需求，即“運能”滿足“運量”。地鐵運營是一個動態的、變化的過程，運營中的各種情況都具有隨機性、復雜性?？土鞯脑鰷p、列車的晚點、運營秩序的紊亂、突發事件及設備故障的影響，都要求行車調度在日常的運營組織工作中，根據情況的變化及時合理地采取調整措施，使列車盡可能按圖行車。

應急情況下的行車調度指揮工作是對全局性的行車組織進行安全、科學、靈活的調整，最大限度地發揮地鐵設備、設施的潛能，維持一定限度內的地鐵降級運輸能力，把突發事件對運營的影響降到最低。

二、行車組織調整策略應用基本原則

在軌道交通行車組織和突發事件處理中，行車組織策略應用要遵循以下五個基本原則：安全性：安全是軌道交通行業生存與發展的根基，運營行車組織調整必須把安全工作放在最重要的位置，要確保行車安全、人生安全和財產設備的安全。及時性：在發生突發事件或事故進行行車組織策略調整時，調度員要做到“三個及時”，即對突發事件反應要及時、對突發事件信息流轉和通報要及時、對突發事件處置要及時，要充分把握事發初期的關鍵處置時間，將事故、事件的影響范圍控制在最小，防止次生災害和事件的發生。全局性：在行車組織變更和調整時，行車調度要有全局觀和掌控大局意識，不能只局限于突發事件、事故的事發區域及設備故障，還要掌控其它區域的行車組織調整和相關設備運行狀態。服務性：行車組織是運營服務的基礎，行車組織調整必須要考慮對客運組織的影響，最大限度地減少損失、降低社會影響。成本性：任何軌道交通企業都需考慮運營成本，在行車組織調度調整時應充分考慮設備的合理利用，延長設備使用周期，降低設備故障率，從而降低維修費用，起到良好的經濟效益。

三、列車的不同狀態下的調度調整策略探討

3.1 列車停運或者下線

對那些存在故障并且影響了正常服務的列車，要對其組織營運或者下線，這一方式主要應用于始發站和終點站。

3.2 列車加開

如果受到客流量的增加或者故障列車下線的影響，可以進行加開列車，加開列車一般使用的是備用車，這樣是為了對列車服務的數量進行保證，也就是運能和運量上滿足。

3.3 列車在車站扣車以及區間臨時停車

當前方有列車或者車站的設備出現故障時，必須要對后續列車進行扣車或者區間臨時停車，扣車就是把列車扣停于后方的車站，區間臨時停車就是要向司機告知把列車停放于臨時停車的區間，當然，這時司機必須要把乘客的安撫工作做好。這一措施是調度調整的一個重要手段，主要是為了對前方故障列車或者車站的設備有充足的時間進行故障處理予以保障。另外，要對其他列車采取減速運行，這是為了使列車出現故障后，依舊能夠使得行車間隔均勻，從而控制運營的節奏。

3.4 列車的越站或者合理調整列車運行等級

為了保證晚點的列車能夠準時的到達終點站，可以通過調度合理調整列車運行等級，或者授權列車越站。當然，在采取越站的方式時，要把對乘客的影響進行充分的考慮，相關的車站以及司機必須要把服務工作做好。對客流量大的車站或者首班車和末班車不得實行越站措施，對于一輛車來說，盡量避免連續越站。

3.5 列車救援

如果發生列車在運行中故障、列車運行速度極其緩慢的情況，必然會使線路出現堵塞，從而對全線列車的正常運行造成極為嚴重的影響。那么，在這種情況下，就應該采取前方或者后方列車清客并救援的措施，并將出現故障的列車送至存車線。

3.6 列車反方向運行

地鐵線路的設計在同一線路上每一輛列車的運行方向都必須是一致的，如果出現一個方向密度大，而另一個方向密度小的狀況，那么，就可以利用岔站的渡線把列車轉移到密度較小的線路上進行反方向運行。

3.7 列車小交路運行

如果在一條線路上出現擁堵時，列車就不可能在終點站進行折返，那么，就勢必會導致另一條線路的運用列車數量減少，甚至會在很長一段時間內某些車站都沒與列車通過，從而導致乘客滯留在車站的人數增加。那么，要想減少這種影響，最為有效的一種方法就是要組織列車在小交路進行運行。

3.8 列車單線雙向運行

列車單線雙向運行也就是在一條固定的進路在同一時間內只有一輛列車實行往返運行。這一方法在一條線路上的某一區段出現堵塞時，可以在另一條線路上的相同區段予以采用，當然，在這種情況下，兩端的車必須要把列車的進路控制好。

3.9 列車站前折返

列車在終點站折返時，一般情況下采用的是站后折返的方式，這種方式，車站接發車采用的是平行作業，沒有進路交叉這種情況存在，對行車安全進行了保證，同時也避免了上下客流匯合情況的產生，但是有一個缺點就是折返的時間比較長。

3.10 始發站發車的提前或者推遲

對于始發站來說，其存車線的數目比較多，這樣，調整的余地就比較大，所以，如果在始發站組織提前或者延遲發車，可以對運營間隔進行有效的調整。

四、結束語

調度指揮工作是保證列車安全、正點運行的重要內容，其重要性不言而喻。解決城軌調度指揮的關鍵是保持服務的準時性及穩定性，在確保行車安全的前提下提高效率則是城市軌道交通調度指揮的主題。城市軌道交通調度指揮的實現將從根本上提高調度指揮系統對運營狀況的實時掌握與應變能力，從內部講能提高運營管理的集約化水平，從外部講能提高城軌的社會服務水平。實際應用價值上而言，都具有重要的研究意義，也是城市軌道交通調度指揮系統逐漸發展的趨勢。

參考文獻：

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