理實一體化

喬萬林

摘 要：當今在職業學校"汽車維修"的教學中存在一個通病，那就是理論和實訓分開教學，不僅是分學科，而且還要把老師也分成"理論老師"和"實訓老師"。這樣的教學方法嚴重違背了技能性學科教學的規律，難以到達教學目的。很多經驗說明，只有走"理實一體化"的教學方法，才可能走出職業教育中的汽修課堂教學很難讓學生理解消化，無法學而致用的瓶頸。

關鍵詞：汽修課堂教學 理論 實訓 理實一體化

當今眾多各級學校的汽修專業在教學過程中存在以下一些啼笑皆非的笑話：讀了四年汽修專業，拿到了本科文憑甚至學士學位，然而讓他（她）面對一輛故障車輛，排除一個簡單不過的問題他（她）卻舉手無措無從下手，甚至連發動機機油是從哪里加進去的都不知道。

職業高中汽修專業的老師則大多是一群“半路出家”的：很多先前是教物理的、化學的、數學的……他們從事職業教育之前大多沒有任何汽車維修經驗，大多連自己的那輛“坐騎”出了點小毛病都擺弄不清楚。調配到職業高中以后拿著教材登上講臺“照本宣科”，老師講得糊里糊涂，學生聽得如坐云里霧里，最后幾乎人人進入似睡非睡狀態。

我先前也是物理老師，2009年調到麗江市玉龍縣職業高中從事“汽車維修”教學工作，主要擔任“汽車電器”這門學科。即便由于我所學的專業涉及到很多電學，先前也常年給他人維修過家用電器等一些東西，但“汽車電器維修”也是從未從未觸碰過，也走了不少彎路。經過數年摸索，終于找到了一點“病因”，也找到了一點“良方”。

在職業高中汽修教學中首先有以下兩個通病：

一、學生基本知識文化素養和學習任務之間的矛盾

職業高中的學生來源基本上可以分為兩部分

1、大部分來自偏遠貧困家庭，由于從小屬于“留守兒童”屬于“單親家庭”等各種原因造成在先前的學習過程中對知識文化基礎的掌握得不太扎實，在中考中被淘汰出來，不得已前來職業高中學習一技之長。

2、一部分是因為品行上有各種各樣的毛病，導致學習“后進”最后被父母強迫送進職業高中接受“繼續教育”。這樣的父母只是抱有一種“免得讓他在社會上闖禍”的心態。

然而職業高中汽修專業各門課程的內容基本上是建立在高中物理、數學、化學基礎之上的。所以如果你讓學生坐在教室里按照普通高中的教學方法進行施教的話，學生是根本很少可能聽得懂學得會的，甚至過不了多久他們會越來越厭學，進而造成輟學率逐漸上升，社會影響越來越惡劣，甚至會造成整個專業逐漸萎縮直至走向滅亡。

二、理論脫離實際，讓學生對書本內容難以理解消化

我于2009年從事“汽車電器”教學工作之初，也曾經屢屢碰壁：每節課都自認為已經進行了認真的備課，并且在上課的時候課盡量用自認為相對流利的普通話進行了激情洋溢的講解，然后自認為已經講得非常透徹到位了。

可是每到第二天再去上課進行課前復習提問的時候，才發現幾乎全體學生都一片茫然，半天都答不出一個字來！

面對如此“慘不忍睹”的失敗，我曾經真的很困惑很無奈很內疚！覺得自己每天都在誤人子弟，對不起學生也對不起他們的家長。

痛定思痛，只能靜下心來苦苦尋找原因。后來通過廣泛查找相關資料并虛心向他人求教，最終發現了自己失敗的根本原因在于教學方法已經嚴重違背了職業技術教育規律——理論脫離實際。

找到了“病因”，就可以“對癥下藥”了，經過不斷摸索探究，終于找到了以下行之有效的方法：

汽車維修教學是一種教授和訓練技能的課程，是一種實踐性很強的學科。先不要說學生由于先前的知識儲備不足，基礎十分薄弱，無法接受汽修專業涉及到的電學、機械原理、計算機知識等后繼的知識學習。就是他們已經把這些原理性的東西理解了消化了掌握了，理論脫離實際方式教授出來的學生只可能是紙上談兵，又怎么可能有能力拿起維修工具哪怕能擺弄好一個汽車輪子呢？他們又怎么可能適應未來的工作崗位呢？

后來我干脆把課堂搬到了實訓室，一改前面的教學方法，轉而采用理實一體化的方法進行教學，讓學生在學中做做中學。陡然發現學生興趣大增，并且一個在教室里需要解釋半天的問題，用這樣的方法學生一會兒就理解了，掌握了，并且也會做了。

我在“汽車電源系統”這一節采用了如下的方法進行教學。直接開來三輛桑塔納2000擺放在實訓室中央，打開引擎蓋，繼而向學生提出一個問題：什么是電源？接著用分組討論，老師進行最后歸納總結的方式復習了一遍在初中物理學中已經學過的“電源”這個概念。

再接下來便是讓學生分成三組在引擎蓋下面尋找汽車到底有幾個電源。學生大約尋找討論大約五六分鐘以后基本得到了以下的結論：

汽車里面有兩個電源，一個是蓄電瓶，一個是發電機。

接著我讓學生用閱讀課本的方式探討為什么會有兩個電源，他們各起什么作用。

大約過了15分鐘，他們通過討論總結歸納得到以下結論：

1、汽車啟動之前發電機沒有發電，所以需要配備一個電瓶以供啟動汽車使用。

2、畜電瓶可以充電，但蓄電瓶存放的電量是有限的，并不是取之不盡用之不竭，所以需要有一個發電機不斷給它進行充電。

4、發電機可以發電，但是有時候它發出來的電不夠汽車上的用電器用電需求，而有時候它發出來的電量有過多現象。所以需要一個蓄電瓶充當“蓄水池”的功能，發電量過多的時候把它儲存起來，而用電器消耗的電量過多以至于超過發電機的供電量的時候，用蓄電瓶進行補充。

他們的總結雖然還不夠全面，但是比讓他們坐在教室里面單純的學習理論更具有主動性和積極性。由于他們先前已經學習過如何使用數字萬用表對直流電源電壓進行測量，我便每組發放一個數字萬用表，讓他們分組分步驟進行如下探究實驗：

1、汽車啟動前測量蓄電池的端電壓。

2、啟動汽車讓其怠速運轉，再次測量蓄電池的端電壓。

3、踩踏加速踏板，讓發動機轉速保持在2000轉每分鐘轉速，進行第三次測量。

4、整轉速提高到3000轉每分鐘，請請最后一次測量。

通過實際測量，學生得到以下數據：

第一個數據是12.45v；第二個數據是是3.60v；第三個數據是14.51v；第四個數據是14.51v。

再次查看課本，并結合討論實驗數據，得到結論：

1、蓄電池的標稱電壓是12v；

2、發電機的充電電壓是14ⅴ，實際電壓不會超過標稱電壓的5%。

通過這樣的直接而形象化的教學，學生很快理解消化了這一課的內容，不僅觀察清楚了汽車兩個電源的安裝位置，切實的理解了他們各自的功能，還懂得了他們的測量方法和大致的故障判斷，為排除這兩個地方引起的一些簡單毛病奠定了一定的基礎。

實踐證明，職業高中汽車維修的教學中只有采用理實一體化的教學方法，讓學生在學中做做中學的過程中感悟原理，訓練技能，才可能把很多難以理解消化的問題得以形象化簡單化，從而極大提高教學效果，達到教學目標。而不可以將理論和實際截然分開，分階段或分課堂教學，甚至高度荒唐的把老師都分成兩部分——理論老師和實訓老師。任何時候違背了教學規律就只可能導致教學的失敗。

參考文獻：

[1]《中學課堂教學藝術》高等教育出版社

[2]《汽 車 電器 》高等教育出版社endprint