明清時期中原地區商業交通與城鄉市場等級

吳志遠

摘 要：明清以來，中原地區的城鄉格局有了進一步的發展，以開封、洛陽為中心的水陸交通體系逐漸建立，成為重要物資流通的根本保障，從根本上改變了傳統“抱布貿絲”的交易模式。而隨著商品在城鄉中的快速流通，中原地區的城鄉市場體系逐漸形成，分別是以重要物資集散和流通為主的高級市場，以出售初級產品為主的中級市場，以及作為過渡環節的初級市場。城鄉交通體系是商品經濟發展的結果，又促進了市場層級的形成。

關鍵詞：明清時期；商業交通體系；中原市場等級

中圖分類號：K248 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0751（2017）09-0124-06

明清以來，雖然中原地區與東部沿海經濟水平的差距進一步拉大，但受商品流通因素的影響，區域經濟發展較快，中原地區傳統的商業交通和市場等級發生了較大變化。在鐵路等近代因素進入中原內陸之前，城鄉地區商業交通體系逐漸形成，并圍繞重要商業城鎮的交通分布，出現了生產資料、生活資料快速流通的市場體系，對中原地區商品經濟的規模，傳統城鄉的變遷，市場體系的建立產生了重大影響。

一、明清時期中原地區的商業交通

1.明清時期中原地區的水陸交通

陸路方面，作為封建王朝的國都及陪都，洛陽、開封等地逐漸形成了眾多官修驛道，并呈現出沿政治中心向周圍輻射的特點。明清時期這樣的官修驛道或馳道被稱為“省道”，這些官道“地居天中，北通直隸，西聯秦晉，南接江淮湖楚”①，成為中原地區向其他地區陸路運輸的重要載體。據統計，至清代前期，中原地區驛站超過了100個，并有急遞鋪近900所，鋪役超過3000人。②

在水運交通方面，由于黃河在明清兩代河道常常淤積，又屢發水災，未成為水路航運的主體。淮河、丹河、衛河、賈魯河等諸水系在水路運輸方面越來越重要。以豫南的丹水為例，明代中后期以來，自南陽府至丹江口地區，丹水上的糧船可達10米長、2米寬，能夠運糧150石左右，這是河面最寬的地區，而從荊紫關到陜西龍駒寨的丹水，則可以行駛5—6米長、1米寬的糧船，運糧有20石左右。③從總體上看，淮河連接了中原地區東西的水路，丹河、白河連接了中原地區到湖廣、陜西的水路，衛河、沙河、潁河與賈魯河一起連接了豫北至豫東的水路。

明代中期以后，中原地區的水陸交通體系形成，以開封府、河南府為中心，向四方輻射，尤其是以運輸為主的地理格局開始形成，對城鎮的分布，市場體系的建立有重要影響。

2.重要城鎮的商業交通

隨著明清時期全國水陸交通格局的形成，出現了一大批由商人和士大夫撰寫的商書，其中重點描繪了交通線路，如安徽商人撰寫的《天下水陸路程》，清代晉商編寫的《天下路程圖引》等，筆者參考這些文獻后發現，以開封府、河南府等地為主的水陸交通，形成了中原地區城鄉商業交通體系。

開封府是中原地區交通體系的核心，這與其地理位置重要有很大關系。作為明清兩代布政使司所在地，開封有便利的水陸交通條件，中原地區進口、出口商貨，多從開封府周轉。如糧食運輸，開封府州、縣的糧食流通，除中原地區其他州、縣外，北方直隸、山東大宗豆麥、雜糧，經運河抵臨清后，沿漳、衛水進入“彰德、衛輝二府之楚旺、道口等處”④后，經由彰德府、衛輝府進入開封等地；而南方的大米則通過正陽地區繳稅，“完稅后繼續經水路在潁河裝船逆流上行，沿西北向數十里經安徽阜陽進入河南，向北行130余里至周家口，轉賈魯河北上200余里，經朱仙鎮再轉陸路裝車，陸行40余里至開封府”⑤。

值得指出的是，除了糧食外進入開封府流通的其他商貨，主要分東西兩條道路進行運輸，西部多產自湖廣、四川的商貨，一般沿漢水流域向西北進入南陽府賒旗鎮（今社旗縣），經唐、白河水運后再由陸路沿著三鴉口向北進入北舞渡，后轉水運進入周口，再經賈魯河進入開封府；而東部的商貨則依然經運河北上，沿南米北運的運糧通道進入開封府。眾多商貨在開封進行整合之后，沿黃河、衛河到達道口等地，后經運河進入北方地區。因此明清以來，中原地區以開封為中心，逐漸形成了南北兩條重要的省際交通路線，使水陸交通要道上的朱仙鎮、周家口、賒旗、北舞渡等地迅速成為地區商業中心，其商業規模在清代中期一度超過了開封府。

以洛陽為中心的河南府，也是明清時期中原交通網絡體系的另一重要組成部分。自明代中期以來，以洛陽為中心，逐漸形成了一些主要的商業線路。就省內來看，上文所描述的四川、湖廣等地的貨物，經賒旗鎮后經陸路轉運洛陽，而東南方經周口的貨物，在北舞渡轉陸運后仍然轉運洛陽。但洛陽附近最重要的商業交通地位，主要體現在其連接了西北部省份通過中原地區與江南地區進行商業運輸這一點上。筆者認為，大宗的絲織品、綢緞、藥材、皮制品和山貨，是西北部省份進入南方流通的主要商品。筆者參閱清代的《天下路程圖引》⑥后認為，明清時期的商人們以河南府為中心，依托大量的官道，部分走水運，形成了兩條主要道路。

其一是京師到洛陽。自京師（北京）出發，經直隸入邯鄲后至豫北彰德府，后經衛輝府沿黃河北麓進入懷慶府清化鎮（今焦作市博愛縣），再由清化至河內（今焦作沁陽）后進入洛陽。此線路是明清時期朝廷向華北、西部地區運送軍糧和其他重要物資，以及西部向京師繳納賦稅的主要路線。

其二是太原到洛陽。這是一條跨國的商業路線，以洛陽為起點，與上條路線的終端相反，經河內進入清化鎮后，沿著山西澤州、潞州進入太原府，然后經張家口進入恰克圖，最終抵達俄國境內，筆者認為這是萬里茶路的北段，也是山西商人進入中原地區進行貿易的主要道路。

與前文開封府連接的重要商路對比來看，由湖廣、四川、東南進入洛陽，連接京師、太原、張家口和俄國的路線，則是東南（西南）到中原地區再到京師或境外的路線，這條線路溝通了中原和其他區域，以洛陽為中心的又一商業交通線路，使河內、清化、道口、楚旺等地成為區域商業中心。

除開封和洛陽外，賒旗、北舞渡也是明清中原地區交通體系的重要組成部分。以賒旗為例，賒旗鎮地處中原西南部的南陽府地區，潘、趙二河在此交匯后注入唐河，因此被稱為“地瀕赭水，北走汴洛，南船北馬，總集百貨”⑦。前文論述在開封、洛陽等地集散后要被運往湖廣及四川的商品，大多要在賒旗的碼頭上集中。而東南地區的商貨，也要經運河進入正陽關后，由水運進入賒旗鎮。筆者認為，通過賒旗顯現出來的主要商路有三條。第一條是經賒旗到南陽方城，此地是南陽地區的中心所在，由省城開封經許州、鄭縣至葉縣后經賒旗至南陽，再向東西延伸；第二條道路是商貨經湖廣后進入襄陽，在樊城入漢水后抵達漢口，最終再進入賒旗，也就是商書中的所謂“賒——漢線”⑧；第三條路則是從陳州府進入周家口，然后經由舞陽至北舞渡鎮，再由三鴉路后進入賒旗鎮。這些商路也溝通了前文中東南——開封一路，擴大了兩條原本孤立的線路上的商品的流通范圍。這樣東部及江南的商貨經正陽關進入周口后，可通過轉運賒旗連接漢口、四川和西南地區，并通過前文洛陽地區的便利交通，使西南、湖廣及東南的商貨向西北和京師進行流通。endprint

除此之外，北舞渡、周家口、荊紫關等地也是明清中原城鄉交通較為便利的地區，如北舞渡“水陸適中，停泊投憩，秦晉吳楚商貨往來，陸行者易舟，水行者易車”⑨，是連接周家口與賒旗的重要節點；荊紫關“界連秦楚，水陸并通”⑩，是湖廣連接中原地區通向西北和江南的重要門戶。筆者認為，城鄉市鎮不僅組成了明清中原城鄉交通網絡體系，也是明清時期中原城鄉層級市場的重要組成部分。

二、明清時期中原地區重要物資的流通

明清時期中原地區流通的重要物資，是糧食、茶葉、棉花等，其中糧食是最大宗的貨物。明清時期中原地區已成為全國主要糧產區，如豫北林縣“市無奇贏，抱布握粟”B11，僅乾隆年間的《林縣志》記載的十個商業集市中，從事糧食販運及加工的商家就有80余家，占所有商行總數的20%。B12鄧玉娜認為B13，稅糧依然是明清河南糧食運輸的大宗，從中原產糧地向周邊省份運輸，即運往山、陜、甘，京津和湖廣、安徽等地。因此以糧食為主的漕運，依然是明清中原地區物資流通的最大宗。當漕糧進入開封等地集散后，在朱仙鎮、開封城內進行整理后走水路，向北通過楚旺、道口進入運河，沿臨清北上天津，直達京畿等地。道口鎮“為滑浚屯糧大鎮”，自明代后期就是中原地區漕運重鎮，至清代中期，每年運輸糧食超過8000石，當地糧行日交易雜糧20萬斤。B14

除稅糧外，明清時期中原地區的糧食，向西進入山陜地區，向北進入京津冀，向東進入山東和江蘇，向南則是流入湖廣、四川等地。如進入山陜地區，需要走前開封至洛陽進入太原的商路，如康熙年間山西當地官員認為：“歷年以來，不但沁地小民仰給于潞、澤、河南之糧粟，即太原府屬南州縣，汾州府東州縣，并仰給于潞、澤、河南抵運沁之糧粟。”B15

除此之外，糧食向東南地區販運，需要自開封府入賈魯河水運，到賒旗后轉入漢水流域。更多的則是周口至安徽鳳陽關，這是明代后期至終清一代安徽鳳陽關繳稅最多的貨物。這些糧食有些來自豫南信陽、南陽，每年有數百萬石之多，還有些則來自開封府和陳州府，這個數量甚至超過了前者。B16

茶葉是明清中原地區流通的又一重要物資。中原地區以荊紫關、賒旗鎮為最重要的茶葉集散地。明代中期以后，“茶葉均系西客經營，由江西轉河南運銷關外”B17，而賒旗則是這條運輸線路中最重要的環節，茶葉在賒旗鎮被重新集散和分包，然后運銷各地，賒旗鎮大量的騾馬店、大車店成為運輸茶葉的重要載體，也是萬里茶路在中原地區由水路轉為陸路的關鍵。筆者參閱山西祁縣商人“大德誠”相關文獻后發現，賒旗等地的茶葉運輸的最終目的地省內是北舞渡、開封、洛陽等地，省外則至山西、直隸及更遠地區，最終進入俄國。

棉花是明清時期中原地區大量種植的經濟作物，中原地區的棉花集中在三個地區種植，一是彰德府、懷慶府，二是孟津、洛寧等地，三是正陽等地。清代中期，中原地區的棉花主要通過兩條商路，向西北和江南地區流通。向西北流通的棉花一般在河南府以洛陽為中心的城鎮集散，然后向西和北進入山、陜、甘地區；向江南流通的棉花，則在陳州府周家口附近集散，通過運河和漢水流域進入蘇、松、杭一帶。

明清時期中原市場上流通的物資還有綢緞、瓷器、糖和其他山貨，大體上也遵循以開封、洛陽、周口、賒旗為重要集散地，分別向西北和江南進行流通的路線。可見明代中期以后，中原地區通過重要商鎮的連接，溝通了京畿、山陜甘與湖廣、江南的商業道路，使區域間的商品流通成為可能。

三、明清時期中原地區的市場等級

市場是生產資料和生活資料流通的高級領域，對傳統城鎮的分布，商品流通的規模產生了重大影響。20世紀60年代以來，美國學者施堅雅將市場理論引入歷史學研究，他根據對清代四川的長期推衍，提出了著名的集市體系理論，即將明清時期的中國分為八個等級的“中心地”。市場理論對中國區域經濟研究，產生了巨大的影響。許檀通過長期對明清中原地區城鎮的考察，將全國劃分為流通樞紐城市、中等商業城鎮和農村集市三大層級。B18筆者主要按照其劃分方式，并參考幾種主要物資的流通情況，對明清時期中原地區的市場等級進行考察。

1.中原地區的高級市場

明清時期中原地區城鄉市場體系的最大變化，就是高級市場在明代中期以前以宗藩消費城市為主，到了明代中期以后逐漸轉變為以流通樞紐城鎮為主。如開封，明代中期以前的開封是中原地區唯一的一個高級市場，傅衣凌在考察了明開封的城市功能和消費后認為，開封在明代中期以前的結構和布局是貴族宗藩奢侈消費為主的城市經濟，是中原城市經濟的主體。明代中期以后，中原地區逐漸沿主要交通要道，出現了一大批商品經濟較為發達，流通水平較高的高級市場，城市功能的轉變使開封轉為中級市場。筆者認為，明清時期中原地區高級市場的出現，既依賴水陸便捷的交通，又促進了各種物資圍繞當地集散。這一時期中原地區高級市場，大多分布于黃河、淮河、賈魯河及漢江沿線，即清化鎮、朱仙鎮、周家口、賒旗鎮等。

清化鎮位于豫西北懷慶府，是中原地區北部最重要高級商業市場，也是中原地區同晉、冀商品流通的主要場所。從商業交通的角度來看，清化鎮南部有一條明代中期建造的官道，可以直通河內縣城。懷慶府乃至河南府、衛輝府的大量糧食，在清化鎮集散后通過這條道路直接通往澤、潞地區，是晉東南和豫西北主要的商品流通中介。而清化鎮的水路貿易，主要依靠丹河、沁河和古運糧河實現。清雍正年間，丹河、沁河河道被巡撫田文鏡進一步拓寬后，清化鎮將懷慶府和衛輝府連接起來，分別將大量商貨經水路運至衛輝府道口鎮，進入運河后進入京津冀地區。而北地的雜糧反向進入山西、陜西，進一步提高了清化鎮的商業市場地位。在這些流通的物資中，清中期以前，糧食和鐵器是清化鎮流通的最主要商品。清中期以后，懷慶府的藥材、木器、竹器、紙張、水煙等，成為清化鎮流通的最大宗物資，清化鎮的商戶超過了千家，成為豫西北最大的商業流通中心，自然屬于高級市場的范疇。

朱仙鎮位于開封府東南，其繁榮得益于賈魯河的修浚，以及明中后期以來開封宗藩經濟的衰退。明代后期，出于漕運的需要，屢次治理賈魯河，使其“南自鄭州疏汴，歷中牟、祥符西南境之朱仙鎮，經呂蒙潭至周家口，會沙、渦、汝、潁諸水，以達于淮”B19。根據明末商書記載，淮安至開封地區的水路，其中很重要一部分，就是從正陽關經潁河入河南，然后經另一重要商鎮周家口后，開始由賈魯河北上200里抵達朱仙鎮。B20該河自北向南流經朱仙鎮，將其分為東西兩個部分，各地商貨沿水路在此集散。而在陸路上，朱仙鎮內有幾條街道，流通作用非常明顯。如南關大街連接通往許州、漢口的驛道，北關大街連接通往開封和衛輝府的道路。其他幾條道路，也分別和歸德府、河南府、陜州等地相連。B21明代中后期至清乾隆朝，其商業規模遠遠超過了明代宗藩經濟繁榮的開封。朱仙鎮的東鎮是整個豫東雜糧、米麥及雜貨的集散中心，而西鎮則聚集著京師、天津和江南地區流通至此的布匹、綢緞和年畫鋪等。朱仙鎮的商貿輻射范圍不僅包括開封府轄區內的各個州縣，同時還能影響到河南北部的一些州縣，例如歸德、彰德、衛輝等府。B22清中期朱仙鎮鼎盛時，人口達30余萬，商戶“四萬余家”。B23endprint

周口是豫東地區又一高級市場，周口商業興盛始于清初，并在清中期達到高峰。筆者參考周口地區碑刻資料后發現，周口鎮在最繁華的時候，全鎮商號有將近2000家，鎮上有街道100多條，全鎮常住人口和流動人口有20萬。清道光朝前后，周口鎮的商業交易總額可以達到五六百萬兩，其中山陜兩地的商人占據了一半的份額。從交易內容來看，一方面周口是開封等地農產品、糧食以及部分經濟作物的集中地，另一方面也是江南貨物（絲綢、布匹、大米）的轉運地。其商品流通的范圍最遠向東至商水、沈丘，最北可以到達開封轄縣，最南可以到達南陽、光州、固始，最西可以到達汝州、許昌等地。B24

賒旗鎮位于漢水支流唐河沿線，是豫南與山西陜西還有湖廣地區商品交換的重要節點，同時也是對俄國茶葉貿易的轉運樞紐，是明清豫南地區的高級商業市場。早在明代中后期，這里就形成了頗具規模的水陸碼頭，在商業興盛時期，河道之內帆檣林立，首尾相連，桅桿一眼望不到頭，停泊的船只最多時有500多只，最長可以綿延將近40公里。到了清代，賒旗鎮商業規模又有所擴大，其中規模較大的商戶超過了400家。B25“鎮內商業門類齊全，七十二道街分行業相聚經營。街曰山貨街、木廠街、騾店街、銅器街、瓷器街、豆腐街等，鋪面相連，商號眾多。”B26長期在賒旗鎮經商的人口最多時超過了14萬。賒旗鎮上有幾家比較大的商號，主要經營糧食、棉花、土特產、駱駝運輸以及山西食鹽，同時都還兼營雜貨。在商品流通方面，一方面附近州縣的糧食和棉花在此集散，另一方面，全省甚至全國各地的貨物，例如糖，紙制品，中藥材，瓷器，紡織品，皮革制品等都需要在此轉運。

2.中級市場

中級市場的主要功能有兩個，一是批發，二是零售。它向上為高一級的市場提供某一專門的商品，供其向更遠的市場集散；向下為初級市場提供種類繁多的貨品，供其直接將商品送入消費終端。筆者認為，明清時期符合這些條件的中級市場，是開封、洛陽、北舞渡和荊紫關等城鎮。

在明代中期以后，開封就由高級市場轉變為中級市場。雖然明中期以前，開封的城市經濟消費很高，但多為宗藩奢侈性消費，因此不能構成高級的商品經濟流通的條件。從明代中后期以來，省府為了傳遞政令的需要，圍繞開封建設了四通八達的交通網，這也為商貿流通提供了便利。因此清初以來，開封成為中原地區很重要的商品集散地，而當地商品除了滿足本地消費市場以外，還有相當一部分商品要從這里經過多次轉手之后，重新發往全國各地。開封城內的許多客店和從事運輸生意的騾馬店，就是為來往客商服務的。而到了清代以后，由于人口結構的變化，開封城的商業主體結構轉為居民服務行業為主，出省外貿則次之。朱仙鎮和開封城的商業開始有了層級上的區分，朱仙鎮多以中轉批發貿易為主，開封城以市內消費為主，兩者形成了一個高低搭配的關系。而開封發達的交通網絡，使朱仙鎮的商品貨物能夠在更廣闊的市場內進行流通。朱仙鎮對開封市場同樣具有一定的帶動作用。開封城內居民消費的糧食一部分需要經過朱仙鎮轉運。

洛陽不僅是河南府的中心，也因地理位置成為周邊西北省份以及江南地區商品物流的重要集散地。洛陽的商業規模在清中期達到最高峰。嘉道時期，聚集在洛陽的商販超過千家，年營業額在四五百萬兩。洛陽最多的商人是陜西和山西人，他們的營業額占全部營業額的將近一半。洛陽市場上流通的貨物主要是南方的絲織品和紡織品以及南方雜貨，同時還有西北地區的皮制品藥材棉花等。其中，棉花、棉布、油料是由本地集散轉運的。B27

北舞渡在沙河和輝河的交匯處，商貿物流頻繁，人員聚集，逐漸形成了一個水陸轉運碼頭，也成為連接周家口、賒旗鎮兩大高級市場的物資集散中心，有“填不滿的北舞渡”之謂，是中部重要的中級市場。北舞渡商業在清中期達到高峰，后因戰亂遭到嚴重的破壞，此后一直未能恢復。這里流通的貨物以周邊省份產出的棉花、糧食、油料為大宗，輸入商品主要是各地雜貨。長期活躍在北舞渡的商人以山、陜兩地居多。北舞渡的商貿活動輻射范圍大約以100公里為限，主要是周圍的州府縣，如葉縣、臨潁、西平等等。北舞渡雖然地理范圍有限，但是由于連接周口鎮和賒旗鎮兩大商業重鎮，其商貿物流的范圍可以輻射周邊十幾個省份，在其鼎盛時期，在此地的行商坐賈估計有四五百家。B28

荊紫關，因為扼守丹江水道而成為豫南商業中級市場。荊紫關“西北與陜西商南縣接壤，西與湖北鄖縣接壤，界連秦楚，水陸并通”B29，是陜西湖北進入河南的咽喉要道。在長期的經營中，荊紫關產生了一些相對比較固定的幫會、商號以及運輸商號。這里也成了省內土特產和江浙及西北省份工業制成品的集散中轉市場。這些幫會大多是外地商人以地緣關系相互結合。商號則是在長期的經營過程中，形成了不同的分工，如收購山貨，販賣絲綢，采辦藥材，經營食鹽，辦理錢莊等。這些行業雖然都是經商，但是由于行業性質不同，所以漸漸形成了各有側重的商號。荊紫關對外出口的商品主要有桐油、漆器、藥材、木耳等，進口的商品則是北方地區少有的食鹽、糖果、茶葉、紡織品等。一直到民國初年，荊紫關的商業活動都保持著非常活躍的狀態。

3.初級市場

與高級市場和中級市場不同的是，初級市場直接面對消費群體，在初級市場，商品的流通方向基本都是單向的，即從市場到消費者手中，很少會經過商品集散周轉進入更高一級的市場中。筆者認為，明清時期中原地區的初級市場，多是一些小型的集市和廟會，主要是為了滿足當地的生活生產交易需求，主要分布在一般鄉村周圍。還有一些定期的初級市場，規模較大，人數較多，不但當地人會參加，一些客商也會聚集到這里。這樣的初級市場，農副產品為商品交流的主流。

筆者經研究后發現，雖然中原地區的集市廟會開市非常頻繁，但是由于這些集市上的商品多是單向流動，即很少有集市既向消費市場輸出商品，又為上一級市場采買貨物，這就導致了集市眾多，但交易規模不大的局面。初級市場上的消費者為農民，雖然接觸到整個巨大的貿易網絡，但是卻沒有能夠將自己的產品送到更遠的市場當中。這也在一定程度上解釋明清中原地區集鎮雖然數目多，交易頻繁，但是整個商業發展緩慢滯后的原因。endprint

在空間分布上，筆者通過對方志進行量化計算，可以發現，中原地區的集鎮在和縣府的距離分布上，呈現出一種特殊的形態。根據鄧玉娜的研究來看，全省集鎮在分布上比較平均，如果以圖形來表示的話，這些集鎮以縣府所在地為圓心，呈現出一個同心圓的形態。B30在一定空間內，集鎮數量最多的是在距離縣府50里以內的地方。具體到每個州縣而言，豫東和豫南每個州縣所擁有的集鎮數量最高，豫東每個州縣超過40個，豫南超過30個，而豫西和豫北地區由于山地丘陵較多，集鎮并不是很密集。但總體來看，清代中原地區初級市場的數量，要遠遠超過明代。如鄭州周邊的集鎮數量在明清時期就有很大不同，明中后期鄭州地區有9個集市B31，清代中后期就有15個之多B32。可見清代鄭州周邊的集鎮數量，明顯多于嘉靖年間鄭州周邊的集鎮數量，這樣的變化，在明清時期中原地區的方志記載中較為普遍，反映了明清之際中原地區初級市場的發展變化。

明清時期，隨著區域經濟的快速發展，中原地區傳統的商業交通和市場等級發生了較大變化。在鐵路等近代因素進入中原內陸之前，城鄉地區的交通體系進一步發展，并圍繞重要商鎮的交通線路，出現了生產資料、生活資料快速流通的城鄉市場。這些城鄉市場按照水陸交通條件的差異，以及流通物資的種類，成為區域性物資流通中心。市場機制在城鎮中的作用進一步加大。其具體表現為：城鄉市場層級結構明顯，生活資料市場和生產資料市場流通速度加快，最終決定了中原地區城鄉發育的不平衡性，并最終造成了中原城鄉數量和規模的變化。與東部沿海和江南地區相比，明清時期中原地區商品經濟的規模，市場的廣度和深度有較大差距，但從市場層級的完整性來看，中原地區的市場發育較為充分，層級明顯。雖然僅僅用三級市場的演變，來勾勒整個明清時期中原商品經濟發展的程度，是不可靠的。但如果用市場的中心地位，來證明城鄉交通發展對城鄉經濟市場的巨大影響，三級市場模式又發揮了重要作用。商業交通的發展，流通性市鎮經濟的興起，即促成明清時期中原地區城鄉市場體系的建立，又是城鄉歷史變遷的決定因素。

注釋

①臺灣“故宮博物院”：《宮中檔雍正朝奏折》第19輯，《雍正十年五月十八日河東總督田文鏡奏報》，臺灣“故宮博物院”，1977年，第741頁。

②河南省交通史志編纂委員會：《河南公路運輸史》，人民交通出版社，1991年，第99—101頁。

③徐少華、江凌：《明清時期南陽盆地的交通與城鎮經濟發展》，《長江流域資源與環境》2001年第3期。

④許檀：《明清時期的開封商業》，《中國經濟史研究》2006年第1期。

⑤⑧B20黃汴：《天下水陸路程》卷五，山西人民出版社，1992年，第76、76、148—149頁。

⑥憺漪子：《天下路程圖引》，轉引自張鵬偉：《清代河南商路與商品經濟》，鄭州大學碩士論文，2007年，第37頁。

⑦光緒《新修南陽縣志》卷三，《建置》，清光緒三十年刻本，第261頁。

⑨乾隆《舞陽縣志》卷十，《藝文》，清乾隆十年刻本，第51頁。

⑩B29咸豐《淅川廳志》卷一，《建置志·營訊》，《中國方志叢書》第447號，臺灣成文出版社，1976年，第110、110頁。

B11B12乾隆《林縣志》卷五，《風土》，清乾隆十七年刻本，第172、179—180頁。

B13鄧玉娜：《清代河南的糧食貿易及其對城鎮化的影響》，《陜西師范大學》2003年碩士論文，第14—17頁。

B14滑縣地方史志編纂委員會：《滑縣志》，中州古籍出版社，1986年，第105頁。

B15乾隆《沁州志》卷十，《藝文志》，清乾隆三十六年刻本，第11頁。

B16臺灣“故宮博物院”：《宮中檔乾隆朝奏折》，《乾隆四十年七月十三日兩江總督高晉奏》，臺灣“故宮博物院”，1982年，第3309頁。

B17彭澤益：《中國近代手工業史資料》第一卷，三聯書店，1957年，第304頁。

B18許檀：《明清時期城鄉市場網絡體系的形成及其歷史意義》，《中國社會科學》2000年第3期。

B19光緒《祥符縣志》卷七，《河渠》，清光緒二十四年刻本，第143頁。

B21開封教育試驗區教材部：《岳飛與朱仙鎮》，1934年，第35頁。

B22許檀：《清代河南朱仙鎮的商業》，《史學月刊》2005年第6期。

B23王興亞：《明清河南集市廟會會館》，中州古籍出版社，1998年，第85頁。

B24許檀：《清代河南的商業重鎮周口》，《中國史研究》2003年第1期。

B25B26南陽地區商業志編委會：《南陽地區商業志》，中國展望出版社，1989年，第46、46頁。

B27許檀：《清代中葉的洛陽商業》，《天津師范大學學報》2003年第4期。

B28許檀：《清代河南的北舞渡鎮》，《清史研究》2004年第1期。

B30筆者這里選用鄧玉娜對于清代河南城鎮的“同心圓”說。鄧玉娜：《清代河南集鎮的空間分布》，《中國社會經濟史研究》2006年第1期。

B31嘉靖《鄭州志》卷上，《建置志·集鎮》，中州古籍出版社點校本，2002年，第15—17頁。

B32民國《鄭縣志》卷三，《建置志·集鎮》，中州古籍出版社點校本，2015年，第86—87頁。

責任編輯：王 軻

Commercial Traffic and Urban and Rural Commercial Grade in the Central Plains during Ming and Qing Dynasties

Wu Zhiyuan

Abstract：The urban and rural areas in Henan Province have further developed during Ming and Qing Dynasties. A water and land traffic system centered on Kaifeng， Luoyang was gradually established， which has become the fundamental guarantee for the circulation of important materials and changed the traditional trade model "laber exchange". With the rapid circulation of goods in urban and rural areas， the urban and rural market system in Henan Province gradually formed which can be divided into three market groups. First was the senior market which distributed and circulated important materials； second was the intermediate market which mainly sold the primary products； and the third was the primary market which was a transition market. Urban and rural traffic system was the result of the development of commodity economy， which in turn promoted the formation of the market grade.

Key words：Ming and Qing Dynasties； commercial traffic； market grade in Henan Provinceendprint