淺談航海風險及風險控制

楊淇崴

【摘要】隨著經(jīng)濟全球化和科技的不斷進步，航海行業(yè)對我國產(chǎn)生了巨大的影響，對我國綜合國力的提高和人民生活的改善具有越來越重要的作用。在這樣的情況下行業(yè)一直處于飛速發(fā)展的狀態(tài)，它的規(guī)模日新月異，呈現(xiàn)出一片大好的景象，但是由于海上的業(yè)務越來越頻繁，就會出現(xiàn)一些無法預測的風險事故，包括認為事故和自然事故。發(fā)生事故的原因可能是航海員自身安全知識儲備不足，無法正確判斷風險預兆，并做出合理的預防措施。因此為了在航海時保證安全，首先要有經(jīng)驗豐富的航海員指揮，能夠準確判斷各種海上可能發(fā)生的各種意外情況；其次要在航海前對所有的船員進行安全教育培訓，提高他們的安全意識及處理緊急情況的能力，減少人為因素造成的風險；最后要為船員提供一個舒適的生活和工作環(huán)境，減少航海事故發(fā)生的概率。

【關鍵詞】航海風險；風險控制；安全；航海系統(tǒng)；措施

1、引言

一般而言可以從本體和客體兩個不同角度分析航海的過程，前者指的是船舶在海上運行中的航海工作人員系統(tǒng)，后者指的是船舶的管理系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和船舶的控制系統(tǒng)等。

在航海過程中負責駕駛船舶的人構成了航海工作人員系統(tǒng)，他們的體質、心理狀態(tài)、專業(yè)素質等狀況都會影響他們的工作質量。對船舶的各方面管理構成了船舶的管理系統(tǒng)，把在航海過程中存在的威脅船舶安全的不定因素進行嚴格管理。船舶在具體的航行中，工作人員不僅要認真地檢查自己船舶的各項指標是否合格，還要派專門的工作人員監(jiān)督其他船舶，另外還要對航海中一些外在的影響安全的因素進行密切監(jiān)控。環(huán)境系統(tǒng)具有很強的復雜性，在這個系統(tǒng)中包括了影響船舶安全的可控因素和不可控因素。可控指的是船舶可以自行控制的狀況，例如選擇合適的航行路線、繞開環(huán)境惡劣的水域等等；不可控指的是很多自然狀況不受控制，例如暴雨、海嘯等自然天氣無法控制。有些情況屬于可控范圍，也屬于不可控的范圍，例如在航海中其它船舶所存在的各種情況。船舶的控制系統(tǒng)主要由船舶自身的情況和工 作人員的航海工作人員的各方面水平?jīng)Q定。

2、航海中存在的風險及其發(fā)生的原因

在航海中，船舶可能會遇到各種各樣的影響安全的內在和外在的風險。這些風險不是一成不變的，會隨著時間、地點和認為因素的變化發(fā)生相應的變化。因此航海工作人員就無法及時地掌控造成一系列海上風險的危險因素，就會發(fā)生威脅船舶和工作人員安全的事故，造成巨大的損失。船舶運行中可能存在的風險包括以下幾種。

2.1船舶經(jīng)過的海域通航分道

在經(jīng)過通航分道的海域，船舶指揮員必須按照相關的航行規(guī)定執(zhí)行。特別是大型的船舶最好避免在沿岸的通航區(qū)和航線復雜的海域航行，提高船舶航行的安全度，減少不必要的損失。

2.2船舶經(jīng)過的海域存在狹水道

在海上航行，船舶遇到狹水道是不可避免的，這是就需要船舶指揮員在航行前就要做好萬全的準備，首先要提前查閱相關水域的資料和航海的書籍，明確掌握航線和航海的方法，并且了解各種限制的外在條件；然后依據(jù)船舶已有的條件制定出在經(jīng)過狹水道是最佳的航行方案；最后在航行前給所有船員召開會議，強調每個部門要協(xié)同合作，務必熟悉航行方案，一定要提高警惕，出現(xiàn)任何狀況一定要按照方案執(zhí)行，船舶指揮員會全程指導船舶的駕駛工作，絕對不會毫無準備在狹水道航行，造成不可挽回的損失，釀成大禍。

2.3海上的船舶通行密集區(qū)域

海上航海區(qū)域復雜，航線錯綜復雜，船只各式各樣，在這樣的情況下有很多船只不能嚴格準守航海規(guī)定，導致事故在船舶通行的密集區(qū)域頻頻發(fā)生。這是就需要船舶指揮員非常了解船舶自身的各方面優(yōu)勢和劣勢，揚長避短，在航海時可選擇航線的情況下，盡量減少在船舶通行的密集區(qū)航行的次數(shù)，如果必經(jīng)，提前要做好各方面的應對措施。

2.4海上的天氣情況和船舶自身的情況

隨著科技的不斷進步，很多智能的高科技逐漸地應用在航海事業(yè)上，尤其在海上天氣預報的預測上更加準確，而且還可以得到更加豐富的氣象情況。科技的進步給我們帶來了極大的便利，但是它沒有改變自然的能力，海上的天氣情況一直對航海事業(yè)有著至關重要的影響。海嘯、暴雨等具有毀滅性質的氣象往往會造成巨大海難事故。船舶指揮員應該全面考慮船舶自身的各方面因素和船員的條件，然后結合天氣四季變化的特點制定嚴格的航海方案書，提高船舶上每位工作人員的安全意識，在航海中時刻保護自身的生命安全和船舶上的財產(chǎn)安全。

2.5港口的情況

由于船舶指揮員和其他工作人員不能對港口內外的情況正確掌握、分析和判斷，導致港口附近成了海上事故的頻發(fā)區(qū)域。分析其主要原因是船舶指揮員和其他工作人員到了港口之后認為已經(jīng)快要完成航行任務，開始放松警惕，同時他們和引航員沒有及時溝通，導致分工不明確，存在很多操作問題，出現(xiàn)了很多意想不到的突發(fā)事故。船舶上的所有工作人員應該時刻明白自己的職責，不到最后一分鐘絕不懈怠，全面掌握航海中的所有情況，時刻做好應急準備。

2.6港口的裝卸條件

貨物的裝卸方式受到港口裝卸條件的制約，裝卸條件的優(yōu)劣直接影響發(fā)生事故的次數(shù)。因此在港口裝卸貨物時一定要提高安全意識，避免工作人員的傷亡、船舶上設備的損壞、工作人員的不正確行為等情況的發(fā)生，做好萬全的應急措施。

2.7政治、宗教、罷工等不確定因素

如果遇到一系列的不確定因素，船舶起航和停港的時間和地點都會發(fā)生變化，這時就需要船舶指揮員帶領所有船員備足必要的生活補給，制定相關相關的緊急預案，準備應對各種緊急情況，認真盤查所有上船的人員，保證船上人和設備的安全。

2.8航海中會出現(xiàn)海盜

航海前，船舶指揮員要嚴格設計航線，必須對海盜頻繁出現(xiàn)的地方引起重視，最好能夠繞開這些海域，如果必須經(jīng)過，則要與相關的組織保持密切的聯(lián)絡，做好相應的安保措施，減小海盜對船舶和工作人員生命的影響，順利通過海盜高發(fā)區(qū)域。

3、控制航海風風險的措施

3.1增強航海員分析風險和管理能力

每位航海員必須具有很強的海上經(jīng)驗和專業(yè)知識的儲備，在航海時能夠在隨時準確預判各種風險的可能性，然后根據(jù)將要面對的危險做出相應的緊急預案，如遇危險啟動預案，然后使所有船員嚴格執(zhí)行，是損失最小化。

具體的船舶各項操作方案和完整的管理制度是航海組織非常有必要建立的。同時要及時利用危害識別和風險評價這些標準對在海上的潛在風險能夠做出準確預判，然后評估風險的等級。航海組織要根據(jù)已得到的風險情況，進行分析，結合自身實際情況制定與之對應的控制風險的方法。在實際的航海中不斷調整航海的操作方案，不斷完善航海制度，以保證航海的制度更加全面。

3.2一定要減少靠泊和進出港風險

每次進出港船舶指揮員都要安排所有工作人員做好充足的準備工作，對每一個工作環(huán)節(jié)都要認真檢查、監(jiān)督，保證全部做到正確。在每次航海前都要做好完善的航海操縱方案和備用的方案，在這之前船舶指揮員必須熟悉海上和港口情況以及航海制度。在航海前能夠根據(jù)天氣資訊、海上的自然狀況做出合理的判斷。根據(jù)船舶的具體情況選擇最佳的航行路線，在一些容易發(fā)生危險的區(qū)域要標注。船舶上使用的航海資料一定要全部及時更新，以便航海員在工作中做出正確預判。在進出港口的海圖上必須把所有標記和航線都標記清楚無誤。船舶上所有的工作人員要對船舶上的設備全面了解，在航海中出現(xiàn)緊急情況要及時啟動緊急預警措施。在靠離泊的工作中，要充分掌握碼頭的實際情況，航海員必須大氣十二分的精神，做好每個細節(jié)工作，減少人為因素導致的事故。在港內情況復雜，船舶的航行受到各方面的限制，航海的難度增加，航行有很大危險存在，一定要遵守航海準則，控制好船舶航行的速度，避免船體的慣性帶來的風險。

結論：

隨著我國綜合國力的提高，航海事業(yè)有了空前的發(fā)展，隨之發(fā)生的海上風險也隨之增加。大多數(shù)的風險都是由于工作人員的人為失誤造成的，例如：船舶之間的碰撞、油氣泄漏引起的爆炸、船舶指揮員選擇航線不當?shù)蕊L險。因此大力培養(yǎng)工作人員的風險意識極其重要，讓他們學習以往事故的案例，進行分析、總結，在不斷學習船舶的操作技能之外，還要不斷掌握航海的安全知識，時時刻刻都要保持警惕，防患于未然，各個部門都要提高工作人員的風險意識，謹慎的把好各個環(huán)節(jié)，促進航海事業(yè)不斷進步。

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