跨多層支護結構的地下室鋼柱施工技術

吳愛堂

摘 要：本篇文章例舉某地區廣場中地下室含有5層支護結構，依據鋼柱以及相應支護結構的具體位置存在一定的差異性，相關人員采取了有效的方式來開展吊裝工作。相關單位在準備吊裝的前期階段應當對站位做好恰當的布置，減少發生臺班浪費的現象。因為預案具有一定的準確性，相關人員在對地下室鋼柱開展施工時沒有對多層支護結構造成破壞，并且節約了吊臺班數，從而實現了預期的目的。

關鍵詞：地下室；多層支護結構；鋼柱

隨著社會經濟的飛速發展，使大型超高層群體鋼結構建筑日益增加。由于土地資源出現不足的情況，目前建筑應當朝著地下的方向進行適當的拓展。然而，多層地下室對工程建設來說有著重要的意義。本篇文章主要以某廣場地下室為例，對地下室鋼結構施工的具體情況做出合理的分析，從而提出合理化建議。

1 工程簡介

某地區廣場項目是處于該城市的繁華地帶，其中項目包含4棟辦公樓，還包含1棟商業樓。除此之外，緊鄰2號樓南側在首層擁有1棟相應的結構，其屋頂擁有和廣場相同的功能。

其中，地下室結構標高范圍大概是在18.50～0.10m范圍內，一共有4層，并且分布著十字型鋼的結構形式，共有334根。通常情況下，最大的橫截尺寸是在1100mm×350mm×30mm×70mm，并且鋼柱的最大重量是14t。

依據基坑的具體要求以及結構的分布情況，相關人員將地下室鋼結構分成以下幾方面：

1-a區（T1塔樓）、1-b區（T3塔樓）、2-a區（商業樓）、2-b區（T2塔樓）、3-a區、3-b區、4區和5區等8個施工分區。鋼結構吊裝分為3個階段，第1階段為1-a區、1-b區、2-b區施工；第2階段為2-a區、5區施工；第3階段為5區、4區、3-b區施工。

2 鋼柱施工要點

2.1 鋼柱施工

由于本工程鋼柱數存在較多數量，并且分布范圍比較廣泛，和支撐棧橋之間具有一定的繁瑣性。因為鋼結構的吊裝是通過在混凝土澆注完成以后開始的，相關人員依據鋼柱與相關部位之間存在的聯系，可以將地下室鋼柱分成以下幾種類型：第一，A類和支撐棧橋無碰撞關系；第二，B類鋼柱位于支撐下方；第三，C類鋼柱位于棧橋下方。

2.1.1 A類鋼柱安裝方法

由于此類鋼柱能夠和棧橋處于水平的狀態并且不存在相交的情況，因此相關人員可以直接利用塔吊進行吊樁工作。當鋼柱吊裝準備就緒以后，應當及時對相應部位做好固定工作，并且設置好相應的纜風繩，等到鋼柱完成檢查以后，將螺母進行采取點焊的形式焊接好，從而完成安裝工作。具體安裝步驟包含以下幾方面：（a）根據鋼柱的底標高調整好螺桿上的螺帽，放置好墊塊。（b）鋼柱起吊時必須邊起鉤邊轉臂使鋼柱垂直離地。當鋼柱吊到就位上方200mm時，停機穩定，對準螺栓孔和十字線后緩慢下落，下落中應避免磕碰地腳螺栓絲扣。（c）當柱腳板進入地腳螺栓后，檢查鋼柱四邊中心線與基礎十字軸線的對準情況（四邊要兼顧），經調整鋼柱的就位偏差在3mm以內后，再下落鋼柱，使之落實。（d）收緊4個方向纜風繩，楔緊柱腳墊鐵，擰緊地腳螺栓的鎖緊螺母。如受環境條件限制，不能拉設纜風繩時，可采用在相應方向上采用剛性支撐方式進行臨時固定和校正。（e）當鋼柱校正完畢后擰緊地腳螺栓、收緊纜風繩，并將柱腳墊鐵與柱底板點焊，最后柱腳灌漿。

2.1.2 B類鋼柱安裝方法

根據鋼柱平面坐標在相應支撐梁上測量放線，然后根據放線位置，在支撐梁兩側的每根構件位置上方的棧橋板上開孔，用塔吊把鋼柱吊到安裝位置附近臨時固定，再采用平板車將構件轉運至吊裝位置，通過塔吊設置雙扁擔完成鋼柱的抬升與安裝就位至鋼柱就位位置附近，然后用塔吊通過孔洞，用鋼絲繩吊裝就位。

2.1.3 C類鋼柱安裝方法

鋼柱吊裝前，在CAD中預先確定鋼柱中心位置坐標，在相應棧橋面上標出中心點并以此點為圓心開設Φ100mm的孔。鋼柱由棧橋一側吊裝至地下室相應樓層，水平轉運至鋼柱就位位置附近，然后用塔吊通過孔洞，用鋼絲繩吊裝就位。

實際施工中，吊裝鋼絲繩與孔洞摩擦嚴重且存在鋼絲繩端頭卡環與孔壁下部鉤掛現象，項目部發明鋼絲繩防磨損套籠，提高吊裝安全性及效率。

2.2 汽車吊站位

由于受到現場棧橋的有關分布情況以及吊裝的具體功能所帶來的約束，在此工程中從B2層一直到B1層鋼柱都應當采取汽車來進行吊樁工。為了能夠合理的使用汽車吊裝，從而將吊裝水平加以提升，相關部門恰當的制定鋼柱吊裝的次序，對不同區域的汽車選型做出了合理的布置。當前主要對2個較為典型區域進行合理的分析。

（a）1-a區鋼柱最大質量為6.7t，采用500kN汽車吊吊裝（圖1）。

（b）2-a區鋼柱最大質量為7.5t，根據吊裝距離及構件質量，采用500kN、100kN汽車吊（圖2）。

2.3 首層棧橋預留

因為鋼結構施工手段的具體要求，應當使鋼柱柱頭大于首層地面，并且等到地下1層到首層鋼柱做好相應的拆除工作以后才能夠進行吊樁工作。由于棧橋屬于運送車輛的必經之路，因此拆除次序會對首層鋼柱帶來直接的干擾。為了處理以上所發生的情況，相關單位對此進行了合理的分析，得知不同區域的地下1層鋼柱品質和相應的吊裝半徑（地下1層鋼柱在進行吊裝時將塔吊已經更換），并且和有關單位一起協商以后制定出恰當的拆除次序，從而為棧橋可以留有一定的空間，等到相關人員將地下室鋼柱安裝完成以后，最后將棧橋進行拆除（圖3）。

棧橋預留位置主要體現在深色部分，具體體現在以下幾部分：第一，1-a區；第二，1-b區；第三，2-b區。由于2-b區開展施工的時間比較晚，因此相關單位在對地下1層鋼柱進行施工過程中，相關的塔樓都在±0.00m樓面，所以不需要做相應的預留。倘若1-a區的相關結構已經大于吊裝所承受的范圍，那么依然相關人員可以使用汽車進行吊裝，這樣預留棧橋能夠有效預防由于吊裝半徑的擴大而致使汽車型號增加的情況出現。

結束語

通過以上內容的論述，可以得知：本篇文章主要以某廣場地下室作為主要論述對象，對其鋼柱分區、分類等方面做出合理的分析，并且利用恰當的施工手段以及相應的吊裝設備。在確保安裝水平的同時，可以有效的節約施工成本，從而為有關多層支護結構的工程帶來餐參考，為我國的建筑行業做出貢獻。

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