新寶來突然熄火不能起動故障診斷與排除

吳 晨

（陜西工業職業技術學院汽車工程學院，陜西 咸陽 712000）

新寶來突然熄火不能起動故障診斷與排除

吳 晨

（陜西工業職業技術學院汽車工程學院，陜西 咸陽 712000）

1 故障現象

一輛2.0L的2009年款新寶來，搭載CEN型發動機，行駛里程約3萬km。行駛過程中出現突然熄火，然后不能起動的故障，用拖車拖到4S店進行維修。

2 故障診斷

接車后，首先對客戶所反映的問題進行驗證。上車后，轉動點火開關，發現在起動擋位時，起動機能正常運轉，但發動機無任何起動跡象，而儀表板上的EPC指示燈并未點亮。

采用 VAS5052故障診斷儀對汽車進行故障碼的讀取，發現無法進入發動機控制單元，進入網關，檢測到發動機控制單元“無法達到”的故障，并且在檢測其他控制單元時，也出現了與發動機控制單元無法通信的故障碼。

新寶來車身控制單元BCM融合了電能管理控制單元J519和舒適系統控制單元（網關）的功能。起動時，發動機控制單元J220必須要和J519進行點火開關等信息的相互共享，才能夠正常起動。網關列表中顯示發動機控制單元“無法達到”，說明發動機控制單元與網關無法建立通信，所以初步判斷發動機不能起動的故障是發動機控制單元無法與外界進行通信造成的。

由于EPC報警燈是受發動機控制單元控制的，而儀表板上的EPC（電子動力控制系統）報警燈沒有指示，由此更加證實了此故障和發動機控制單元有關聯。

由于發動機控制單元J220無法與外界通信，可能的故障原因有2個：①J220供電或搭鐵出現故障。任何控制單元要正常工作，首要條件是要有穩定的工作電壓及良好的搭鐵；②J220上的CAN總線（圖1）出現斷路。

根據以上分析，首先檢查J220的供電。發動機控制單元J220有3個供電端：第1個直接與蓄電池正極連接，為控制單元內部存儲器進行供電；第2個為主供電端（圖2），由總線端30供電繼電器控制供電，為發動機控制單元、點火變壓器及部分傳感器進行供電；第3個為點火開關控制的供電端。由于J220無法與外界通信，整體癱瘓，首先考慮檢查由總線端30供電繼電器控制的供電端是否供電正常。

圖1 J220的CAN線連接圖

查閱電路圖，J317為總線端30供電繼電器，此繼電器為5端子繼電器，D端子未連接，85端子為繼電器線圈的供電端，經SA3熔斷絲連接到電源正極，86端子為繼電器線圈的搭鐵端，連接到J220的T80/9端子，30端子為繼電器開關的供電端，經SA3熔斷絲連接到電源正極，87端子經SC24熔斷絲連接到J220的T80/27端子，為J220供電。

由于控制單元的端子檢測較為繁瑣，故先對控制單元供電線路上的熔斷絲和繼電器進行檢測。先找到SC24熔斷絲，檢測其供電電壓是否正常。用試燈測量發現SC24熔斷絲上沒有12 V電壓。拔下SC24，發現并未熔斷，故懷疑是SC24與電源正極之間某處出現斷路故障。

接下來檢查J317的87端子是否能正常供電，由于接通點火開關時，能感覺到繼電器內部“噠”的一聲，開關觸點吸合，說明繼電器沒有問題，吸合正常，但是繼電器內部觸點接觸不良或插接端子不牢固也有可能導致供電不暢。仔細觀察電路圖可以看出，J317的87端子不僅給SC24熔斷絲供電，還給SC21、SC22、SC23、SC25熔斷絲供電，可以通過檢測SC21、SC22、SC23、SC25熔斷絲是否有電判斷J317的87端子到各熔斷絲的導線哪一個地方有斷路。經檢測，SC21、SC22、SC23、SC25熔斷絲均有電壓，可以判斷出繼電器內部觸點接觸良好，插接端子牢固，而SC24熔斷絲所連接的供電支路有斷路故障。

圖2 J220的主供電連接電路

拆下儀表板左側熔斷絲盒，仔細觀察儀表板線束，發現儀表板線束一支路導線鉸接處有松開的跡象，剝開線束發現里面已經斷開。

3 故障排除

對脫開的支路導線進行重新鉸接并進行試車，接通點火開關，EPC報警燈點亮2～3 s后熄滅，之后起動汽車，發動機順利起動，故障得以排除。

U463.6

B

1003-8639（2017）09-0063-02

2016-11-21

吳晨（1990-），女，教師，研究方向為汽車電子技術。