公路巖質邊坡BFRP錨桿(索)支護設計及應用研究

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(1.廣東省路橋建設發展有限公司， 廣東 廣州 510000; 2.西南交通大學 地球科學與環境工程學院， 四川 成都 610031)

公路巖質邊坡BFRP錨桿(索)支護設計及應用研究

王安福1，趙文2，李勇1，高先建2，張黎明1

(1.廣東省路橋建設發展有限公司， 廣東 廣州 510000; 2.西南交通大學 地球科學與環境工程學院， 四川 成都 610031)

通過BFRP筋材與砂漿粘結強度試驗，基于現行公路路基設計規范，提出BFRP錨桿(索)支護設計方法及參數建議值。通過實際工程應用中BFRP錨桿(索)受力特征長期監測，并與傳統鋼筋錨桿和鋼絞線錨索受力進行對比，驗證BFRP錨桿(索)在公路巖質邊坡支護中的可行性。研究結果表明，砂漿與BFRP錨桿間粘結強度標準值可取4.0 MPa，BFRP筋材極限抗拉強度標準值可取700 MPa。BFRP錨桿(索)受力特征與傳統錨桿(索)類似，按等強度原則設計采用BFRP筋材錨桿(索)代替傳統錨桿(索)加固公路巖質邊坡是可行的，且經濟優勢明顯。

巖質邊坡； BFRP錨桿； 支護設計； 試驗研究

0 引言

錨桿(索)加固在巖土工程領域應用廣泛。然而，傳統鋼筋錨桿或鋼絞線錨索容易銹蝕，導致錨固系統失效。玄武巖纖維復合筋(Basalt Fiber Reinforced Polymer簡稱 BFRP)具有耐腐蝕、強度高、質量輕、抗疲勞、與注漿體粘結性能較好等優點[1]。利用BFRP筋材替代鋼筋作為桿體材料，能很好地解決巖土錨固工程的錨桿桿體材料的腐蝕問題，對結構的安全性和耐久性提供一定的保障。BFRP筋材在巖土工程中已有初步應用，如郭成鵬等研究表明BFRP 筋作為錨桿在工藝上可行，在性能上能滿足相關要求，適宜應用于巖土錨固工程[2]。……