公路工程砂礫墊層施工技術要點分析

梁釗+張昭

摘 要：砂礫墊層作為公路工程路面結構的主要構成部分，其施工技術水平的高低直接影響工程整體質量及路面使用壽命。為此，本文在充分掌握墊層概況的前提下，通過具體工程案例，對公路工程砂礫墊層施工準備及施工工藝進行了分析與探討。

關鍵詞：公路工程；砂礫墊層；施工準備

1 墊層的概況

墊層是指在基層下方設置的結構層。其主要功能是隔水、排水、防凍及基層、土層工作條件改善，其具有良好水穩性。作為位于基層和土基之間的結構層，墊層在土基水穩情況較差的情況，可用于土基水穩狀況改善，以此達到路面水穩性、抗凍能力提升的作用，同時也能實現荷載擴散，降低土基變形問題。一般情況下，僅在土基濕度、溫度情況較差情況下進行墊層設置。墊層材料可分為2類，即：有粒料、無機結合料穩定土。粒料包含天然砂礫、粗砂等，如選取天然砂礫材料時，顆粒在0.074mm以下的材料含量需控制在5%以內；顆粒咋2mm以下的材料含量需控制在20%以內。因此，將砂礫墊層用于公路工程施工，必須對其各項影響因素進行充分考慮，結合具體案例，規范施工。

2 工程案例分析

某公路工程總長度為750m，起止樁號為K0+000～K0+750，路線整體走向為從東至西，砂礫墊層為底基層設計，20cm為其厚度。工程量分別為600方砂礫，1350方土方。攤鋪時，選取人工結合裝載機進行施工，刮平機械以平地機為主，與具體施工效率有機結合，進行12h白天作業。

3 公路工程砂礫墊層施工準備

1、試驗段施工

施工前需進行試驗段施工，長度控制在200m左右，以此對各項參數加以控制，如松鋪系數、碾壓機具組合及碾壓遍數等，為砂礫墊層施工提供依據。墊層施工所需砂礫材料，壓碎值需控制在30%以內，液限控制在28%以內，且在6以下控制塑性指數。砂礫墊層級配需與圓滑曲線相近，且在53mm以內控制最大粒徑。

2、驗收路基

路基寬度、標高、平整度等都是驗收路基的主要內容，要求翻挖、清除路床車轍、松散區，并填補相同類型的材料，并再次進行碾壓，在允許范圍內控制偏差。

3、測量放樣

按照施工橫斷面，將路基中樁、邊樁準確放出，保證基層寬度符合設計要求，兩側掛線數量為3條，分別為路肩頂面頂部2條線、坡腳1條線。攤鋪施工前，可選取白灰線將攤鋪邊線畫出。

4、培路槽

根據設計寬度將墊層厚度相同的路槽培出。根據預定松鋪系數進行兩側培肩，隨后進行碾壓及切邊施工，要求選取振動壓路機進行施工且保證邊線順直、圓潤、坡度平整。路肩內側豎向應垂直穩定。

5、備料

（1）根據體積30%量備砂，先選取裝載機進行1次翻拌，同時將一定量水添加到里面，要求在10%～15%控制混合料含水量，隨后裝車。

（2）根據體積30%量備砂、碼方，隨后根據比例選取裝載機鏟運施工，并進行1次翻拌。以下施工工序同上。

4 公路工程砂礫墊層施工工藝

1、運輸及攤鋪

選取保水性好的大噸位自卸汽車作為運輸車輛，根據既定路線，指派專人指揮運輸，禁止急轉彎、調頭，防止對底基層面積嚴重損壞。為防止出現揚塵問題，需對汽車行駛速度加以嚴控。且連續進行倒車、起斗等工序，倒車過程中嚴禁與攤鋪機產生碰撞。按照攤鋪用料量對卸料車數進行準確確定，且選取石灰畫出方格線，在方格內卸砂礫等材料。攤鋪施工中必須對行車速度加以嚴控，通常以2—4m/min為宜，盡量避免出現停頓現象，影響路面的平整程度。所選擇的攤鋪設備應具有良好的自振實功能，并適當調整攤鋪機標高，確保與設計標高及攤鋪厚度保持一致。在攤鋪施工的過程中應實時檢測攤鋪質量，若存在邊角缺料、離析等問題，應根據實際情況及時采取處理措施，同時確保攤鋪厚度滿足施工要求。

2、平地機整形

灑水拌和施工中，所選用的灑水機械設備為噴管式灑水車，拌和作業完成后，與最佳含水量相比，其含水量應多出1%，補充碾壓施工分水損失。完成上述作業后，即可按照路拱規定，選取平地機進行整形施工。該施工環節嚴禁其他車輛通行。

3、碾壓施工

按照施工現場具體情況，在30到50m之間控制每次碾壓段長度，要求必須明確劃分各個碾壓段，并做好顯著標記。

依據“輕—重、低—高”的順序進行振動碾壓施工。如路段已完成碾壓或正進行碾壓施工，則禁止機械設備在該路段急轉彎、調頭。要求在沒有碾壓的一端倒車時錯開行駛，形成齒狀，如產生擁包現象，需及時采取科學有效的措施進行整平施工。碾壓施工中，需嚴格按照碾壓施工順序進行施工，如選取鋼輪壓路機先進行1遍靜壓施工，碾壓速度可控制在每小時1.5到1.7km之間。隨后進行1遍弱振施工，3遍強振施工。復壓時選取振動壓路機進行施工，碾壓速度為每小時2到2.5km之間。最壓可選取膠輪壓路機進行施工，保證輪跡消除。

碾壓施工中，應保證表面具有良好濕潤度，如表層水分損失過多，需做好灑水補水施工。施工環節，如產生彈簧、松散等問題，則應做好處理工作，保證施工質量。完成施工后需對其標高、平整度進行及時控制，且做好記錄工作。

4、接縫處理

完成每天施工作業后，需預留5到8m無需壓實，攤平、鏟平端部混合料后，即可進行碾壓密實施工，其平整度可選取3m直尺進行檢驗，且將端部層厚不均勻位置垂直刨除。隨后碾壓一遍便向新鋪混合料進行15到20cm長度移動，直到全部在新鋪層上即可，待質量檢測無誤后，則可選取縱向碾壓施工。

5、養護施工

選取透水土工布進行墊層覆蓋養護，待進行上層結構層施工時才能去除覆蓋。養護階段需在7d以上合理控制養護周期，并做好灑水保濕工作。除此之外，該施工階段還需做好交通管制工作，指派專人封閉交通，灑水車除外，其他車輛禁止通行，且在每小時15km以內控制車輛行駛速度，嚴禁在施工路段上急剎車急轉彎。

5 結束語

綜上所述，伴隨國民經濟快速發展，我國公路運輸網絡趨于完善，公路建設規模逐漸擴大，對于其施工質量也提出了更高要求。墊層作為公路工程路面結構中重要組成部分，承擔外界環境及車輛荷載作用，直接影響著公路的使用年限。因此必須結合實際情況選取相應施工技術，提高路面的穩定性。砂礫墊層的應用，可達到路面水穩性、抗凍能力提升的目的。為此，必須充分掌握相關標準及技術要求，制定科學施工方案，并以此為依據進行施工組織部署，確保公路工程建設施工順利進行。

參考文獻

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