汽車發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)的研究

摘 要：經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，人們的生活水平逐漸提升，對于各行各業(yè)的要求也越來越高。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，不僅關(guān)系到人們基本的出行方式，同時(shí)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步也證明我國在國際上的地位，尤其是針對汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)的研究，需要技術(shù)人員加強(qiáng)重視程度，創(chuàng)新技術(shù)新模式，促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)動機(jī)行業(yè)的又好又快發(fā)展，本文主要研究發(fā)動機(jī)匹配的基本含義，分析其基本的技術(shù)類型。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)；研究

針對汽車發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)的研究，首先需要技術(shù)人員充分了解汽車匹配技術(shù)的基本含義，了解其技術(shù)類型應(yīng)用的場合，注重開發(fā)發(fā)動機(jī)匹配項(xiàng)目中的分機(jī)械匹配和電氣匹配。這樣一來不能夠促進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)的研究和發(fā)展，同時(shí)也能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)帶來新的技術(shù)優(yōu)勢，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益歷史的具體的統(tǒng)一。

1 發(fā)動機(jī)匹配的基本內(nèi)涵

1.1 匹配的定義

在汽車的設(shè)計(jì)中，技術(shù)人員可以根據(jù)整個(gè)汽車系統(tǒng)中的配件和特性，進(jìn)行合理的選擇發(fā)動機(jī)、變速器以及其他的各類配套設(shè)施，了解各個(gè)零部件的參數(shù)類型，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和管理，通過計(jì)算和融合等方式對整個(gè)汽車機(jī)身和配套設(shè)施進(jìn)行合理的判斷，使整個(gè)汽車的性能更加穩(wěn)固的同時(shí)，增加其使用的功能，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。

1.2 發(fā)動機(jī)匹配的應(yīng)用場合

發(fā)動機(jī)匹配的基本項(xiàng)目主要是分為兩個(gè)具體的階段，其中之一就是在設(shè)計(jì)新車的同時(shí)，主動開發(fā)新的動力技術(shù)系統(tǒng)；其二就是將已經(jīng)存在的車型更換為發(fā)動機(jī)國有化，將重點(diǎn)的研究項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為變速器類型的選擇上。

2 汽車發(fā)動機(jī)的機(jī)械匹配技術(shù)分析

2.1 設(shè)計(jì)計(jì)算方面

2.1.1手工計(jì)算

手工計(jì)算主要是針對汽車行駛阻力的平衡設(shè)計(jì)圖，從而判斷汽車在換擋的情況之下，最高的速度、加速度和爬坡的能力，用以評價(jià)變速器之間，使用不同的傳動比會對整個(gè)汽車的性能造成的影響，從而確定加速器的準(zhǔn)備數(shù)據(jù)類型，但是這種方法過于繁瑣，難以在較短的時(shí)間內(nèi)完成，因此并沒有得到廣泛的普及[ 1 ]。

2.1.2仿真計(jì)算

在汽車配件的模型設(shè)計(jì)階段，向內(nèi)部的系統(tǒng)中輸入整個(gè)汽車發(fā)動機(jī)和其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)參數(shù)，在一定的行使要求之下，能夠基本計(jì)算出汽車的動力、制動情況以及排放的性能等等。通過分析計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)類型和規(guī)律，計(jì)算的結(jié)果快速而準(zhǔn)確，能夠充分反映出汽車中各個(gè)零部件參數(shù)對于整個(gè)汽車性能的影響，從而優(yōu)化汽車的整體性能。

2.2 布置發(fā)動機(jī)和變速器

在初步確定發(fā)動機(jī)配件的設(shè)計(jì)要求之后，根據(jù)確認(rèn)的數(shù)據(jù)結(jié)果，技術(shù)人員可以在市場上選擇合適的發(fā)動機(jī)和變速器，合理開發(fā)其中的制動系統(tǒng)，積極配置空調(diào)金和制動系統(tǒng)的各項(xiàng)零部件，并在車身上完成最初的設(shè)定。

2.3 設(shè)計(jì)和分析

2.3.1 CAD的設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代汽車的研發(fā)和制作中，需要應(yīng)用CAD軟件實(shí)現(xiàn)對于汽車和部件的模型設(shè)計(jì)，其中CA的模型建設(shè)方法主要有特征造型設(shè)計(jì)、三角坐標(biāo)測量技術(shù)以及逆向掃描技術(shù)。

2.3.2 CAE分析技術(shù)

在發(fā)動機(jī)的配件研發(fā)中，CAE的分析項(xiàng)目主要包含發(fā)動機(jī)振動和噪聲的設(shè)計(jì)、分析發(fā)動機(jī)的支撐技術(shù)類型，分析發(fā)動機(jī)熱力學(xué)原理以及就算流體，從而確定發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和科學(xué)性。

3 發(fā)動機(jī)電氣匹配技術(shù)

3.1 發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)和開發(fā)技術(shù)的研究

3.1.1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)主要是基于發(fā)動機(jī)電控汽油系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)之上，集采集、噴射控制、電子點(diǎn)火、防盜和診斷技術(shù)于一身，從而形成綜合性的電路系統(tǒng)。隨著人們生活水平的提升，對于電子控制技術(shù)的發(fā)展也越來越重視，通過研發(fā)EMS技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展，能夠合理并靈活的控制發(fā)電機(jī)中的各個(gè)系統(tǒng)，改善發(fā)電機(jī)的各項(xiàng)基本性能，減少排放。同時(shí)發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)主要是由傳感器、微處理器以及執(zhí)行器組成，傳感器能夠基本監(jiān)測各項(xiàng)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)狀態(tài)，微處理器能夠處理各項(xiàng)零部件之間的數(shù)據(jù)信息，發(fā)送到執(zhí)行器進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，使發(fā)動機(jī)能夠在最佳的狀態(tài)下進(jìn)行工作。

3.1.2發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)

發(fā)動機(jī)管理技術(shù)的開發(fā)和利用需要涉及到計(jì)算機(jī)的控制領(lǐng)域和嵌入式系統(tǒng)中，其中汽車電氣控制系統(tǒng)最為復(fù)雜。伴隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，雖然不需要EMS的開發(fā)和投入使用，但是需要技術(shù)人員利用仿真技術(shù)的平臺和技術(shù)；類型，采取模式化和可視化的基本原理，建立發(fā)動機(jī)的技術(shù)模型，在調(diào)試成功之后，由編譯器形成資源的代碼，并提供一種能夠快速恢復(fù)原形的處理方案，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)的控制范圍，使變速控制系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的效果，從而促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[ 2 ]。

3.2 發(fā)動機(jī)的標(biāo)定技術(shù)分析

3.2.1發(fā)動機(jī)標(biāo)定

在不同的氣候狀態(tài)之下，根據(jù)汽車的工作情況，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)管理的參數(shù)進(jìn)行細(xì)致的研究好計(jì)算，確保找到發(fā)動機(jī)的最優(yōu)質(zhì)工作條件，從而進(jìn)行下一步的工作測試。主要是分為室外的道路測驗(yàn)和室內(nèi)的要臺架試驗(yàn)，室外需要在停車場上進(jìn)行測試，并選擇極端的氣候時(shí)間，在冬季最冷的黑河或者是夏季最冷的吐魯番進(jìn)行測試，測定的標(biāo)準(zhǔn)必須要完整和規(guī)范。

3.2.2發(fā)動機(jī)標(biāo)定軟件研發(fā)

采集發(fā)動機(jī)中的傳感數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)技術(shù)的處理之后，下載到汽車中，由于在標(biāo)定的數(shù)據(jù)中需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)處理，其標(biāo)定的軟件中又具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理和存儲功能，控制的參數(shù)也開始隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新抓緊擴(kuò)大，試驗(yàn)的次數(shù)也隨之上升。因此在提提的參數(shù)計(jì)算中，需要利用科學(xué)惡計(jì)算手段，隨機(jī)抽取固定的范圍，利用DOE軟件技術(shù)，減少標(biāo)定試驗(yàn)次數(shù)的同時(shí)，也能夠優(yōu)化人員的分配，從而降低試驗(yàn)成本，促進(jìn)整個(gè)軟件研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步。

3.2.3發(fā)動機(jī)標(biāo)定設(shè)備研究

在標(biāo)定的實(shí)驗(yàn)中，需要檢測發(fā)動機(jī)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢測發(fā)動機(jī)實(shí)際的充氣效率，點(diǎn)火實(shí)際標(biāo)定以及空燃比標(biāo)定；確定整車標(biāo)定試驗(yàn)類型，其中包括整車廢氣排放控制標(biāo)定、熱帶環(huán)境標(biāo)定、整車駕駛性標(biāo)定、車輛零部件故障診斷等等[ 3 ]。

4 總結(jié)

綜上所述可知，社會在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，人們咋基本滿足衣食住行的同時(shí)，對于汽車行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展越來越重視，因此在實(shí)際的發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)的研究過程中，技術(shù)人員需要充分了解發(fā)動機(jī)匹配技術(shù)的基本概念，理清其技術(shù)規(guī)定的范圍，完善對于汽車配件的開發(fā)和使用，注重管理系統(tǒng)的開發(fā)以及標(biāo)定技術(shù)的使用，從而促進(jìn)整個(gè)汽車制造行業(yè)又好又快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：岳嘉林（1982-），男，本科，助理講師，研究方向：汽車方向。