應力吸收層瀝青混合料體積參數及抗壓回彈模量研究

(湖南中大建設工程檢測技術有限公司， 湖南 長沙 410215)

應力吸收層瀝青混合料體積參數及抗壓回彈模量研究

劉斌

(湖南中大建設工程檢測技術有限公司， 湖南 長沙 410215)

在瀝青層與下層間設置應力吸收層，優化層間接觸條件，有效吸收裂縫處的應力集中現象，是緩解瀝青加鋪層反射裂縫的關鍵措施。選取6條礦料合成級配，3個油石比，對比研究不同級配及油石比條件下應力吸收層混合料的體積參數及抗壓回彈模量，探究抗壓回彈模量及體積參數與礦料級配之間的關系。研究結果表明：隨著1.18 mm篩孔通過率的增大，1.18 mm篩孔通過率對空隙率的影響敏感性降低；隨著油石比的增大，應力吸收層混合料空隙率降低；8.0%、9.0%和10.0%油石比時，1.18 mm通過率分別為50.5%、45.9%和45.9%時抗壓回彈模量達到極大值；隨著空隙率的增大(油石比降低)，應力吸收層混合料抗壓回彈模量逐漸增大。

應力吸收層； 瀝青混合料； 體積參數； 抗壓回彈模量； 旋轉壓實

0 引言

路面裂縫及路面混合料中的不連續、不傳力或不完全傳力現象。由于瀝青路面行車舒適性好、維修快捷，我國90%以上等級公路均為瀝青路面。我國瀝青路面以半剛性基層作為主要基層結構類型，甚至是唯一的基層結構類型。半剛性基層材料強度高、剛度大，但在濕度及溫度驟降過程易形成干縮和溫縮裂縫。舊水泥混凝土路面的提質改造工程(白加黑工程)，舊水泥板難免出現裂縫(結構布設縱橫縫、疲勞裂縫等)[1]。若瀝青層與路面基層或舊水泥混凝土路面層間處置不當，殘留裂縫產生應力集中，進而在車載和雨水的作用下，裂縫向上貫穿至瀝青面層，而形成反射裂縫?！?br>