液化天然氣罐式集裝箱江海聯運初探

鄭 偉

（中國華電集團清潔能源有限公司華南分公司， 廣東 510630）

液化天然氣罐式集裝箱江海聯運初探

鄭 偉

（中國華電集團清潔能源有限公司華南分公司， 廣東 510630）

我國液化天然氣市場的蓬勃發展對傳統運輸方式提出了新的挑戰，罐式集裝箱將成為新形勢下的發展趨勢之一。本文從運輸通道的比較入手，分析液化天然氣罐式集裝箱江海聯運的必要性與可行性，總結行業經驗，并提出對策建議。

液化天然氣（LNG）是現今最為理想的清潔、高效能源之一。一般需要大型專用運輸船運至接收站接收，再氣化后進入管網輸送或通過槽車運至用戶，這一通道雖然適用于長距離海運，但存在投資大、周期長等問題；LNG槽罐車運輸多用在地區貿易或中小用戶直供等方面，供給規模小，局限性較大。利用集裝箱運輸船與常規危險品碼頭等現有設施，開展LNG罐式集裝箱（罐箱）江海聯運將是突破瓶頸的有效途徑。

1 運輸通道概況

當前，LNG海上運輸主要通過LNG運輸船在裝、卸港的兩個接收站間轉運，陸上則以LNG槽罐車運輸為主。隨著2002年LNG罐箱制造規范的出臺，LNG罐箱運輸量逐年遞增，但沿海、沿江無LNG接收站設施的區域，LNG水上運輸仍是空白。

國內LNG消費呈現地區、用戶相對分散的情況，城市及工業用戶的分布式能源、煤改氣等項目的大量開發，需要更為靈活有效的運輸供應方式。

罐箱聯運在國際海運業上的廣泛應用，為問題的解決提供了新思路。

LNG運輸通道比較

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2 可行性分析

2.1 政策方面

（1）在國家海事局的組織下，中國船級社完成技術方案概念設計與技術論證，并取得海事、港務、消防、安監等行政主管部門的原則性同意。

（2）根據《國際海運危險貨物規則》及其修正案（國際海事組織IMDG）、《港口危險貨物管理規定》與《危險貨物分類和品名編號》（GB6944-2012）的操作指引，LNG罐箱可在具備經營2.1類危險品資質（危險氣體）的碼頭裝卸。

2.2 罐箱本體方面

國內制造的LNG罐箱已投入市場使用超過10年，并先后取得了中、法船級社的認證。設計、制造、售后服務水平位居世界前列。按照《國際海運危險貨物規則》、《水路危險貨物運輸規則》的要求，LNG屬于D類貨物，僅需在集裝箱船的甲板層上堆存。LNG罐箱的破口面積最大為0.1m2，燃燒或爆炸的范圍小于50m，泄露影響范圍不超過15m，由于是露天堆存，因此安全性較好。

2.3 運輸方面

（1）應具有規模效益。運輸船裝載量不少于100TEU（標準箱），確保船舶的安全性與抗風流能力。

（2）應具備專項資質。運輸船及裝卸碼頭均需持有國家海事局及當地港務局認可的2.1類危險品資質證書。

（3）應配備高標準設備。比照液態危險品運輸船要求，船上配備相應高標準的消防滅火、救生應急以及LNG動力燃料供應管路等設備。

（4）裝卸碼頭配有集裝箱吊裝作業設備。陸上運輸采用常規的集裝箱掛車、拖車或鐵路運輸均可。

2.4 船舶選擇方面

（1）考慮江海聯運的實際限制，并兼顧經濟航行的要求，按照不超過180TEU裝載能力核算，船舶噸級約2500t，航速為10節。

（2）依據《鋼制內河船舶入級與建造規范》與《特定航線上江海直通船舶檢驗指南》（中國船級社）的規定，要充分考慮海上航運的穩定性及內河航行的回旋性，船舶的主要尺寸為：船長85m、型寬16m、型深5.6m、吃水深度4m（結構）及3.6m（設計）。

3 經濟性分析

有利于削減LNG貿易成本。直接利用集裝箱貨船，而不用新建或租用LNG專用運輸船。LNG運輸船的建造費用高達8～10億元人民幣，租金約10萬美元/d；同時無需專門的LNG接收站進行接卸。據測算，罐箱通道較傳統通道，運輸成本節省至少2美元/mmBTU（百萬英熱單位）以上。

有利于降低LNG貿易門檻。國內制造業水平的不斷提升，使得罐箱制造的工藝與成本同國外相比具有明顯優勢。相當多的罐箱產品能夠實現最長 70d內不產生溫升與BOG（閃蒸氣），而市場售價僅為國外的1/3。這為罐箱規模化應用敞開了大門，使得更多的中小企業參與LNG貿易成為可能。

有利于重塑LNG現貨價格體系。現貨價格體系的形成與完善，依賴于現貨交易的活躍。罐箱通道不僅可以到達沿海，而且能夠溯流而上直至內河，擴大了現貨交易的主體數量、覆蓋地域與成交量，其靈活性遠高于管道氣及傳統LNG貿易，打破了現貨價格掛鉤石油價格的傳統定價方式。

有利于增加LNG資源供給。美國的頁巖氣革命，使得全球的天然氣供給驟然增大，許多原來的資源進口國轉為新興的出口國。對于LNG出口設施來說，按照25年的生命周期計算，即使最小的處理量1400萬m /d（360萬t/a）也需要至少1.2萬億m 的探明儲量作為支撐，這使得小型的頁巖氣田或煤層氣田不具備開發價值而長期閑置。通過罐箱出口，降低了這些氣田的開發成本與風險，從而再次激發活力。

4 行業探索總結

國家海事局在2012年公布了全國首例LNG罐箱水運實船運輸試驗成功的消息，隨后組織了多次研究評審會。經過近年來業內專家及航運企業的不斷深入探索，總結出以下共識：

（1）LNG罐箱運輸技術已基本成熟，具有很強的機動適應性，具備市場推廣價值，面臨發展機遇。

（2）LNG罐箱在經過船級社等專業機構檢驗合格后，完全滿足江海聯運的安全要求。

（3）由于船舶事故或罐箱自身原因導致多個罐箱大量泄漏以及堆場泄露事故的發生概率小，影響范圍有限，在做好措施的前提下，其風險可被接受。

（4）罐箱在碼頭臨時存放，應嚴格按照國家交通運輸部的有關規定執行，做好日常巡檢管理，堆高不超過設計值，堆存時間不超過安全泄壓閥的設計啟動時間。

（5）在港外設置罐箱堆場時，應在周邊設定充足的安全區，制定應急疏散預案，并加強定期消防演練。

5 對策建議

歐洲自2014年就開始LNG罐箱海運的商業化運行。綜合我國在安全及技術的發展狀況、行業主管部門的態度等方面來看，推廣LNG罐箱江海聯運已具備可行性。充分利用LNG罐箱運輸的靈活性，一方面不需要建設接收站即可直達用戶，另一方面用戶也可將罐箱作為臨時儲存設施，節省時間與成本，因此具有較強的現實意義。

（1）LNG罐箱在國際市場上普及程度高，生產制造技術成熟、設計、檢試驗標準規范完善。國內配套基礎設施可利用度較高，市場應用前景廣闊。

（2）我國LNG產業已與國際LNG市場接軌，建議借鑒國外發展模式與成功經驗，在國際、國內公約法規的約束范圍內，充分利用現有的公路、鐵路、水路物流網建立標準化的聯運模式及體系，積極促進LNG罐箱江海聯運的規模化發展。

[1]楊飛,鄭旭軍.標準罐式集裝箱運輸的標準化及其對策[J].集裝箱化,2005(4):12-14.

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1007-6344（2017）10-0280-01