鹽漬土地區路基施工的與質量控制

饒 虎

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鹽漬土地區路基施工的與質量控制

饒 虎

（四川路橋盛通建筑工程有限公司 四川成都 610000）

目的本文主要為新疆克拉瑪依至烏爾禾高速公路項目鹽漬土地區路基施工過程中控制的方法，通過選料及施工工藝控制減少鹽漬土對公路危害。

鹽漬土；路基施工；質量控制；施工工藝

新疆克拉瑪依至烏爾禾高速公路項目第四分部位于克拉瑪依市烏爾禾區，海拔300m左右，位于白楊河流下游，段落內地下水豐富，沼澤地水位較高、鹽漬土分部廣闊。

1、鹽漬土物理特性及危害

本段主要蘆葦沼澤地，鹽漬土類型為硫酸鹽漬土、氯鹽漬土，鹽漬土主要具有溶陷性、鹽脹性、腐蝕性。其主要危害主要為：受水浸泡后路基強度穩定性急劇下降，發生溶陷變形；鹽脹使路基路面膨脹開裂，邊坡松散；腐蝕混凝土結構物、鋼筋等。

2、鹽漬土路基施工與控制

2.1路基處理

鹽漬土路段施工前對原地面和基地處理：表層30cm含鹽量最大，按設計深度清理30cm，檢查含鹽量符合要求，然后對清表后路基碾壓密實。

對于軟弱土路基處理按設計圖施工（如圖1.1），保證換填深度及壓實度、鋪土工格柵、再鋪50cm礫石墊層，然后在鋪的土工格柵上攤鋪合格填筑材料。

圖1.1

2.2料場選擇

料場選擇時，需挖探坑進行含鹽量檢測，選擇運距經濟、儲量豐富，滿足路基填筑需要，避免選擇料場數量過多，材料性能差異過大，造成施工控制難度加大；做好環保及排水工作。

含鹽量按根據《新疆鹽漬土地區公路路基路面設計與施工技術規范》（編號XJTJ01—2001）的中3.0.3-1表（如表1.1），檢測土料中的氯離子、硫酸根離子，確定鹽漬土含鹽量及類型。

表1.1

料場取樣點數足夠，不同深度都需取樣檢測，以看其鹽分垂直分布情況，取地表1m以下的作為路基填料，施工過程中需每5000m3取一組進行檢測，保證其均勻性。

2.3 路基填筑工藝控制

路基填料應嚴格控制含鹽量、含水量和有機質含量，路基填料中有機質不能大于1%，草根和鹽殼嚴禁填入路基之中。路床填料按設計及《新疆鹽漬土地區公路路基路面設計與施工技術規范》中表5.2.4（如表1.2）為非鹽填料；路堤填料也參照表中要求控制。

表1.2

攤平后灑水均勻，不得有片狀過濕或過干現象根據氣溫高低調整含水量，最佳含水量按±1%控制。

所用水源需先檢測其含鹽量，防止因施工用水含鹽量超標導致填筑路基質量不合格。

路基填土應分層鋪筑分層碾壓，采用20T以上重型振動式壓路機進行碾壓，每層松鋪厚度不超過30cm ，遵守“先邊緣后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓”的原則按壓實要求遍數碾壓，每次碾壓的輪跡重疊寬度應不小于20cm，謹防碾壓不到邊的現象。

為防止鹽分的轉移和保證路基的穩定，路基壓實度在《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）基礎上整體提高一個點對應為路床為97區、上路堤為95區、下路堤為94區。

嚴格保證填料易溶鹽試驗頻率，規范熟悉易溶鹽試驗操作章程，試驗每一步驟緊湊，減少誤差保證試驗結果準確性，防止不合格填料進入施工現場已填筑路基翻鹽現象發生。

2.4隔斷層填筑

隔斷層設置路堤一定深處，保證隔斷向上遷移的水分和鹽分，防止路基鹽脹、翻漿的有效的路基處理措施，其主要有礫碎和土工布合成材料隔斷層。

土工合成材料主要采用土工布鋪設于路床底層，土工布可以起到一定的排水作用，并具有承受一定的拉力和伸長變形，可以擴散土體的應力，限制土體側向位移，對路基有一定的加固作用。土工布鋪設是，表面平整度與橫坡應符合要求，應對路基表面的雜物、石子等清掃，保證土工布不被刺破。土工布應全路基斷面鋪設，鋪設平展，不得有折皺。當沿路線縱向鋪設時，應先由外側向內側鋪筑，幅與幅接頭處的重疊寬度應不小于20cm。應根據路基的縱坡與橫坡，低的一幅在下，高的一幅接頭在上。鋪設完成后嚴防各種車輛上路，并應隨即鋪筑上保護層或填料。

2.5施工與排水

施工時間選定：在鹽漬土地區筑路時，應考慮當地鹽漬土的水、溫狀態特點，力求路基填料接近最佳含水量，施工期不發生凍結。

對取土坑施工要求：當路基兩側設取土坑時，取土坑應規則整齊，符合設計要求，其底部應高出地下水位以上，能使縱橫向排水順利，坑底不積水。

路基填料應及時攤鋪、碾壓，每層均確保不小于2%的路拱。使施工中雨水能及時順利排出。應嚴格防止施工中雨水積在路基上或在低凹處浸泡路基的現象。

[1]《新疆鹽漬土地區公路路基路面設計與施工技術規范》（XJTJ01—2001）

[2]張秀麗. 論鹽漬土地區路基施工與質量控制

[3]新疆公路學會. 鹽漬土地區公路設計與施工指南

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1007-6344（2017）03-0328-01