地鐵施工中不安全行為致因分析

(西安工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 陜西 西安 710021)

地鐵施工中不安全行為致因分析

王瑋

(西安工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 陜西 西安 710021)

地鐵施工技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)施工過程中產(chǎn)生不安全行為的影響因素多。針對地鐵施工過程中出現(xiàn)的不安全行為，從個人層面和組織層面兩方面來探究不安全行為產(chǎn)生的原因，通過不安全行為影響因素之間的對比，對可能引發(fā)地鐵事故的影響因素進行分析，為改善地鐵施工安全狀況提供參考和借鑒。

地鐵施工人員；不安全行為；個人不安全行為；組織不安全行為；組織文化

一、引言

隨著全國地鐵建設(shè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)大多城市相繼開始修建地鐵。地鐵工程施工過程具有其工程量大、技術(shù)難度高、質(zhì)量要求高、項目周期長等特點，因此決定地鐵工程施工過程中的不確定因素較多，可能引發(fā)的安全事故種類繁多。

從一系列事故致因理論上來看，造成事故的原因有人、機、物、環(huán)境和管理，但從根本上可歸類于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。本文針對不安全行為，通過整理地鐵施工過程中常見的不安全行為，從個人層面和組織層面分析其產(chǎn)生的原因，并提出了相應(yīng)的對策，希望能夠?qū)椭┕と藛T改善不安全行為、有效降低事故的發(fā)生頻率提供參考。

二、不安全行為

(一)不安全行為的定義。劉軼松(2005)認為人的不安全行為是指那些曾經(jīng)引起過事故或可能引起事故的人的行為，它們是造成事故的直接原因。周剛(2008)認為人因失誤是一個涵義比人不安全行為更加廣泛的概念，其可能發(fā)生于生產(chǎn)過程中的各種環(huán)節(jié)的各類工作人員，而人的不安全行為是人失誤的特例，其是導(dǎo)致事故的直接原因。曹慶仁(2006)多年來在生產(chǎn)過程的人行為模式研究中，對人因失誤和人不安全行為進行的大量分析和研究中多數(shù)認為兩者是一對相同的概念。

(二)不安全行為的分類。為了準確找出產(chǎn)生不安全行為的原因,以便采取適當?shù)拇胧┓乐沟罔F施工人員不安全行為的產(chǎn)生,就要對不安全行為進行分類。Reason(1990)將人的不安全行為分為執(zhí)行已形成的意向計劃過程中的失誤(疏忽和遺忘)和建立意向計劃中的失誤(錯誤和違反)兩類。傅貴從不安全行為心理狀態(tài)出發(fā)，將不安全行為分有意的不安全行為和無意的不安全行為。本文從個人層面和組織層面兩方面來分類探討不安全行為，將不安全行為分為個人不安全行為和組織的不安全行為。

三、不安全行為產(chǎn)生的原因分析

(一)個人不安全行為產(chǎn)生原因。從個人行為來看，產(chǎn)生不安全行為的原因較多且復(fù)雜。一般認為不安全行為的產(chǎn)生主要有以下幾個方面的原因：

(1)安全知識不足。安全知識不足可引發(fā)不安全行為的發(fā)生。基于地鐵施工人員的知識水平有限，管理者也沒有對施工人員進行必要的、嚴格的安全教育和培訓(xùn)，更加使得施工人員缺乏必備的安全知識和安全技能，不懂得按照規(guī)章制度、行為規(guī)范來施工，不具備安全行為的能力，在施工過程中完全憑借經(jīng)驗辦事，就必然會出現(xiàn)各種不安全行為。

(2)安全意識不高。安全意識不高能夠引發(fā)不安全行為的發(fā)生。地鐵施工人員雖然具備應(yīng)有的安全知識、安全技能，也明知其行為的危險性。但是往往由于過高的估計自己的行為能力，抱著僥幸心理，甚至采取冒險行動，由此產(chǎn)生一些不安全行為。Reason將其定義為違規(guī)，并認為違規(guī)產(chǎn)生的原因可以基于態(tài)度、主觀規(guī)范和行為控制感知三個社會心理學(xué)要素來分析，這三個方面恰恰是計劃行為理論的三個核心構(gòu)成要素。

(3)安全習(xí)慣不佳。安全習(xí)慣不佳可引發(fā)不安全行為的發(fā)生。考慮到地鐵施工人員的工作特性，大多數(shù)施工人員主要通過經(jīng)驗或者模仿老師傅獲得并提高熟練程度，進而將其內(nèi)化為自身行為，其中包括了一些低危險程度的工作陋習(xí)，而且由于經(jīng)驗不足、安全習(xí)慣為養(yǎng)成，工齡較短的施工人員更容易產(chǎn)生不安全行為。

(二)組織的不安全行為產(chǎn)生原因。從組織行為來看，不安全行為產(chǎn)生的根本原因是組織的安全文化不完善，存在缺陷。安全文化通過影響地鐵建設(shè)項目的安全管理體系來影響施工人員的行為，最終影響其操作動作和物態(tài)，產(chǎn)生不安全行為，由此可以看出安全文化的作用，見圖2。

圖2 安全文化與安全行為的關(guān)系

四、不安全行為原因調(diào)查結(jié)果

本文選取西安地鐵3號線某車站建設(shè)項目作為觀察對象，在施工現(xiàn)場進行了為期8周的現(xiàn)場觀測，通過識別地鐵施工過程中施工人員的不安全行為，觀察記錄不安全行為的產(chǎn)生次數(shù)以及產(chǎn)生不安全行為的工人人數(shù)。被觀測到的次數(shù)越多，說明此類行為在施工過程中非常普遍。通過觀察發(fā)現(xiàn)：起吊重物時工人手扶重物，在防護欄桿旁邊休息和吃飯，搬運工人隨意扔沒有掐滅的煙頭等不安全行為多次出現(xiàn)，表明地鐵施工人員的安全知識嚴重匱乏，安全意識不高，未能養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣；項目團隊安全文化不完善，管理層沒有明確自己的安全責(zé)任，未能提醒甚至懲罰施工人員的不安全行為。

五、控制不安全行為的對策

(一)個人不安全行為的控制。安全知識不足，引起安全意識不高，久而久之產(chǎn)生不安全習(xí)慣，進而產(chǎn)生不安全行為。根據(jù)多起地鐵事故的結(jié)果來看，絕大多數(shù)的事故都是由于安全知識不足引起的，所以知識控制是特別重要的不安全行為控制方法。

(二)組織行為的控制。根據(jù)傅貴的行為安全“2-4”模型，安全文化是地鐵事故發(fā)生的根本原因。所以事實上可以說，建立完善的完全文化是事故預(yù)防的根源力量。

文化安全是一個無形的力場，它制約、規(guī)范著施工人員對待安全生產(chǎn)的態(tài)度和采取的行為方式，能夠時刻提醒和驅(qū)使施工人員自覺地去抵制不安全行為的發(fā)生。施工人員要自發(fā)的從“要我安全”的管理模式向“我要安全”的管理模式轉(zhuǎn)變，要變服從為主動，主動提高安全施工的境界。施工人員對安全文化的認知越深刻，理解越透徹，就越重視個人的不安全行為和不安全物態(tài)，施工項目的安全業(yè)績也就會越好。

六、結(jié)論

(一)安全知識不足、安全意識不高、安全意識不佳是個人不安全行為產(chǎn)生的原因；從組織層面來看，項目組織的安全文化不完善是產(chǎn)生不安全行為的根本原因。

(二)強化施工人員的安全知識教育，提高安全施工的意識，養(yǎng)成安全施工的習(xí)慣能夠有效地減少施工過程中不安全行為的發(fā)生。此外，建立完善的安全文化是控制不安全行為的根本途徑。

[1]張成平,張頂立,王夢恕.復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2008,18(8).

[2]周剛,程衛(wèi)民.人因失誤與人不安全行為相關(guān)原理的分析與探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2008,18(3)：10-14.

[3]Reason J, Maddox M E. Human error[R]．Washington: Department of Transportation,1995.

[4]傅貴.安全管理學(xué)—事故預(yù)防的行為控制方法[M].北京,科學(xué)出版社,2013.

王瑋(1991-)，男，漢族，河南焦作人，碩士研究生，西安工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院，研究方向工程項目管理。