筏板基礎整體上浮危害治理施工技術

李 立

(山西省第三建筑工程公司，山西 長治 046011)

筏板基礎整體上浮危害治理施工技術

李 立

(山西省第三建筑工程公司，山西 長治 046011)

某地下車庫受連日暴雨影響，造成地下水位上升，筏板基礎受地下水浮力作用產生不均勻上浮現象，底板中間范圍出現隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車庫受到嚴重破壞,針對該工程的現狀，研究制定了筏板基礎整體上浮危害治理施工技術，通過對底板回填配重混凝土的方式，有效處理了筏板基礎整體上浮問題，對于類似工程的施工有一定的借鑒作用。

筏板基礎，整體上浮，危害治理，施工技術

1 工程概況

1.1工程簡況

和平一號住宅小區二期地下車庫工程，位于長治市和平東街林業局家屬院內。

地下車庫東西向最長186.9 m，南北向最長78.6 m，地下2層，地下2層層高4.5 m，地下1層層高3.9 m，總建筑面積24 892.39 m2，框架剪力墻結構。地下1層為普通車庫，地下2層為復式兩層機械車庫，功能均為地下車庫及設備用房。車庫基礎采用柱下獨基+防水板，局部筏形基礎，基礎為天然地基。

1.2地質情況

根據巖土工程勘探報告說明，本工程場地基本平整，各勘探點的地面標高為932.15 m～933.35 m之間，相對最大高差為1.2 m，地下水位為孔隙潛水，初見水位埋深為4.5 m～5.0 m，穩定水位為3.1 m～4.0 m，穩定水位標高929.25 m～929.4 m。圖紙設計±0.000標高為結構板的絕對標高932.700。車庫柱下獨基+防水板基底標高為922.630，車庫四周為筏形基礎,基底標高為923.330。

1.3現場情況

地下車庫按照原施工圖紙施工完主體結構、二次結構及地下2層房心回填后，根據施工要求將車庫中間6口施工降水進行封井處理。期間由于連日暴雨，底板中間范圍出現輕微隆起與裂縫，且表面有多處水跡，地下車庫筏板基礎整體出現了上浮現象。

2 前期準備

2.1方案確定

經過對地質勘查報告、圖紙設計和現場周邊情況綜合分析，并經過多方論證，在不影響建筑物使用功能的前提下，利用重混凝土容重較大的特點對上浮的筏板基礎，在地下水泄壓復位期進行后期加載以平衡地下水上浮力的治理技術，永久性徹底治理筏板基礎受地下水壓力上浮的危害。

2.2技術準備

1)施工前組織相關技術人員熟悉圖紙內容，了解設計要求以及技術標準，明確工藝流程。

2)標高及軸線測量基準交底、復測及驗收，并準備好測量放線等合格的技術設備。

3)疊合層施工時，在車庫地下2層西南角位置先安排樣板施工，驗收合格后，再進行大面積施工。

2.3現場準備

1)混凝土全部采用商品混凝土，商品混凝土到場后，采用混凝土輸送泵泵送至地下2層工作面。

2)臨時用電從現有配電室引入地下2層，在地下車庫內設置2個～3個配電箱，每60 m2布設一個具有防水防護功能的燈具進行正常照明，另對施工作業區域增設加強照明，采用4個3.5 kW工程用鏑燈對大范圍進行照明，對框柱、墻體等遮擋區域采用碘鎢燈進行局部照明。

3)施工前，從小區高程基準點標高引入施工面，將地下2層和地下1層的50線全部統一彈出后方可開始施工。

4)正值雨季，車庫3個坡道位置需做臨時雨水收集系統，采用φ110 UPVC管接至-2層最近的集水坑內，并在相應的集水坑內設置污水泵。

3 施工方法及工藝要求

3.1施工順序

1)350厚重混凝土疊合層施工。

2)400 g柔性丙綸防水卷材兩道(包括筏板基礎頂面，防水板與獨基、筏板相交處陰角采用水泥砂漿做圓弧狀防水八字)。

3)70厚C20素混凝土防水保護層(包括筏板基礎頂面)。

4)獨基范圍400厚C20素混凝土。

5)獨基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土(車庫四周排水溝同時施工)。

6)完善二次結構、墻面抹灰。

7)車庫內降水井封井處理。

8)100厚C20素混凝土面層。地下車庫地面封層施工見圖1。

3.2350厚重混凝土疊合層

1)疊合層鋼筋施工前準備工作及技術要求。

鋼筋綁扎前將獨立基礎部分工作面上的所有雜物、垃圾全部清理干凈，先將獨立基礎上Φ18的架立筋和筏板基礎與疊合層結合處的Φ12,Φ14,Φ16鋼筋進行植筋，植筋深度為獨立基礎上Φ18的架立筋和筏板基礎與疊合層結合處的Φ12,Φ14,Φ16的鋼筋均為10d，其他圖紙未注明孔深的深度不小于21d。

2)植筋施工。

施工時要求鋼筋必須順直，不得有銹蝕。注膠采用粘膠灌注器邊注邊緩慢拔出灌注器，將鋼筋旋轉緩速插入孔道內，使植筋膠均勻附著在鋼筋表面及螺紋縫隙中。插好的鋼筋不可再擾動，待植筋膠養護期結束后方可進行鋼筋綁扎及其他工作。

3)植筋施工驗收。

在注膠前應進行鉆孔和清孔，隱蔽驗收，合格后方可后續施工。驗收包括鋼筋的位置、直徑情況，膠漿外觀固化情況，同時還應提供鋼筋抗拔力現場抽檢報告。

4)綁扎疊合層鋼筋。

本工程疊合層鋼筋只有直徑12,14,16三種型號，且多為短鋼筋互錨，鋼筋接長較少，所以本工程鋼筋連接全部采用綁扎搭接。為了保證鋼筋穩固，在獨基與獨基之間的防水板位置設馬凳筋支撐上層鋼筋，為保證支撐剛度，南北向3.2 m寬范圍內設置三排馬凳，東西向1.1 m,1.7 m,2.3 m寬范圍內設置兩排馬凳，筏板與獨基相連處0.8 m×0.8 m設置馬凳，馬凳筋采用同獨立基礎上架立筋直徑18鋼筋制作，成矩形布置，間距0.8 m，馬凳做法見圖2。

3.3柔性防水和混凝土保護層

1)柔性防水采用兩道400 g丙綸防水，防水位置為疊合層和筏板頂面，并沿周邊墻體和獨立柱上翻至地面以上250 mm。

2)為了避免防水破壞和保證防水效果，疊合層施工完成后，將所有陰角采用1∶2水泥砂漿抹成半徑不小于10 cm的圓弧,并在所有陰陽角位置設置防水附加層，附加層寬度500 mm。

3)防水卷材施工完成，并隱蔽驗收合格后，采用C20混凝土澆筑防水保護層，保護層厚度70 mm。

3.4獨基范圍400厚C20素混凝土

獨基范圍內柔性防水混凝土保護層上部澆筑400厚C20混凝土，施工時為了避免混凝土產生收縮與溫度裂縫，采取隔倉法施工，整體施工順序為從西向東，施工縫每兩跨設置一道(間隔15 m～20 m)，采用方木模板進行支設留置。

3.5獨基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土

獨基和筏板范圍全部做240厚C20素混凝土，沿車庫四周墻體設置的排水溝在這部分混凝土澆筑之前，需要按照圖紙尺寸進行模板支設。排水溝頂部兩側預埋30×30×4的角鋼，待地面施工完成后安放排水溝篦子。

3.6二次結構、墻面抹灰

為保證地下2層地面面層不被破壞，在地面面層施工前，需要將拆除的二次結構進行完善，并將墻面抹灰工程施工完畢，之后方可進行地下2層的地面面層施工。

3.7封井處理

車庫中間6口降水井采取定做成品鋼套筒加法蘭連接封堵，在疊合層施工前將鋼套筒與原鋼套筒焊接，待-2層最上面100厚面層施工時，根據面層進度情況拔泵封井，停止降水。

3.8混凝土面層

施工地下2層混凝土面層時一次澆筑成型，混凝土終凝后按6 m×6 m采用切割機切割15 mm寬伸縮縫，縫深100 mm，施工自流平地面施工時將縫隙內垃圾和灰塵清理干凈，將自流平地面施工材料直接灌縫處理。

4 質量、安全、環保等措施要求

1)封井處理：封井采用鋼套筒加法蘭連接封堵，為了防止順鋼套管滲漏水，在鋼套管外側設置兩道止水翼環。降水井井口封堵處理示意圖如圖3所示。

2)防水工程是本工程施工的重中之重，對陰陽角、施工縫、排水溝等需要加附加層的部位，進行重點監控。

3)在操作之前，必須檢查操作是否符合安全要求，道路是否暢通，機具是否完好牢固，安全設施和防護用品是否齊全，經檢查符合要求后才可施工。

4)勞務隊和施工班組要做好每日的班前安全教育。

5)電源采用三相五線制，設專用接地線。配電箱和開關箱必須設置漏電保護器，嚴格做到“一機一閘一漏電保護裝置”，一切電氣設備必須有良好的接地裝置。

6)揚塵控制：施工場地內主要施工道路采用混凝土硬化措施進行固化處理；沙子、石子等全部采取覆蓋措施；道路保持干凈，并在有灰塵時進行灑水處理。

7)噪聲控制：施工時噪聲分貝按白天不大于70 dB，夜間施工不大于55 dB進行控制。混凝土澆筑時，提前計劃，安排在白天。

5 應用體會

工程實例表明，采用重混凝土合理增加筏板基礎重量以平衡地下水上浮力的治理技術，永久性徹底治理筏板基礎受地下水壓力上浮的危害，取得了較好的效果，該治理技術因地制宜，適用性強，方法科學，效果良好，對原地下車庫的影響較小，取得了較好的經濟效益和社會效益，具有較好的推廣應用前景。

Constructiontechnologiesofintegralraftfoundationfloatinghazardtreatment

LiLi

(Shanxi3rdBuildingEngineeringCorporation,Changzhi046011,China)

Owning to torrential rainfall influence upon the underground garage, the underground water level is rising, uneven floating phenomenon of the raft foundation occurs resulting from the ground water buoyant force. In addition, the bottom board occurs up-heaved and cracking phenomenon with various water trace on the surface. Therefore, the underground garage is seriously damaged. In light of the engineering status, the paper studies and formulates construction technologies of integral raft foundation floating hazard treatment, effectively solves integral raft foundation floating problems through back-filling bottom board matched with concrete, which has certain guiding role for similar engineering construction.

raft foundation, integral floating, hazard treatment, construction technology

TU471.1

A

1009-6825(2017)26-0083-03

2017-07-02

李 立(1983- )，男，工程師