DC 1.5 kV地鐵牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)研究

崔天翔

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DC 1.5 kV地鐵牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)研究

崔天翔

分析了1.5 kV直流牽引供電系統(tǒng)DDL饋線保護(hù)的整定計(jì)算方法，對某一實(shí)際運(yùn)行的地鐵區(qū)間建立了數(shù)學(xué)模型，通過仿真分析了不同地點(diǎn)列車啟動(dòng)電流和故障電流的特點(diǎn)，并完成了對DDL保護(hù)的配置，為直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

牽引供電；饋線保護(hù)；仿真；整定計(jì)算

0 引言

城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、電力監(jiān)測系統(tǒng)等組成。

為了保證城市軌道交通安全、可靠運(yùn)行，對牽引供電系統(tǒng)的可靠保護(hù)尤為重要。由于直流牽引供電系統(tǒng)本身固有的性質(zhì)，當(dāng)直流饋線發(fā)生短路故障時(shí)，回路電阻和電感參數(shù)的大小對短路電流的影響較大。短路發(fā)生在饋線出口附近時(shí)，短路電流增加的速率大，短路電流的穩(wěn)態(tài)值也越大；短路發(fā)生在饋線中、末端時(shí)，由于線路電感和電阻的作用，短路電流變化相對緩慢[1]。電流速斷保護(hù)和過電流保護(hù)裝置能夠迅速發(fā)現(xiàn)并切除饋線近端故障，而對于饋線末端故障，這2種保護(hù)裝置則不能滿足靈敏性和可靠性要求[2]。

本文詳細(xì)分析了直流牽引供電系統(tǒng)DDL饋線保護(hù)的整定計(jì)算方法，對某一實(shí)際運(yùn)行的地鐵區(qū)間建立數(shù)學(xué)模型，通過仿真計(jì)算，對不同地點(diǎn)的列車啟動(dòng)電流和短路電流的特性進(jìn)行分析，并由此提出DDL保護(hù)的整定方案。通過對啟動(dòng)電流與故障電流的分析，驗(yàn)證整定值設(shè)置的正確性和合理性。

1 DDL保護(hù)工作原理

圖1為地鐵牽引供電系統(tǒng)原理圖。……