汽車電動門鎖檢修方法研究

喬榕 蘇玉來 孫自文 趙向明

摘 要：電動門鎖又稱中央門鎖。駕駛員通過操縱按鈕，可控制所有車門的開鎖或鎖定，不用對各個車門時行單獨操作，同時乘客仍可利用車門的機械式鎖開關車門，使用十分方便和安全。本文就電動門鎖常見故障檢修方法進行闡述。

關鍵詞：汽車電動門鎖；故障檢修

一、電動門鎖的組成及工作原理

（一）電動門鎖有傳統型和電子遙控型兩種類型

電動門鎖系統一般由門鎖總成、連桿機構、門鎖執行器、控制器、繼電器和控制開關等組成。門鎖執行器用于撥動車門門鎖裝置的鎖扣，使車門開鎖或閉鎖。常用的有永磁雙向電動機式和雙線圈電磁式兩種類型。門鎖控制器通過改變執行機構通電電流方向，使控制連桿左右移動，實現門鎖的鎖止和開啟，按控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車速感應式。電動門鎖控制開關是用來開鎖的，其形式有許多種。電動門鎖的控制電路類型有雙線圈電磁式門鎖執行器和電機式門鎖執行器兩種形式。

（二）雙線圈電磁式門鎖執行器是利用電容器充放電特性控制電動門鎖的電路

轉動車鑰匙開門時，門鎖開關與兩個10pF的電容觸電接觸，電容充電，電流通過開門繼電器線圈，開門繼電器觸點閉合。蓄電池電流經過熱敏斷路器，給執行器打開門線通電，車門打開，轉動車鑰匙鎖門時，門鎖開關在閉鎖位置，電容充電，電流通過鎖門繼電器線圈，鎖門繼電器觸點閉合，蓄電池電流經過熱敏斷路器，給執行器鎖門線圈通電，車門閉鎖。無論車門是開還是鎖，電容器放電后，車門仍保持原有狀態。

（三）電機式門鎖執行器控制原理以別克轎車電動門鎖控制電路為例分析

1.開鎖控制

按左前門鎖控制開關左邊，為“開鎖”擋，開鎖繼電器線圈通電，觸點b2與a2被短暫閉合。這時門鎖電動機的電流為：蓄電池正極-熔斷絲EF26-橙/黑線-觸點b2-a2-紫/白線-各門鎖執行器-灰線-a1-c1-黑線-搭鐵。門鎖電機反轉，帶動各門鎖機構開鎖。

2.鎖定控制

按左前門鎖控制開關右邊，為“鎖定”擋，鎖定繼電器線圈通電，觸點b1與a1被短暫閉合。門鎖電動機的電流為：電池池正極-熔斷絲EF26-橙/黑線-觸點b2-a2-灰線-各門鎖執行器-紫/白線-a2-c2-黑線-搭鐵。門鎖電機正轉，帶動各門鎖機構鎖定。

（四）閉鎖與開鎖有四種方式

1）獨立地按下或提起各車門的拉桿開關，可以分別開鎖或鎖定；

2）獨立地拉起各車門內或外的拉柄開關，可以分別開鎖；

3）用鑰匙對四個車門門鎖的鎖閉和開啟進行集中控制；

4）用門鎖控制開關對四個車門門鎖鎖閉和開啟時行集中控制。

二、汽車電動門鎖檢修計劃

首先完成電動門鎖信息收集與處理：電動門鎖的作用、類型、組成、技術檢查、拆裝與維護。再次，制定電動門鎖檢修計劃表：查閱資料；拆裝檢查；檢查電動門鎖開關；檢查電動門鎖繼電器；檢查電動門鎖電機；電動門鎖系統的維護。

三、汽車中控門鎖故障診斷與檢修

1）一輛上海通用凱越轎車，2004款，行駛里程為3000KM，車主反映對車輛進行貼膜裝飾后中控門鎖出現失效現象，用遙控及手動模式均不能實現閉鎖。技師對車輛進行初步診斷，懷疑是線路故障，按照操作規范進行檢修。

2）故障確認。技師接到車輛后對車主描述情況進行確認，分別用遙控鑰匙和手動鑰匙進行閉鎖操作，均不能實現閉鎖，確認該故障的真實性。

3）故障原因分析。根據故障現象，確定檢修流程。首先要檢查中控門鎖的電源供電與線路搭鐵情況，若電源線路供電正常，搭鐵線路搭鐵正常，再按照中控門鎖的供電線路，按順序檢查電源輸入型號是否正常、中控門鎖控制模塊是否正常、遙控器模塊是否正常、輸出信號是否正常及各門鎖執行器是否正常工作，必要時進行更換。

4）故障診斷流程。

（a）檢查中控門鎖的搭鐵線路是否正常搭鐵，檢查中控門鎖的電源線路是否正常提高電源信號。

（b）用萬用表檢查中控門鎖的電源信號是否正常輸入，輸入開鎖信號不工作時對搭鐵線路進行斷路，對電源信號斷路，工作時對搭鐵線路導通。閉鎖信號不工作時對搭鐵線路斷路，對電源信號斷路，工作時對搭鐵線路導通，進而判斷中控門鎖開關和線路正常。

（c）用萬用表檢查駕駛員門鎖及防盜開關，如果線路及開關均正常，需更換新的中控門鎖控制模塊后再次進行檢測，發現故障依然存在。

（d）更換新的遙控開鎖、閉鎖模塊，進行檢測，發現故障仍然存在。

（e）選擇直接供電法，對各執行器提供電源、對中控門鎖輸出控制電路直接供電。即采用蓄電池電源端子直接連接中控門鎖的控制模塊的2號端子，然后對3號端子直接搭鐵，閉鎖正常；3號端子直接供電源信號，2號端子直接搭鐵，中控門鎖正常開鎖，說明門鎖各個執行器及輸出電路均正常。

（f）通過反復實驗、測試，發現中控門鎖控制模塊的繼電器有異響。檢測控制模塊發現該控制模塊并沒有控制電壓信號輸出。在中控門鎖進行開鎖信號時，開鎖信號線路搭鐵，中控門鎖閉鎖信號線路也搭鐵；在中控門鎖進行閉鎖信號時，開鎖信號線路仍然搭鐵，中控門鎖閉鎖信號線路也仍然搭鐵。

（g）用萬用表直接測量開鎖信號線與閉鎖信號線間的的電阻，發現兩信號線存在短路情況。按照檢測工作流程，依次斷開開鎖信號線與閉鎖信號線上的門鎖開關，駕駛員側的門鎖及防盜開關，遙控模塊依然存在短路。

（h）拆線束檢查。當拆開線束，發現實際的分線點比維修手冊電路多出兩根分線。電路圖冊上沒有標識出該分線。經拆檢整個線束，發現多出的兩根分線與C205插接器相連，而插接器的另外一端沒有連接其它導線，處于懸空狀態。車輛在貼膜過程中，由于水分進入門板內，導致該插接器受潮，兩根分線連接端子發生生銹而導致短路，從而造成中控門鎖不能正常工作。

5）故障排除。對插接器除銹處理后中控門鎖回復正常工作，而后對C205插接器進行后密封，防止后期受潮在此出現短路。

參考文獻：

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[2] 宋波艦.凱旋轎車中控鎖系統的原理和典型故障分析[J].汽車電器，2010（02）.

作者簡介：喬榕（1985-），男，陜西榆林人，助理工程師，研究方向：車輛工程。