2012年上海通用別克英朗 車身電氣系統癱瘓

保定/商愛鵬

2012年上海通用別克英朗 車身電氣系統癱瘓

保定/商愛鵬

車型：2012年上海通用別克英朗，配置1.6L LDE自然吸氣發動機、D16手動變速器

行駛里程：123000km。

故障現象：ABS泵電機常轉。

故障診斷：接車后確認故障，發現無論點火開關處于什么位置ABS泵電機都處于不停運轉的狀態，同時發現蓄電池已經漏液。著車行駛一段距離，發現除了組合儀表ABS燈點亮外并無其他異常。連接診斷儀讀取電子制動控制模塊（集成了ABS控制模塊）的故障碼為C0110泵電機電路（如圖1所示）。因為泵電機轉動噪音很大，先將蓄電池負極斷開。

從維修手冊得知，泵電機是制動壓力調節閥總成的組成部件，同時泵電機繼電器與電子制動控制模塊（EBCM）集成為一體。在系統正常工作時，泵電機繼電器不接合。當需要防抱死制動系統、牽引力控制或穩定性控制系統運行時（此車為低配車型，并無牽引力控制或穩定性控制程序），電子制動控制模塊激活泵電機繼電器并打開泵電機。即泵電機控制并不存在外圍線路，初步判斷為電子制動控制模塊線路板故障導致泵電機繼電器常接合或泵電機繼電器本身結構故障處于常接合狀態，決定更換電子制動控制模塊總成（包括電子制動控制模塊和泵電機）。

更換電子制動控制模塊總成（拆車的那種）完畢后（如圖2所示），連接蓄電池負極，泵電機常轉現象消失。打開點火開關，儀表自檢后無異常出現，著車后發現組合儀表黑屏，用手轉動轉向盤，發現轉向機無助力，緊接著水箱散熱器風扇也高速轉了起來。這時再操作玻璃升降、中控、雨刮器、天窗、大燈、空調等車身電器設備，全部處于癱瘓狀態。只有駐車燈能正常點亮和客戶加裝的一套車載導航還能正常工作。

圖1 故障碼

圖2 更換下來的ABS總成

首先懷疑這個拆車的配件有問題，不能與其他模塊通信，導致了車身電氣系統癱瘓，盡管發動機還能著車，但由于不能和電子制動控制模塊通信也處于保護模式，即讓冷卻風扇高速運轉。抱著一絲希望還是決定先給電子制動控制模塊做在線編程和配置與設定，再看能不能好，然而結果是編程失敗。接著做配置與設定，可以做成功。根據更換新君越拆車電子制動控制模塊總成的經驗，模塊總成裝車完畢后轉向是有助力的，只不過是側滑燈亮，無須編程做配置與設定就可以。而英朗并不像新君越配置有自適應大燈、駐車制動、電子穩定性程序、軟硬可變減震等，配置需要采用電子制動控制模塊的車速信息，其他模塊需要采用電子制動控制模塊車速信息的只有電子助力轉向控制模塊。通過在線配置與設定能做成功和組合儀表無故障燈點亮這兩點綜合判斷，可排除是這個拆車電子制動控制模塊的問題。

配置與設定完畢后著車試驗，發現剛開始組合儀表能正常工作，電子助力轉向也有助力，剛打轉向盤半圈就與做配置與設定前一樣了，還是轉向無助力，冷卻風扇高速運轉，車身電氣系統癱瘓。讀取車身控制模塊故障碼如下：

◆B1405 控制模塊電壓基準回路2

◆B1516 蓄電池電流傳感器

◆B1517 蓄電池電壓

◆B1527 寄生負荷

◆B1529 控制模塊基準電壓輸出回路5

◆B2575 頭燈控制回路

◆B2699 右頭燈控制回路

◆B2955 安全傳感器數據回路

◆B3101 無鑰匙進入數據鏈接回路

◆B3205 駕駛員車窗電機

◆C0277 制動踏板位置傳感器回路

◆C0890 控制模塊電壓基準輸出回路3

◆B101E 電子控制元件軟件

◆B1325 控制模塊電源回路

◆U0078 控制模塊通信低速CAN總線關閉

◆U0100 與發動機控制模塊失去通信

◆U0121 與電子制動控制模塊失

書去通信

◆U0164 與HVAC控制模塊失去通信

◆U1515 LIN總線1與設備5失去通信

◆U1534 LIN總線3與設備4失去通信

◆U153A LIN總線3與設備10失去通信

◆U1548 LIN總線4與設備8失去通信

◆U154A LIN總線4與設備10失去通信

由上可看出故障碼主要分為車身控制模塊通信和車身電氣控制功能兩種類型，故障碼幾乎包含了車身控制模塊絕大部分功能，此外從其他各模塊如發動機控制模塊、電子助力轉向控制模塊、組合儀表等都有故障碼B1325 控制模塊電源回路存儲。發動機控制模塊有故障碼P0597 發動機冷卻液恒溫加熱器控制回路。電子制動控制模塊有防盜標識符錯誤的故障碼。通過故障碼B1325不禁聯想到了各模塊供電電壓，這時再著車從GDS2界面的右下角發現車輛的電壓已達到23V，熄火后電壓很快下落到12V。更換發電機后，車身電氣系統各功能均已恢復正常，只是發動機冷卻風扇還在常轉，根據故障碼P0597更換節溫器總成后恢復正常。

慶幸的是各模塊均設計了過壓保護電路，一場維修下來還算是有驚無險。在此后的維修實踐中，又遇到過上海大眾朗逸類似故障，同樣也是車身電氣系統都不能使用。但各模塊對高電壓的免疫力并不是無限度的，一輛2013年起亞K3就因為誤用60多伏特的電壓跨接啟動導致發動機控制模塊和氣囊控制模塊燒壞，音響不能工作,組合儀表中間的顯示屏黑屏，只有車身控制模塊是完好的，造成了不小的經濟損失。